可能是因为孕妇的作用。似乎开完交通工具后，在街上看到交通工具的概率明显比平时高。如果我三十出头，事业有成，我想买一辆百万级SUV。我想展示我对汽车的独特见解，对SUV的越野本能有敬畏之心，不能显得老气横秋。看来我在做一个独特的生意。说它是一个独特的业务，意味着揽胜运动看似矛盾模糊的定位，其实相当准确。在这里，路虎揽胜运动版中“运动”一词的含义有了更多的内涵，拓宽了路虎品牌的思维：铺好的路越来越多，道路行驶性能越来越重要。既然路虎不是路虎，如何更好地走“路”？
世界上有很多事情看起来逻辑矛盾，但人们已经习惯了。比如一辆必须兼顾高速公路行驶性能，又能上山下海的SUV，再比如知道SUV是石油消费大户，买SUV的用户也不会太在意环保，还是会有像路虎的Hybrid这样的车。存在是合理的，商品是需求。我们来讨论一下运输Hybrid的合理性。
混合系统的科普时间。
在模型中，左手边的橙色部分是电池，右手边的蓝色部分是电机。
这套混合动力系统走的是经典的欧洲路线，采用油电并联的方式作为辅助动力源，实现低速短距离纯电驱动，平时加大功率。就连Q7 e-tron、X5 40e等车型的混动部件来源，也是ZF 8速变速箱加上博世电机的组合，位于变速箱和发动机之间。电机可输出最大功率34kW，其电能来自三洋提供的锂铁电池。
根据路虎官方声明，路虎揽胜(蓝韵)在设计车身时考虑了混动车型的兼容性，预留了电池、PCU、AC/DC转换模块的容纳空间。Hybrid车型只占满了这些预留的地方，并没有急于“借钱”而侵占车内空间。路虎的混动系统电池容量小，全功率仅支持1.6公里的纯电续航里程。然而，正是因为电池小，它可以完美地“塞”在地板下，而不占用骑行和存放的空间。后备箱容积相同，可以完全放倒，备胎可以保留。要知道取消备胎对于真正带路虎越野的人来说，并不是一个好消息。
在混合动力系统中，为了实现纯电动模式，牵引混合动力可以在内燃机停止时正常运行。不用说，电动助力转向和电动真空助力也是用于制动力，以保证车辆的所有操作正常。
在启动和低速行驶时，系统会根据当前的电功率和节气门开度来决定是纯电启动还是电机辅助启动。之后在正常行驶时，电机再次加速时会作为辅助动力。当油门松开并滑行时，发动机将为蓄电池反向充电。长时间滑行后，发动机将进入停止滑行模式，而汽车的动能将继续为电池充电。制动时，发电机可以通过动能回收充入更大的动力。除了提供动力，电池也是车内电器的电源。但从停车时的“屏住呼吸”来看，说明它无法提供压倒性的“充电宝”容量。
从混合动力系统的工作原理和电池容量来看，并不能和欧洲循环试验中宣称的14%节油率联系起来。不过，我大概能想出这个数字：从轻载起步，工况在50km/h以下，电池对降低内燃机油耗起主导作用；减速慢可以充满电；如果关机，可以停下来“屏住呼吸”。让我在阴谋论中敞开心扉。这种混合动力系统是为欧洲循环试验条件专门优化的。有一种节油，叫做台架试验。
混合动力汽车有obv
那么这种混合动力系统在实际中有什么特点呢？制动能量回收、加速提供助力等基本功能我就不说了。百公里7秒内的加速，印证了Hybrid系统在动力方面的成就。我就挑出几个关键点来用，优缺点同样明显。
首先为了布局方便，电池不能笨重，所以容量不大。所以在实际驾驶时，通过中速停车两三次，制动回收的能量就可以“喂饱”电池，甚至盯着电表，就可以看到它的指针在MAX方向缓慢运行。容易“饱”，当然也容易“饿”。当你从几英尺开始时，你可以消耗一半以上的电力。纯电动模式堵车停车走，最多能坚持几百米。即使作为车内电器的电源，也用不了多久。当汽车停下来等人时，发动机会在冷的时候开始充电。
我认为这种混合动力系统最大的功能是让汽车在行驶时“休息”发动机。让这款车最“心理”认为可以省油的是停跑的时候。在意识到驾驶员长时间松开油门后，电子控制单元会关闭发动机，这可以减少发动机运行时的内阻。从节能的角度来看，我们都知道停机可以帮助节省燃料。Transportation Hybrid将停机时间应用于正常驾驶条件，无论当前速度如何，它都会生效。如何利用路况尽可能延长停机时间是一件很有意思的事情。
但是，一旦你完成滑行，再次踩下油门，你必须等待发动机启动，变速箱进入适当的档位，所以移动。
力响应不够快，有时候在堵车慢行时不慎触发停机，再重新加速时，动力会有一个断档期，这一秒的迟滞容易被加塞，好在身强力壮的路虎自带光环，帮助退散了不少出租车和小面包。油电系统转换时，也有偶发的微小震动感，在油电动力转换(尤其是内燃机介入)这一环节，是目前这种并联式混合动力系统都难以避免的不完美之处。
经过两三天的试驾，这款车的混合动力系统的确有一定的节油效果。在不爱惜油门的情况下，用大约30L柴油跑了320公里(市区路况30%，顺畅快速路70%)，百公里油耗9L左右，也算开出了这套混合动力系统的作用了吧。
豪华气度对得住百万级
如果我们不管它是不是Hybrid车型，那么它开起来感觉怎么样呢?揽运作为一款百万级的SUV，的确有一股豪华SUV的气度。这种气度是全方位的，你最先能感受到的是关门之后的强大隔音能力。关门之后，车外的人贴着玻璃跟你说话都真的很难听得清。开起来之后，柴油发动机的动静，在发动机介入时还是可以察觉得到，但柴油机那种“咔嚓咔嚓吧嗒吧嗒”的廉价声响明显是经过针对性过滤，并不会传进车内。动态隔音方面，除了A柱风噪在超过120km/h之后会比较突出之外，胎噪、环境隔音、甚至底盘噗通噗通的声音，都比Q7还要好一点。
另外，内饰也大面积地运用了皮质包裹，也充满了豪华感。不过在坐姿、触控界面的设计有点不够贴心，人机工学考虑不足。
中央可调扶手、坚持放在车门最高点的车窗控制模块、车内门把手等部位，虽然使用起来不太合理，也许是为了坚持路虎的传统而依然保留着。
全液晶仪表也继承了捷豹-路虎的一贯作风，帧数低，看起来指针动作并不流畅，甚至还有残影，有点廉价感。此外，这类百万级大型SUV，全景影像的缺席有点不可理解，不说平时在狭窄位置很实用，对于初阶越野玩家来说，全景摄像也很有价值的。
倒车摄像头画质也颇为随意。其余像盲区提醒、车道偏离提醒、ACC巡航等功能也欠奉，主动安全配置略显单一。
空气悬挂提供了非常不错的滤震舒适度，路面的不平整隔绝得相当彻底，毕竟是气囊弹簧，和螺旋弹簧的滤震品质完全不在一个次元上。即便是最低位，悬挂已经非常舒适了，如果升高到最高位，那些井盖水槽减速带，全部都变成了一个一个的小浪花，轻柔地拍打着21寸的轮胎。传到驾驶舱里面的振幅就更加轻柔了。
与揽胜的偶遇，看看两车有啥相同
原来我以为揽运既然出自揽胜的平台，两款车又长得这么像，应该有很多零部件是共用的吧。也许是开着什么车就会遇到什么人，有天很凑巧旁边就有一辆揽胜，两款车放在一起比对一下，嚯，原来两辆车的外观组件，除了门把手和后视镜，是完全没有可以共用的部件的。
除了两车高度有差距，A、D柱斜度明显不同之外，通过一些细节的对照，你会很明显发现揽运的设计更年轻，更具有运动感。而揽胜则比揽运要沉稳、厚重多了。
不过内里的机械部分则分野不大，发动机阵列一致，一样备有可调空气悬挂、智能越野模式等。
最后才解答这个问题，Sport在哪里?
把这一点放在最后才介绍，是因为我相信所谓是不是很“Sport”，对于路虎买家来说，算是最后一道诉求。因为这款车的各项特质里面，最打动人的首先这是一辆路虎，有着路虎传统底蕴，外形啦、越野性啦、豪华感啦(越野车中的劳斯莱斯这个名衔已经被宾利添越抢掉了)、舒适性啦，这些揽运都做得很到位，最后才考虑要不要Sport一下。
揽运有什么“运”的元素呢?新的底盘与车身，大量运用铝合金和其他轻量化技术，比上一代轻了400多公斤(轻了300公斤的新Q7此刻已掩面);前复合多连杆后多连杆悬挂，均是更注重公路表现的结构;发动机布局更靠后，优化了前后配重比;292匹起跳的动力，最顶级SVR版本更在此基础上接近翻了一番，达到551匹。
首先说说动力方面吧。这辆车的提速自然不用怀疑，柴油发动机本身就是低转高扭的代表，再加上电动机的助攻，日常使用起来动力感觉是很充沛的，有气吞万里如虎的气度。ZF的8AT变速箱一如既往地既平顺换挡动作又快。不过揽运Hybrid身上继续犯涡轮增压发动机常有的毛病，油门加深一点提速不快，再加深一点强行降挡，车子先撕扯一下冲出去，待涡轮介入之后再撕扯一下第二次冲出去。不喜欢会觉得提速过程太粗暴，喜欢的话会将这个过程想象成火箭的三级推进器。
我也交换着开了一下SVR，其实在法定限速下，提速的主观感受比Hybrid也不过强了20%的样子，不过500多匹的车，的确后段的提速会让人觉得更加恐怖一些，特别是去到揽运这种体量的家伙。
虽然这套电动助力方向盘和气囊悬挂隔绝了太多的人与路之间的信息传递渠道，转向的虚位也比一些更注重公路性能的对手要多一些，悬挂的支撑力也比较软，激烈驾驶时会感到信心不足，但过弯极限竟然很高。我相信它的动态极限不会有辱Sport之名的，只不过和宝马X5之流相比，用同样的高速通过同一个弯，需要胆子更大一点，或者对这辆车的脾性再熟悉一点。平时开起来，做做变线什么的，前轮指向的积极性比揽胜那是好出太多了，接近Q7、GLE这类车的水平。
揽运走运动化的路线是正确的。大部分人其实不是需要一辆很运动化的路虎，只是希望它们的公路驾驶更稳定一些更可控一些，通俗点说，开起来更“爽”一些，而不只是一个只懂往野地里跑的贝爷。揽运的调校基本能满足这一诉求。
而Hybrid版本呢?它的电动机让揽运的前半程加速更加从容甚至可以说挺有爆发力，开起来动力高级感比纯内燃机版本更强。结束一天繁忙的工作，晚上一个人驾车回到小区，用纯电状态无声无息地于万家灯火之间穿行，所获得的宁静感，的确是一个期待归家后享受天伦之乐的男人，让内心从工作里抽身出来，平缓思绪的好气氛。省油，只是一个顺便的彩蛋而已。
【路虎揽运Hybrid首试印象】
突出优点：动力系统高效;变速箱快而顺;驾控轻松自如;形象年轻精英。
主要短板：混合动力系统有明显介入感;动力输出有段落感;部分配置对不起身价。