宝来上市恰逢捷达在北美发布。年少无知，以为一汽-大众为了宝来的销量直接抄袭了捷达(国产新速腾)的设计。看到新速腾的真车，想到去年底上市的帕萨特，一汽-大众突然明白了如何将战争引向自己的后院，这场战争显然是针对上汽大众的。
大众祖传发动机的前脸造型、侧面方向、脊线、腰线都是——。——速腾在各个角度和维度上的设计语言与帕萨特非常相似。终端的销售套路已经在微博爆发，顶配全新速腾，底配帕萨特，跨级肉搏战。类似的对标无非就是自我抬高，当你看到一辆真车的时候就非常清楚了。速腾的骨架看起来比卡罗拉更结实，终究达不到b级车的舒展。速腾的主要目标是联手宝来扼死朗逸。
高维攻击是勒死朗逸的有效方法。全新速腾引入中国市场后，轴距增加了45mm，达到了2731 mm，合理地说，国人的加长工艺堪称完美，即使和标准轴版的照片对比，你还是看不出这4.5cm加在哪里。这种姿势上的和谐可能是因为加长后后门还是比前门短，肉眼很难分辨比例的变化(新款奥迪A6L的视觉感受也差不多)。比例感不变，空间其实有所提升。我先不列举数据，只是说说我的身体感受。我坐后排，腿有两拳以上。抬腿不容易。稍微注意一下运动幅度，我的鞋子就不会碰到前排座椅靠背了。数据方面，加长速腾一点也不怂，后排腿部空间比正儿八经的b级车迈锐宝XL还大，A级车的称号实至名归。
有一段时间，人们简单地把拉长理解为拉长。“L”的正义，无非是让后排乘客获得更好的乘坐舒适性。中国人的舒适度比较简单，腿部空间大，座垫和臀点高，腿部支撑性好，表面填充柔软。我可以说实话，但是车企不可能不理解。能否做到取决于灵活性和成本控制。德国人恰好擅长这两点，新速腾后排成为中国消费者喜欢的也就顺理成章了。说白了，速腾值得买，只是为了给家人一个舒适的乘坐。
配置高？都是假的。
年轻消费群体——俗称单身狗。他们想要的是一个人吃饱了全家不饿，空间不是必需品，或者品质或者新鲜感才是重点。在家族式体系内，速腾已经是一款设计感很强的车。线上的氛围灯、触摸式空调控制区和机械限位杯架以及翼子板标识传统又新颖，一汽-大众都给了。如果它没有打动你，让我们看看配置。
顶配试驾，乍一看配置真的很高。液晶仪表、全景天窗、座椅通风加热、主动安全系统、掐指计数，应有尽有。翻看配置表，哼，都是假的。主驾驶座电动座椅的调节，无钥匙进入，无钥匙启动，要等到副顶配，指导价17.98万。中控8英寸屏幕和全液晶仪表只有顶配才能享受，高价低配只是因为大众看起来更高级？
NO是普通市场手段造成的定位误差。对于这个品牌来说，“豪华”的定位和销量是不能丢的。两头兼顾并不难。当一辆新车上市时，它会给出一个令人惊讶的高价。消费者感到惊讶。哦？几个月后去店里看车，2-3万的优惠就放在那里了。然后我惊呼，哦！一旦你走了，你既有面子又有里子。换句话说，我们现在看到的不尽如人意的配置，都是优惠的空间。如果16.58万元的价格对于1.4T入门车型来说是2-3万元，你还会对配置有什么意见吗？
能打麦睿宝XL吗？
宝来只是朗逸，它是t
动力系统是速腾获胜的最佳机会。老爷车上的1.6L自然吸气发动机取消，换成了1.2T四缸发动机。个人觉得1.2T看着挺好的，肉多的买不到。主销车型，1.4T EA211发动机搭配DQ200干式双离合，这一套东西还是比较熟悉的。从去年的新宝来和奥迪Q2L开始，大众就开始有意密封1.4T油门头三分之一的动力。想必，这样的直接手段是为了换取更好的燃油经济性。难怪大众，在法律法规严格，三缸机盛行的年代，整个系统能从四缸起步，已经是了不起了。
即使速腾的响应在油门刚开始的时候比较粘，我还是会把它归为加速能力强的那种。毕竟踩了三分之一的油门后，推背的感觉呼啸而至，即使比静止起步更快，也没有几个是速腾同价位的对手。说一句听起来有些夸张的话，DQ200的流畅度很难达到同级别。在油耗法规的“逼迫”下，各种道路的ATs锁车率越来越高，乘坐舒适性越来越差。很多品牌都被大众的双离合在这个单品上滥用了。
速腾不怕麦睿宝XL和NVH。这并不是说大众的隔音极端，而是竞争对手确实更美味。
风噪是速腾明显的噪声源，尤其是110km/h之后，B柱和C柱附近的中高频风进来。道路噪音的隔绝并不差，即使顶车只有锦湖轮胎的宽度为225，道路噪音的量级依然很低。但是坐在车里，感觉噪音就像漂浮在一个空壳里，很难被吸收。这就是问题所在，噪音本身不大，听感一般。回到比较的话题，速腾在NVH方面没有问题，只是A级车，或者像迈瑞宝XL这样隔音的b级车。相比有压耳感的迈腾和帕萨特，速腾还是欠缺实力。
空壳感是形容速腾魅力的一个词。
(个人感觉哈)。过去的德国车，不管级别、不管加长与否，都有紧缩起来、压在路面上的质感。最近两年，类似的底盘特性变淡了。新速腾就是例子，开在高速上，像是开了很大的壳轻快的往前走。量化这种感受，我觉得可以形容为大众融合了60%日系车的调校手法。从舒适的角度考虑，这种变化是积极的，轻快的车身配合保留一些韧性的悬挂，新车的滤震是比老款好了。但考虑到新速腾更虚无的方向盘指向，什么驾驶乐趣和激情，都跟这辆车没关系了。对比迈锐宝XL，驾驶乐趣是速腾输掉的一环。是好车，但是别着急
新速腾还有很多优点，像后备箱空间巨大、形象好、品牌认知度高，等等等等。这车能入手吗?能，但千万别着急。强烈推荐速腾的前提是终端优惠够大。大家可以对照老款的成交价格，指导价16.28万1.4T舒适型，优惠完14万不到。如果不出意外，新款指导价16.58万的1.4T舒适型很快会向这个折扣靠拢。假如14万左右能买到新车，真的挺值的。
【全新一代速腾首试印象】
突出优点：形象好;乘坐空间、后备箱大;座椅舒适;1.4T动力总成优秀。
主要短板：配置低;风噪较大;指导价高。