在国外，MPV市场并不占据主流，但其需求一直在蓬勃发展。但在中国，在限牌限购政策以及有两个孩子的家庭越来越多的情况下，多用途汽车的需求会越来越强烈。宝马带来了2系多用途房车，多用途，生逢其时。
事实上，2系旅行车家族与2系轿跑车无关。最大的区别就是前者是前驱，后者是后驱。不幸的是，只有几个阿拉伯数字。为了区分2系旅行车和2系轿跑车，宝马只能在数字后加一串英文和中文。系列2房车有两种车型：长高多功能房车，或短矮运动房车。运动旅行车是阿清以前尝试过的五种掀背车。这次尝试的是7座MPV车型和2系多功能旅行车，轴距、后悬架、车高都在上升。
2系运动旅行车针对的是奔驰B级，而2系多功能旅行车比两者多了两个座位。那么它开起来像宝马，用起来像MPV吗？
为什么要买前任宝马？
首先我的观点是后驱从来不是任何品牌的专利，前驱也不是任何品牌的毒药。宝马真的以未来驾驶闻名。如果你是司机，后驱的驾驶乐趣(极限不一定是片面的)真的会让你身心愉悦。但是，如果你更关心车身的布局效率，坚信后驱不是唯一的驾驶乐趣，你就会明白后驱并不是那么不可替代。
因此，宝马敢于冒着后驱控制信念崩塌的风险去打造前驱车，他们也必须明白，只有这样才不会毁了自己的未来：创造更多的车内空间，保留宝马的驾控基因。
2.多功能旅行车的目标群体是对豪华品牌情有独钟，希望一辆车能同时满足N个愿望的人群。买奥德赛和GL8就像开车的司机，一边在MPV和其他车型之间徘徊，宝马的品牌形象和实际表现应该打消了这些人的顾虑。然而，它仍然需要解决几个问题。
三缸机拉七人车够吗？
宝马的三缸发动机在搭载到2系之前就已经在同组MINI车系中使用了，就连i8的内燃机部分也是使用这款发动机的主体(经过大量改动，获得了大得多的输出)。然而，这些背景不能作为这台发动机运行良好的证据。这种三缸发动机难免给人一种和家用车不匹配的感觉。冷启动和怠速振动比四缸发动机大，这是少了一个气缸的结果。
出于同样的原因，快速加速时排气管会发出“砰砰”的声音，司机可能会很享受，但乘客肯定不喜欢这种自升式的呻吟。在NVH上比不上已经优于三缸机的PSA 1.2T，但比大众的1.0要好。总之，宝马的刘彘很完美，志思很成功。以这样的技术实力来开发这款三缸机，我更愿意相信宝马是在“保留实力”。
如果不是满载，1.5T发动机的100kW功率绝对够用，中段还有相当不错的扭矩储备。我的意思是，前提是你不要有任何心理预期，看谁会毁掉谁。即使车上装了三个大人和少量行李，使用Eco Pro模式也不是不可以。如果把车调成运动模式，会瞬间引起多动症。发动机转速几乎从不低于2500rpm，车身的拉扯感非常明显，有助于调动汽车的潜力，但不利于乘坐舒适性。因此，如果只是轻载，任何人都可以接受将驾驶模式恢复到正常档位的建议。
如果车上坐满了七个人，这台发动机就得更有动力。此时，Sport档位将用于替代用途，——可以用更小的油门踏板调动更多的发动机动力。这样会给司机一个心理效应，觉得给车加满七个人并不难，稍微油门车就会努力拉高速度。当然，220i的动力会强很多，但218i的低油耗确实是一个值得考虑的优势。
看起来像MPV还是宝马？
虽然这是一辆MPV，但我想优先回答关于这款车如何驾驶的问题，因为这款车的品牌是宝马，我相信它会认真优先回答这些问题。不出所料，——像掀背车一样灵活。
我不想简单粗暴地把这归咎于2系采用MINI底盘，比如MINI这样的三连杆后悬架。宝马最吸引人的特点是，即使没有开到极限，也能享受驾驶本身。这是人与车之间如何沟通的世界观，方向盘、油门踏板、刹车踏板之间的默契配合，底盘调校的水平。其实调整的技巧比悬架结构、驾驶模式等车架东西更重要。
方向盘不轻，暗示是能很好竞争的对手。中间手感虚拟位置虽然大(虽然转向力大，但方向盘角度变化模糊)，但实际虚拟位置极小。当方向盘移动时，车身会给出响应，这大大超出了人们对MPV控制灵敏度的预期。开车的人不会觉得这是一辆沉闷的车，但你会享受驾驶它的感觉。同样，车外的人也不会认为司机像职业司机。相信这也是很多MPV车主梦寐以求的。
这是我作为试驾者的评价。换乘后，我用乘客的心态感受了一下，从另一个角度得出了结论。操控敏锐度应该通过更强硬的悬架调整来实现，尤其是对于2系来说，2系的自然重心更高，需要更大的弹簧刚度来支撑即将侧倾的车身。系列2的悬架调校高于奔驰b级。
来，要更接近正常掀背车一些，虽然这是它拥有宝马式操控乐趣的表现，但乘客会觉得它太颠簸了，滤震不可谓得体。再加上2系全系没有备胎，只标配防爆轮胎，胎壁是非常坚硬的，对路面的过滤就不那么在行了。胎壁很硬，其实还会产生另外一个问题。行驶在铺装颗粒比较细腻的路面，它的静音表现和一般轮胎相差不大。而如果行走在大颗粒铺装的路面上，胎噪就会很明显，从车身四个角落穿过衬板、金属，到达耳膜，掩盖哈曼卡顿音响的鸣奏，也迫使车内的交谈要提高音量，第三排座椅想和第一排沟通，搞不好要靠第二排乘客充当一下传声筒。
它的空间符合人们对MPV的预期吗?
是的，无论它的行走风格多偏袒驾驶者，它真的提供了三排座椅，尽管第三排座椅是替补席，更适合小孩子而非成年人。2系多功能旅行车的车身高度比运动旅行车更高，整个地板也升高了。一方面，可以容纳内部更高的油箱，而不会把第二排座椅架起来(地板随之升高)，另外地板升高也有利于相对地让中央隆起没那么高耸。110mm，这是多功能旅行车轴距的增长量。第二排座椅相比于运动多旅行车，腿部空间是意料之内的获得增长，我就跳过不说第二排空间了，重点说说整车的空间灵活性和第三排的表现吧。
第二排座椅相比运动旅行车，部分配置增加了一张可以折叠和拆卸的小桌板，在长途旅行时可充当临时餐桌，以及放平板电脑。
位于第二排座椅下方的小储物格，可以用来存放雨伞这类轻便的长条形物体。坐垫有4级角度可调，方便在尾厢储物空间和乘坐舒适性方面做出个性化的取舍。第二排座椅可作40：20：40的独立放倒，独立放倒中间的坐垫，可以更方便第二排乘客照顾坐在第三排的小孩子。
第二排座椅可以前后移动的最大距离是130mm，可以给第三排乘客的膝盖腾出些许呼吸的空间。这130mm腾出来的“缝”，也是第三排乘客进出的过道。对于成年人尤其是男性来说，进出相对有些困难，不过在小孩子眼里，说不定又是一个好玩的小冒险游戏呢。
乘坐感也是为小孩子量身定做的，因为第三排座椅实际上已经坐在了后轴上，那里有悬挂系统，地板已经很高，坐垫像是日式榻榻米一样，直接装在地板上。成年人只好屈膝抱腿而坐，一个小时左右的路程还是可以接受的。第三排座椅的侧衬板其实是后备箱的延伸，因此假如要在壁板上的这些小网兜里面存放东西，而第三排座椅是坐小孩子的话，千万不要放危险品如万用刀这种尖锐物。
第三排座椅放倒后，可以形成560~720L(视第二排座椅靠背角度)的尾厢，这比几乎所有三厢轿车都要大。通过手动翻折，或者打开电动后备箱门之后在壁板上找到电动翻折按键，把第二排座椅也“推倒”之后(重新展开需手动)，全平后备厢的载物容积最多有1820L，一般生活场景甚至宜家大采购，都很难挑战它的胃口极限。
之前传出过第三排座椅将会增加儿童安全座椅接口，事实证明并没有。所以如果是二胎家庭，要同时使用两张安全座椅，我会建议其中至少一张选择安全带固定的款式，固定在第三排。否则第二排并排固定好两张ISOFIX或LATCH接口的安全座椅，在不拆卸安全座椅的情况下，第三排是无法正常进出的。
和运动旅行车相比，该买谁?
这次也顺便开了一下运动旅行车做了一个同场对比。运动旅行车和多功能旅行车，底盘代号分别是F45和F46。熟悉宝马底盘代号的网友，应该就知道这两款车之间的关系非同一般，除了轴距高度之外，两款车的绝大部分东西是相同的。但是驾驶和使用方面的差距就相当大了。毕竟运动旅行车更接近传统意义的单厢车(典型例子如飞度)，而多功能旅行车更接近MPV。
驾驶感受方面：运动旅行车比多功能旅行车操控更灵活，更像掀背车，悬挂动作更紧致，更短的轴距也导致它将弹跳反映到车厢里面的动静比多功能旅行车大;更轻的运动旅行车动力更充沛，加速感更强烈一些;两款车都存在胎噪大的问题。
空间及使用方面：两款车都挺有宝马味道的，内饰档次感不错，内饰包裹用的皮料都是宝马的那种熟悉的触感;多功能旅行车后排空间更大，但坐垫都有同一个问题，太短，对大腿承托不足;多功能旅行车上下车并不会因为地板高了而难度明显增加;两款车的全景天窗面积是一样的;后车门门板储物空间并不会因为车门长度不同而有差距。
同样配置的两台车，多功能旅行车比运动旅行车贵了1万块钱。这1万元能买到更大的车内空间，车身长度可是增加了220mm，全都在B柱之后，无论是乘坐还是装载行李都有更多底气，在此基础上还多添置了一对替补席。想想看汉兰达的5座加一对座椅，得贵上8000呢，宝马这1万块，真值了。除非是嫌多功能旅行车太长不好看位，不然我还真想不到有什么理性的理由放弃多功能旅行车而选择运动旅行车。
然而，如果跳出宝马品牌和驾驶乐趣这两个先决条件，而且你不介意就是当一家人的车夫，2系多功能旅行车的价格，已经差不多可以入手空间更大、配置水泊更高的奥德赛或GL8这种更能装的MPV，甚至中高配的7座SUV如锐界汉兰达了。没有谁比谁好，完全是两种价值观的较量，精致VS务实。
【宝马2系多功能旅行车首试印象】
突出优点：内外观感及触感有宝马味;操控性好;全系标配i-Drive;空间灵活性强。
主要短板：发动机NVH不如人意;第二排座垫短;胎噪大;乘坐舒适性不佳。