“嗯.不买，等国六的车。”每次跟清哥谈买车的事，他都会回答这个问题。
没错，对于一线城市的消费者来说，到底是买优惠幅度巨大的国产车5，还是买二手车附加值更高的国产车6，确实是一个需要认真考虑的问题。与此同时，各汽车厂商也在马不停蹄地推出国6车型。就像雪铁龙一样，通过中期改款发布了国6标准的全新C3-XR。
面对中期改装车，我当然想看看它哪里变了。
与近两年亮相的小型SUV相比，目前C3-XR的设计有些呆板，缺乏活力。因此，C3-XR经过重新设计，引入了类似C4易云的蜂窝网，采用橙色装饰，从而突出了年轻的风格。我非常喜欢这种新的设计语言。我想知道你觉得这张新的前脸怎么样。
与部分优化的外观相比，全新C3-XR的内饰发生了翻天覆地的变化。显然，这款新内饰来自C5天一和C4易云。锈红色的面料和缝线设计让人联想到皮包的质感。四个空调出风口相当独特，充满机械感。触摸它，你会发现中控的软性材质确实有所欠缺，但考虑到它巧妙的设计和合适的价格，还是可以原谅的。
和C4易云一样，C3-XR也配备了斑马人机交互系统，并且支持Carlife。这个系统比很多合资车更容易使用，因为它考虑到了中国人的使用习惯。至于乘坐空间和储物能力，相比老款车型，中期改款后的C3-XR没有变化。可以点击参考我们之前写的东风雪铁龙C3-XR 1.6THP超深车评。
这一次，郭6的价格少了一缸。
本次试驾的C3-XR配备了190马力的动力总成，这在以往的车系中从未出现过。它由1.2T三缸发动机和爱信的水平6AT组成。我们对C3-XR上的1.2T三缸发动机并不陌生，但之前的发动机最大功率为100kW，以230马力命名。本次试驾的190马力是230马力的低功率版本，最大功率从100千瓦降低到85千瓦，最大扭矩为190牛米.
在新C3-XR 190THP试驾之前，我特意没有查阅其发动机的相关资料。这样做的好处是，我可以抛开所有偏见，通过自己的试驾来评估这款动力总成的各种性能，而无需任何预设位置。现在我开始为大家还原我的整个“调查”过程。上车点火后怠速振动不明显。方向盘和座椅都没有令人不安的振动。也就是说，在怠速时，不可能通过车内的振动来判断气缸的数量。
温柔开始走出酒店，松开油门踏板，车向前的爬行动作很自然，速度也不慢。可以判断这款车的变速箱有液力变矩器。根据车流量，轻轻加速或不规则控制油门深度，车就不会有被拉的感觉。可以判断这是一款适合日常驾驶的at变速箱。查阅资料后，也从经验上印证了我的判断。
从两面来看一切。如果你轻点开这个6AT变速箱，乘坐舒适性不会有问题，但只要驾驶节奏快，就会有点耽误。正常D挡，油门一下子踩到底，发动机想发力，但变速箱需要一秒多的时间才能完成降档过程，拖回了动力响应。正是凭借发动机的颗粒感声音，我判断这是一台三缸机。
同时这款发动机在2000 rpm前后的动力明显，只要转速超过2000 rpm，动力就会喷涌而出，这显然是小排量涡轮增压器的特点。这种“人格分裂”式的输出一方面很有激情，另一方面又缺乏自我吸收的意识，这是一步一步可控的。一般来说，对于定位在10万元左右的小型SUV来说，这款发动机的动力肯定是足够的，但是输出不是很线性，所以要适应它的特性需要一些时间。
与竞争产品相比，雪铁龙在汽车NVH和底盘调校方面具有一定优势。它与道路噪音隔绝得很好。只要车速不超过110公里/小时，风噪就不明显。其实发动机舱的隔音还算不错。问题是发动机的颗粒感声音不好听，所以一提速，发动机的噪音就开始扰民。
底盘方面，法国车一直都有优势。因为定位问题，C3-XR肯定不会配备天翼上先进的PHC梯度衬套。即便如此，它的表现还是值得一提的。一般来说，前麦弗逊后扭力梁会造成车头偏软，车尾偏硬，其味道可想而知。C3-XR底盘最让我惊讶的是，它在通过减速带等颠簸路况时，整体感很强，能够应对大大小小的震动。振动前后的滤波性能高度一致。滤波时尽量做一次，不会有震动或明显的余震。赞完之后，不得不承认这款底盘还是有几分欧式的，即使前面有很平坦的柏油路，也会给车厢送去清晰的路感，这可能不是很多中国人喜欢的风格。
好了，来说说推出190THP的意义。
细心的网友会发现，这款1.2T发动机在190马力上的最大功率与老款上的1.6L自吸发动机一致，为85kW。看完以上，你应该已经对这款190马力动力总成的性能有所了解了。虽然少了一个气缸，振动得到了很好的抑制，爆发力也不错，但是因为小排量增压三缸发动机的特点，输出并没有老款1.6L那么流畅，根据以往的经验，你大概会认为1.6L C3-XR会停产，换成190THP系列，然后在留言区评论：“这款车很酷”。
可法国人像是会按常理出牌的人吗?雪铁龙当场就表示，会用一年的时间，让1.6L和190THP同堂发售。假设你所处的地区已实行国6政策，自然只能购买190THP的版本，而别的地区则可以继续选择1.6L车型。这不失为一个明智策略，不同地区的消费者都能讨好，也能有一年的时间让大家慢慢接受三缸的产品，东风雪铁龙这个算盘，打得如意否?
【19款新C3-XR 190THP首试印象】
突出优点：新外观内饰更年轻;发动机后续有爆发力;整体NVH较好;底盘整体感强。
主要短板：底盘偏硬朗直接;动力前段响应偏慢;发动机声音颗粒感较强。