昂科旗是目前别克旗下最大的7座SUV(Avenir版有6座)，无疑是针对汉兰达这个级别的王者。那我们就不废话了。让我们来做一个直接的性能测试，看看它在性能方面能否击败汉兰达。
加速刹车测试：很容易，年级第一。
昂科旗中高端车型搭载智能四驱系统，还可以实现左后轮和右后轮之间的扭矩平衡调节，防止扭矩转向(其实很有效)。切换到运动模式后，驾驶模式会自动切换到四轮驱动模式。从发动机参数来看，安克旗174kW的最大功率和350Nm的最大扭矩与同级别汉兰达和夏普相近。
但昂科旗在0-100公里/小时加速测试中取得了9.2秒的最好成绩，说明通用2.0T发动机和9AT变速箱的组合非常高效。整个加速过程在9AT变速箱的梳理下非常流畅，没有以往涡轮增压发动机被踢加速的感觉(最近尝试的指挥官也是类似的体验，看来这种调整会成为未来7座SUV的主流)。然而，在换挡的瞬间，仍然可以感觉到变速箱升档略微延迟。如果换档速度调整得更快，加速结果应在9秒内。
(0-100公里/小时加速测试：9.2秒)
此外，我们也注意到，过去测试通用汽车时，会出现加速下降的情况，加速结果会慢很多倍。但在昂科旗，我们反复测试了0-100公里/小时，结果在9.3秒左右已经非常稳定。
(100公里/小时-0制动试验：40.2米)
昂科旗的制动性能也是三款车中最好的，100公里/小时-0时只有40.2米。作为参考，汉兰达的保养质量为43.61米，锐界的保养质量为2.7T 40.68米。在整个刹车过程中，除了刹车脚感觉比较硬之外，车辆的姿态控制的很好，让人感觉很自信。而且和加速一样，安克旗刹车热衰退控制的很好，几次后刹车距离都在41米以内。
油耗测试：高速油耗有惊喜。
在高速行驶时，我们计算出昂科旗的平均油耗为6.98升/100公里，与速度相近的汉兰达的8.91升/100公里相比相当漂亮。而且，这种油耗完全靠这款2.0T发动机和9AT变速箱节省，而且这款车没有偷鸡摸狗的滑行模式。其中，这款技术含量相当的2.0T发动机应该是最成功的一款，它拥有闭缸技术和可变升程技术，对高速燃油经济性有很大的帮助，体验极佳。
在100公里/小时左右，变速箱的转速可以降低到1500转/分，发动机也可以在最经济的双缸模式下运行。但是想加速的时候，稍微踩一下油门，速度就能轻松提升，转速只增加了100或200转。但如果你盯着仪表盘看，会发现虽然转速变化不大，但速度计的指针却在有节奏地上下跳动，这说明变速箱和发动机一直在幕后默默工作，但驾驶员并不容易察觉。
在几天的驾驶过程中，我们也发现在安克旗上以非常开的高速用ACC巡航，显然比用人脚控制油门更省油。我猜是因为这款变缸变升程发动机配备了9AT，所以工况选择太多。相反，人为控制油门会使变量更多(为了动力体验)，而使用ACC会使变量唯一，工作模式单一，从而节省燃油。
昂科旗的城市油耗没有高速那么亮眼，但在这个水平上还是比较省油的。在平均时速只有20.8公里的拥堵路段，油耗只有10.25升/百公里。虽然平均油耗比汉兰达低，但考虑到平均车速的差异，昂科旗的城市油耗应该和汉兰达差不多。
拥堵城区油耗不如高速可能有两个原因。首先，车辆重量和排量都在这里，尽管有高科技发动机和9AT的帮助，但很难改变它的物理特性。这也是我们测量了很多城市评分都在10L/100km以外的7座SUV的原因；第二，昂科旗的油门调节相当轻快，驾驶时会有类似昂科威的感觉，这涉及到第一脚油的问题，需要更强的动力来推动，相应的动力要求也更高。
昂科旗的启停系统相当高效。基本上一停就能熄火，但发动机的启停并不是连续的，即松开刹车启动发动机后，再次刹车后不会再次熄火。
噪声测试：整体表现出色，逐行递减。
噪声测试前有必要说明一下，因为在已经用于测试的南沙港建设中，我们改为高速测量噪声。根据当天同车噪声测试数据，新高速实测数据将比南沙港低2dB左右。再次强调，噪声数据仅供参考，尤其是配备ANC主动降噪的车辆，人耳的体验更重要。
昂科旗的噪音数据在汉兰达和夏普之间，但我们的主观体验都认为它的车安静度和汉兰达差不多，在环境隔音、道路噪音、高速风噪等方面都控制得很好，属于这个级别的第一梯队水平。
但昂科旗在隔音方面也存在薄弱环节：一是在特别崎岖的路面上，来自轮拱的胎噪明显；其次，这款车的静音性是一步步降低的，也就是说第一排隔音最好，第二排次之，第三排最差。最后两排的安静度不如汉兰达。
总结同级机械品质最好的：车之一。
昂科旗是我们编辑部为数不多的。
有人试完后都很喜欢的一辆车，从开的角度来说，这应该是目前最好开的7座SUV之一。而从测试成绩来看，昂科旗的性能表现也非常出彩，包括加速、刹车、油耗测试都要比汉兰达更好一些，所以从机械层面来说，我们可以很负责任的下一个结论：这是同级最好的车之一。