保时捷卡宴绝对可以算是传统跑车厂商中转型最成功的案例。虽然推出时受到了很多保时捷车迷的批评，但其出色的产品和品牌号召力依然让其轻松站在豪华运动型SUV市场，让保时捷赚了不少钱，如今更是成为了标杆。
都说911是保时捷的灵魂，卡宴似乎总让人觉得少了点什么。相反，911是一款纯粹的跑车，具有实用性和紧迫性。毕竟Cayenne不是911，十几年来销量一直不错。经典模式必然导致审美疲劳。传统的SUV车型仍然受到车迷的批评。新一代卡宴开发时，保时捷已经为这款全能产品确立了双线战略。于是，更感性、更有活力、更具运动感的卡宴Coup诞生了。
外观方面，圆滑的车身和青蛙的大眼睛一直是保时捷的标志。与上一代相比，新款Cayenne的进气格栅更宽，内部横向饰条也进行了贯穿处理，使得整个车头看起来更宽更低。实际上，卡宴Coup的前脸与卡宴有99%的相似度。
侧面是Cayenne Coup的精髓。车顶线随着a柱上升到最高点后，开始慢慢下滑，沿着倾斜的D柱和腰线在尾灯处汇合。优美的后滑式造型终于让Cayenne有了跑车的味道，但它肯定没有911的精益视觉效果，但与Panamera有一些相似之处。仔细观察还发现，侧窗边框的线条和跑车一样流畅，从B柱后面压得很低，但实际车顶部分还是比较圆润饱满，给第二排乘客留下了更多的空间。
由于D柱顶部采用了巨大的扰流板设计，Cayenne Coup从后方看似乎没有任何违和感。与宝马X6和奔驰GLE轿跑车不同，它有一个大而滑的背部，乍一看可能需要一些时间来适应。最好的是尾灯上方的主动扰流板，当车速超过90km/h时会自动上升，当然如果需要吸引眼球，也可以手动打开，因为它的尺寸和992差不多，声音太大了。
如果你觉得Cayenne Coup过于“素颜”，想让它更加免冠，不妨安装轻量化的运动部件，进气格栅会变得更加显眼。您还将获得22英寸GT Design大车轮、可减轻21公斤重量的轻质碳纤维车顶，以及由Alcantara织物制成的内部天花板等。所有这些配置都让Cayenne Coup更加名副其实，当然，你要为此支付16.32万元的选装费。即使是普通车，我也有理由相信卡宴Coup更性感的身材能打动年轻的你。毕竟够独特够动感，跑车的味道更浓。
轿跑车的外观足够吸引人，但内饰仍然是保时捷最新的家族设计语言。与Cayenne一样，中控台融合了传统与现代技术，如机械与液晶屏相结合的“五连表”、中控台中央的定时器以及变速杆周围的功能键。我知道你会觉得那些触摸按键有点笨重，不利于盲目练习，但出色的振动反馈和饱满的科技感也是时代进步的必然结果。
我知道你还是会在意卡宴Coup的后排空间。请放心，毕竟卡宴这么大的尺寸，无论怎么往后溜，也只会有“轻微的影响”。以我的身高(182cm)坐在后排，头上还有一根手指左右，标配的是2.16平米无法打开的玻璃座舱盖，这也让后排的乘客不觉得压抑。顺便说一句，实际乘坐体验比我们上次测试的卡宴更舒适，因为4座版后排左右两侧的坐垫更适合臀部，不是5座版小板凳的感觉。
如果你想体验轿跑车车型的专属感，刚才提到的轻运动套件可以满足你，包括千鸟格面料独特欧式风格的座椅，冬暖夏凉的面料让你体验到Cayenne Coup独有的浪漫气息。
行李方面，纵向高度必须压缩，但得益于Cayenne本身的大体积，实际装载能力还是很不错的。如果后排不降低，行李厢的装载空间将为625L，比Cayenne少147L。
试驾：舒适且全副武装，适合运动。
毕竟没有额外的“信”奖金。Cayenne Coup仅配备了整个系统中最先进的动力系统，3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力340PS/5300-6400rpm，最大扭矩450Nm/1340-5300 rpm。但是，在第二代8速Tiptronic S自动手动变速箱、四轮驱动系统和标准Sport Chrono的帮助下，
因此，如果你想想轿跑车的外形，你会认为卡宴轿跑车是一款极具运动感的SUV？事实上，在我进入运动模式之前，给我印象更深的是轻松和舒适。
我们在这里。
台试驾车除标配Sport Chrono和选装了越野组件以外，并没有太多于行驶相关的选配，因此开起来就完全是一台最普普通通的Cayenne的模样。在NORMAL模式下正常行驶，车厢内绝对是一台豪华D级车的静音水准，毕竟标配双层夹胶玻璃，可见在隔音方面新一代Cayenne下了多少功夫。另外便是底盘舒适性让我印象深刻，前后20英寸轮毂配合宽大的轮胎仿佛压路机一般将路面的细碎震动熨平，在处理大颠簸时也能化解成温柔的晃动。你没有看错，在以普通模式巡航时，底盘舒适得真有那么点开船似的感觉。但也别以为这软软的悬架在弯道会很狼狈，标配的主动空气悬架能在外侧悄悄帮你一把。为什么不说说动力，因为在普通模式下，动力表现还真没有什么太出彩的地方，变速箱更是存在感极低，升挡积极，尽量去不打扰你惬意的出行。因此，在NORMAL模式下，Cayenne Coupé绝对称得上是一台足够舒适的巡航车。Sport模式下的Cayenne Coupé也是足够好相处的，其转向手感已经较上一代有了更多911的味道，在该模式下还会沉着些许，悬架也会硬一个等级，此时的它似乎才打起了精神。8速变速箱能够在瞬间连降四挡来迎合你突然的动力请求，450N·m的最大扭矩和那宽广的扭矩平原更是任你挥霍，保时捷的底气与驾驶乐趣这才得以释放，不过推背感嘛，似乎还是没有想象中那么生猛。
要是想豁一把，Sport Plus模式才是正路，切换模式后的Cayenne Coupé立马换了一副嘴脸，你绝不会认为刚才种种的平易近人和全系最弱的动力是它的全部，此刻的Cayenne Coupé才是一台真正的保时捷。发动机转速被维持在2500rpm往上，并时刻保持机敏的响应，并且TCU也会将变速箱的换挡速度调动至最快，换挡节奏会变得更铿锵有力。原本沉着的油门踏板此时才真正显现出它的价值，它也在迫使我要更专注于驾驶，我脚下的每一寸深入，它都能立马反应在车速上，实在过瘾。此时如果你还能想起它标配了Sport Chrono套件，按下它，再给你20秒做回男人的时间!
分裂的不仅有动力，还有它几乎没有虚位的转向以及变得梆硬的底盘。方向盘清晰的路感与机械感，加上支撑力变得极佳的空气悬挂，让我找到了早前开992的感觉，此时的我想马上找一条没车的山路去劈一把，Cayenne Coupé的Sport Plus模式就有这种魔力。当然，这台试驾车还并未选装保时捷动态底盘(PDCC)以及后桥转向系统，因此在山路多弯之处游走时，还是明显能感觉出自身的体量的，要想在弯中更灵巧，玩得更极致的话建议选上这两项配置。
要说这“全系最弱”版本的Cayenne Coupé到底何德何能有如此高之评价，大概是它确实具有更亲民的一面吧。我曾试驾过搭载2.9T的CayenneS，在动力响应方面确实相比Cayenne要更加暴躁，但Cayenne Coupé的扭矩平原要来得更早一些，因此提速的平顺度更优，如果不激烈驾驶，日常行驶时会更平顺好开;CayenneS的2.9T发动机在动力方面全面占优，毕竟是台高性能发动机，百公里加速直接比Cayenne Coupé快整整1秒。
写在最后
近期连续试驾了几款轿跑SUV车型，它们的用户群体都有一个共性，足够年轻，看重颜值。保时捷Cayenne的号召力是毋庸置疑的，但外形设计上有太多包袱，稳重之余没有太多突破也是个不得不面对的问题，而Cayenne Coupé便是破局而来，它以更加性感迷人的身姿撩拨着那些更加年轻的豪华SUV消费者们，它有着更加迷人动感的造型，实用性却没有降低太多，还煞有介事地标配了Sport Chrono，因此，如果富有的你足够年轻，却要为兼顾实用性而放弃911的话，那么选择一台Cayenne Coupé又何乐而不为呢?
【保时捷Cayenne Coupé 首试印象】
主要优点：Coupé造型足够完美，舒适性好，Sport Plus模式下驾驶体验一流
主要短板：爆发力略有不足