广汽新能源Aion LX是基于广汽新能源第二代专属平台GEP打造的全新车型。作为广汽新能源独立后推出的第二款新车，代表了广汽新能源目前量产车的最高水平。但是对于消费者来说，他们往往看的是结果而不是过程。对于这款比Aion S贵10多万元的全新纯电SUV来说，除了静态方面的高级感之外，还有哪些亮点可以让消费者购买？为了解决这个问题，我们借用了一个指导价为27.96万元的Aion LX 80版本进行性能测试。
目前广汽新能源Aion LX提供续航503公里、520公里、600公里、650公里四个版本的nedc，其中续航超过600公里的版本均搭载当代安派科技有限公司的“811”三元锂电池，电池容量为93kWh，是目前市场上你能买到的最大的自主电动车。我们的测试车是普通的80版本。作为前驱车型，配备最大功率150kW最大扭矩为350牛米的电机。
加速制动测试：
Aion LX作为电动车，不支持弹射器启动，所以AIon LX在启动的瞬间会有明显的抬头动作通过挂入模式直接切换到终点。但正因为电机功率一般，瞬时扭矩无法突破轮胎的抓地力，所以在这种情况下启动时Aion LX不会出现烧胎的迹象。
(Aion LX 80 0——100km/h加速成绩：8.07s)
由于缺少变速箱，Aion LX起步后加速处于稳定状态，整个加速过程不会给驾驶员明显的推背感。最终百公里加速的最佳成绩为8.07s，在反复连续加速的情况下，成绩稳定保持在8s左右。这一成绩接近同级2.0T燃油发动机。虽然这个成绩对于电动车来说不会特别出彩，但考虑到它超过2吨的车身，其实还是符合预期的。如果消费者对这个结果不满意，Aion LX还提供了四驱版本，最快可在4秒内加速。当然，选择四驱版本的消费者也要注意，由于电机较多，四驱车型的续航时间会比前驱车型(NEDC600km)短。
紧急制动情况下，Aion LX制动力分配相当均衡，ABS介入非常及时，没有出现跳车现象。但是，由于车重，明显的点头动作绝对是不可避免的。值得一提的是，Aion LX的刹车踏板调整得非常接近传统燃油车，并没有因为考虑动能回收而影响脚感。普通用户不用付出太多学习成本就能适应，非常值得称赞。
(Aion LX 80 100——0km/h制动性能：36.61m)
试验车辆配备舒适轮胎，规格为245/50 R20。经过多次测试，没有明显的中暑现象，成绩范围稳定，最好成绩36.63米。这样的成绩对于同级别的燃油车来说可以算是优秀的。除此之外，2吨以上的整备车Aion LX，可以说其制动性能属于非常拔尖的水平。
耗电量测试：
我们测试的这款车是Aion LX 80续航时间最长的版本，综合续航650公里，电池容量93kWh。值得注意的是，该版本车型使用的电池是当代安普瑞科技有限公司的NCM811电池组，能量密度更高(能量密度达到180 kwh/kg)，这种材料配置在新能源汽车中非常亲切。可以预计，未来会有更多的新能源汽车搭载当代安普瑞斯科技有限公司的“811”，从而达到提升续航能力的目的。
根据实测，在市区平均车速20公里/小时的前提下，该车的计算电耗为17.7千瓦时/百公里。考虑到这款车的服务质量超过2吨，有这样的功耗表现其实还是挺不错的。在续航真实度方面，用新车在市区的实际行驶里程与电脑消耗的里程之比计算出该车在市区的实际续航里程为525公里。作为一款新能源汽车，在城市工况下500公里以上的续航表现，能被大多数带着笑脸的消费者所接受。毕竟很多燃油车在这种工况下无法达到续航性能。
作为一款新能源汽车，Aion LX在市区有着舒适的驾驶体验。我们汽车的单电机动力系统在绝对加速能力上并不出彩，但它的优势在于其出色的动态响应，即踩在上面，线性细腻。特别是这款车搭载的I踏板单踏板模式，实际体验非常好，单踏板加减速控制非常自然，确实是降低操作压力的实用功能。
但是在市区，这款车也有一些不好的体验，最明显的就是它的重量大导致的前后俯仰问题。在急刹车的情况下，汽车在即将停车的瞬间会出现明显的前后晃动，即使是轻轻停车，这种动态响应依然会出现，体验有待提升。
在高速测试中，在平均速度为71公里/小时的前提下，Aion LX的实测功耗为18.3千瓦时/100公里，与城市工况下的功耗相差不大。由此可以看出，这款车的功耗与车速的变化关系不大(在法定速度以内)，无论是高低速，行驶功耗都相当稳定。
按照同比例法，该车实际计算出的高速续航里程为508km，与城市工况下的结果也非常相似。
从这方面也说明这台车的速度并没有很明显的影响到实际续航。对于长途穿越的车主们来说，实际续航超过500km的新能源车型，满足偶尔的长途出行其实没什么问题。此外，高速状态下这台车的驾乘体验也是可圈可点，没有动力系统的噪音之后，整台车在高速工况下的静谧感和高级感都比较突出，主观体验很好。而重达2吨的车身配合上紧绷的底盘标定之后，在高速碾过路面接缝或者连续轻度起伏路面时，整个车身依然非常稳定，贴服感很强。
不过，较重的车身使得这台车的惯性很明显。例如在经过高速的抛跳路段时，较重的车身在上抛动态中，悬挂很难完全拉住整个车身，这会导致车内乘客产生轻微的失重感。同时较为奇怪的是，后排座椅人机工程合理，还有头枕、脚托等舒适配置，静态坐起来相当舒服，但在车辆行驶过程中，座垫会有轻微的抖动传递到乘客臀部，削弱了舒适性，导致了配置丰富的后排并不如前排舒服。
噪音测试:
电动车为何普遍会比同级的燃油车隔音好，很大程度上是由于没有内燃机工作声干扰。所以当电动车在疯狂堆隔音材料的时候，在低速区间就会起到事半功倍的隔音效果。可以看到Aion LX相对早期的Aion S，整体的隔音水准都是进步巨大的，就算是高速行驶情况，轿车造型更占优势的条件下，Aion LX依旧是拥有更好的成绩。这背后是Aion LX在NVH、隔音材料堆叠上的提升。不过相比于蔚来ES8，Aion LX在高速工况下对于胎噪和路噪的隔绝，做得还是不如蔚来ES8细致。
当然我们也得承认“一分钱一分货”这个道理，毕竟蔚来ES8的售价是远高于Aion LX的。Aion LX的隔音水准在这个价位内，已经算得上数一数二的存在了。
总结:价格或许是Aion LX最大的敌人
目前新能源车的讨论主要围绕续航里程及能源补充便利性这两个问题上，Aion LX通过加装大容量电池去解决续航焦虑，这类车型以后肯定会是越来越多;而能源补充便利性这一点，还需要车企和政府长时间去推进。在本场性能测试中，Aion LX的综合表现是值得让人称赞的，最后的一个关键问题就是，Aion LX较广汽新能源自家以往的车型，价格区间一下子向上迈得非常大，对于大部分消费者来说，他们对广汽新能源品牌的认可度尚不够高，能否愿意付出高价去购买Aion LX，还是个问题。何况，这个价位已经接近特斯拉Model3及蔚来ES6，这两位对手实力也是非常强劲的。