如果你的预算在25万元左右，你需要一辆高大威武、宽敞有力、好开的SUV，但是不需要花多少油。事实上，目前国内市场上符合要求的产品并不多。如果你还需要越野需求，你需要一个无负载的车身和强劲的四驱性能，这真的很难得。本次试驾的主角是SAIC MAXUS旗下的中大型SUV D90 Pro，或许能满足你以上的需求。
最近上市的SAIC MAXUS D90 Pro官方售价17.98-27.98万元，我们这次测试的车型是售价27.98万元的阿拉善版。同时，与之前的D90一样，D90 Pro也支持在线定制。用户可以根据自己的需求选择不同的外观套件、座椅布局、配置、动力系统甚至四驱系统。
外观方面，我知道大家一眼就能看出MAXUS D90 Pro是基于SAIC大通D90的升级。这款顶级版本的试驾采用了“越野外观套件”，拥有更具运动感的黑色中网、更宽的树脂轮眉以及更具个性的前后保险杠。
当然，阿拉善版D90 Pro最引人注目的还是18英寸的黑化越野车轮，搭配255/60/R18倍耐力蝎子AT Plus轮胎非常百搭。不过这个尺寸有点尴尬，在市场上也不容易找到。
内饰方面，总的布局和我们熟悉的D90一样，但是用料上要改进很多。尤其是这款顶配车型，中控台上覆盖了大量黑色Alcantara麂皮面料，辅以红色缝线，运动氛围真的很好。
D90 Pro采用了最新的斑马3.0系统，操作流畅度得到了升级。语音控制也很好用，但这些功能在国产车中并不算太新。
D90 Pro轴距近3米，长度超过5米，车内空间充裕，可根据买家需求灵活定制座椅布局。我们今天试驾的阿拉善版有6个座位，2 2 2的座椅布局可以满足车内所有乘客，座位空间充足，第三排也从来不会太局促。虽然坐垫高度没有达到MPV级别，但是比很多同级别的SUV好很多。值得称道的是，行李厢空间还能容纳登机箱大小的行李，不会出现第三排掉落的情况，实用性确实不错。
体验者身高172厘米。
相比之前的大通D90，MAXUS D90 Pro的升级不仅仅是静态层面。升级新车的动力总成和越野部分是重点。
MAXUS D90 Pro提供2.0T汽油版、2.0T柴油版和2.0T柴油双增压版，均满足国六b标准。其中，我们试驾的阿拉善版采用了SAIC为全球市场开发的SAIC 2.0T柴油双涡轮增压发动机，最大功率160kW，峰值扭矩480nm，最大牵引力3.2吨，号称能应对100%坡度(45)。汽油版同样最大功率160kW，峰值扭矩350nm，而2.0T柴油单增压发动机最大功率120kW，最大扭矩375nm。
传动系统方面，全系匹配ZF 8速自动手动变速箱，宽速比0.65-0.5，越野工况最大扭矩比1.81。汽油版和双增压版可以选择智能四驱(适时四驱)和兼职四驱。值得一提的是，D90 pro的四驱系统，无论是适时四驱还是兼职四驱，都包含了一个啮合齿的后轮轴差速锁，无需单独安装。
未铺装路面的体验。
越野项目在坦克基地进行，路况复杂。路面基本为沙地，目前比较潮湿，没有太多泥泞路况。有大量封闭式非承重结构，我最喜欢这种非铺装路面，让人在跑步的时候很安心，地面的坑洼也能有效隔离。虽然车内会有起伏，但没有钝器撞击和跳跃的情况，这是与承载式结构的城市SUV相比最明显的区别。
或许是为了让更多的消费者轻松驾驶这样一辆超过5米的大车，D90 Pro的方向盘轻到一个手指就可以低速转动，而且由于车身的结构，路况信息几乎无法到达方向盘。在未铺路面的道路上超速行驶时，玩电子游戏真的很容易。放轻松，但是对于有深度越野需求的玩家来说，有路感，转向极轻并不是一件好事。
和之前的D90一样，D90 Pro也有两驱/四驱可选，四驱可选包括适时四驱/兼职四驱。不过这一次，SAIC为车型标配了四驱版机械啮合齿差速锁，对于偶尔想野一点的越野玩家或者车主来说，绝对是一件好事。我们试驾的阿拉善版配备全地形智能四驱(适时四驱)，提供自动模式、节油模式、运动模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、岩石模式七种模式。根据不同的模式，变速箱和多离合器中央差速器将进行微调，以达到更强的缓解效果。在路况复杂的情况下，可以全程将模式调整为自动模式。
今天，我们在整个过程中将模式设置为“自动”。令人满意的是，这个来自博格华纳的四轮驱动系统反应非常快。当我们爬山通过峡谷时，我们可以感觉到轮胎刚刚开始空转和打滑，防滑系统很快开始介入工作。前后轮之间的扭矩分配高达503，336，050。加上柴油双增压的高扭矩，真的很容易脱困。
。但D90 Pro越野方面的短板也还是有的，最小离地间隙210mm的数据还不错，短前悬使得它的接近角达到28°，不过由于后悬较长，离去角25°，接近3米的轴距，使得它的通过角只有20°。因此在翻越A字坡，或是通过小角度转弯斜坡时，得担心拖底，并且标配的前保险杠个性化饰条和侧脚踏板也会成为穿越时的羁绊。
如果消费者还有更高的越野追求，还可以选择更专业的分时四驱系统，低速四驱模式下，通过分动箱还能将扭矩放大2.5倍，脱困能力更强。当然如果有可能的话，其实我认为定制版还可以做得更加彻底一些，比如说前悬架改为多连杆整体桥式，那样一来悬架行程更长，能够满足更多路况;前后保险杠改为越野护板，侧门踏板移除或改为电动踏板，这样一来通过性又能提升。
由于需要兼顾公路行驶时的舒适性，D90 Pro采用了前双叉臂独立悬架，后悬挂行程还比较长，但前悬挂行程相对于纯硬派越野车来说就显短了，在通过深沟时，交叉轴和轮胎离地的状况还是容易出现。当然，它的越野能力相比那些同价位的城市SUV，已经要强太多了。
公路试驾
回归公路，为了更适合公路驾驶，上汽给D90 Pro装上了前双叉臂独立悬挂，后悬挂也采用五连杆整体桥式，日常行驶的舒适性表现相比许多硬派SUV确实来得更好，再加上有大梁的存在，轮胎噪音与路面的细碎震动真的隔绝得非常不错，但碍于车身结构，中低速时的车身稳定性还是不及一些城市SUV的。
在动力方面，搭载了2.0T柴油双增压发动机+采埃孚8速手自一体变速箱的D90 Pro又给了我惊喜。在变速箱的梳理下，动力响应非常出色，而且日常行驶时存在感真的很低，相比此前的6AT，无论是逻辑还是平顺性都要出色太多。再加上D90 Pro及其轻巧的转向手感，因此尽管身长超过5米，但驾驶起来会显得非常轻快。可就像之前所说，车身结构注定会让它的车身稳定性下降，因此过弯时的侧倾会比较明显。
至于柴油发动机的噪音表现，上汽表示已经对这台柴油发动机的诸多关键零部件进行了NVH专项优化。就我个人的体验来看，怠速与低速行驶时，车内能体验到的震动不明显，柴油发动机特有的“哒哒哒…”声响能够明显感知，这是与汽油车明显不同的，不过强度不算大，不算烦人，高速行驶时就更没多大问题了，毕竟已经被风噪盖过。
写在最后：
总体来说，上汽MAXUS D90 Pro是一台非常全能的车，它的空间和舒适性配置绝对能满足那些喜欢带着家人长途远行的买家，而非承载式结构又赋予了它强大的越野能力，并且无论适时四驱还是分时四驱，都标配了后桥机械差速锁这让它的可玩性再次提升;而在公路性能上，出色的动力系统让它运转平顺，提速轻快，并且有经常跑高速需求的用户还可以选上L2级自动驾驶，舒适性进一步提升。
【上汽MAXUS D90 Pro首试印象】
突出优点：动力强劲换挡平顺;智能四驱响应快脱困能力强;四驱标配机械后差速锁;大空间灵活多变。
主要短板：怠速/低速时噪音略大;转向太过轻巧无路感。