正如青歌所说，我们编辑部在A6L上市前一周就对其进行了深入的试驾体验和测试。可以说，全新A6L甩开全身油脂的清爽感让人着迷。那么这种令人耳目一新的新奇感是否体现在测试数据中呢？
测试条件：
我们借的A6L是45TFSI quattro版本，也就是2.0T配备了DL382 7速双离合和quattro四驱系统，还有12V轻混系统。虽然也叫45TFSI，但与老45TFSI上搭载7速双离合的3.0增压发动机相比，新动力总成在规格上要差很多。除了少了两个气缸之外，发动机的最大功率也从原来的200千瓦(272匹)缩水到了现在的165千瓦(224匹)。quattro四轮驱动系统也从配备Torson差速器的全时四轮驱动系统，转变为目前的ultra版即时四轮驱动系统。
加速刹车测试：是意料之中的，但惊喜还不够。
(全新奥迪A6L45 TFSI quattro 0-100 km/h加速7.76秒)
地板油正常加速下，这款A6L最大G值为0.525g，加速时的推背感不强。随着车速的增加，加速强度趋于减弱。7速双离合变速箱的升档相当迅速。最终加速成绩为7.76秒。结合这款A6L的动力参数和参数，可以说完全在意料之中。
(新款奥迪a6l45tfsi quattro 0-100km/h的弹射加速成绩为7.06秒)
ESC关闭后，A6L的弹射起步速度可以保持在3000转左右。启动瞬间，发动机动力未能使四个轮胎在quattro四驱系统的梳理下打滑。整个启动过程相当稳定，G值峰值达到0.675g，远高于普通地板油启动。之后，整个加速过程相当常规。车速超过70公里/小时后，发动机后劲稍显不足。最终A6L以7秒06的成绩突破100，令人满意。
制动：
(全新奥迪a6l45tfsi quattro 100-0km/h制动性能为36.04m)。
整个制动过程中，制动力输出均匀，制动效果到位。全制动情况下，全车中频振动明显，伴随着强烈的“轰隆隆”轮胎蹭地声。
原因是“责怪”倍耐力的P ZERO轮胎咬地太多。这款A6L 45TFSI quattro动感轮胎搭载的是255/40 R20轮胎，明显偏向于抓地力的表现。如上所述，全制动引起的车内剧烈晃动和噪音是离不开这个轮胎的。幸运的是，实际制动距离令人满意。
油耗测试：出租车模式时，会关闭，简直就是“黑科技”。
奥迪的立式双离合一直给人留下“惊艳”的调校印象，这个评价在全新A6L身上怎么强调都不为过。舆论对双离合一向不友好。一看到双离合，不管3721有多黑，都是一种尊重。但A6L的DL382 7速双离合在广州高峰时段拥堵严重的情况下，整体表现无可挑剔。起步没有晃动，低速拉车的感觉很偶然，换挡间隙短而脆，动力输出的比例感也很好。唯一让我不满意的是油门大的时候动态响应没有预期的快。
启停、自动保持和大众集团的结合一直很有用，需要很长时间才能屏住呼吸。在12V混光系统的加持下，关机、开机、开机都更加自然流畅，让人用起来非常开心。最终，在市区平均车速只有21km/h的情况下，A6L的45TFSI实现了10.62L/100km的城市油耗，对于一款加速能力不错的中大型4驱车来说是非常不错的。
得益于12V轻混系统，当车速超过60km/h且油门较轻时，松开油门，A6L将进入空挡滑行模式。最神奇的是，这个时候车辆有非常高的概率(E挡的概率更高)，发动机直接熄火。这让我想起了我们一位资深网友的ID:熄火超车。高速时，只要速度比周围的车快，就可以关油门超车(手动滑稽)。最终，A6L实现了6.97L/100km的高速油耗。不管油耗是低是高，我们都可以看到这一代A6L拥有73L的大油箱，其高速续航很容易超过900公里。看来12V轻混系统和空挡怠速带来的节油能力是真的。
噪音测试：大车轮宽轮胎，出来扛锅！
奥迪的NVH表现通常不是很让人印象深刻，既不突出也不掉队。新款A6L的NVH表现可以说是这个级别的中游水平。与我们之前测试的奔驰E300L相比，各速度段稍差(不排除因测试时间、场地等条件不同而产生的偏差)。
在我看来，20英寸轮毂是主要责任。新款A6L在所有速度范围内都有很好的噪音和发动机舱隔音效果，但来自车下低路面的噪音最为明显。幸运的是，配置较低的轮胎尺寸会更小，宽度会更窄，理论上道路噪音的表现会比配置较高的好。
总结：意外成为奥迪粉。
令人耳目一新的科技感背后，依然有强大均衡的产品力作为支撑。在保证稳健端庄基调的同时，我们加入了更多符合年轻人对科技和品质追求的新元素。这一次，全新的A6L值得肯定和好评。