传祺GS4一出来，我们就给予了很高的评价。它的形象、底盘、油耗都是当时同级别产品中的标杆，唯一的缺点就是动力换挡。虽然我们反复说它的双离合日常驾驶没有大问题，还能带来动力和油耗的红利，但消费者对6AT还是充满了期待。所以中期改款的时候，传祺给了大家想要的6AT，日常驾驶体验确实提升了，但是性能数据呢？
加速制动测试：的制动性能非常亮眼。
从1.3T换成动力更强的1.5T发动机后，新款GS4的动力体验真的更好了，6AT也很流畅。但GS4依然不是候选，1.5T车型0-100公里/小时加速时间为13.41秒，比我们之前测得的1.3T版本(14.28秒)快了0.8秒。这一成绩在搭载自主品牌1.5T发动机的SUV中属于中下水平。
分析原因，我们认为是因为6AT变速箱的传动效率不如双离合，GS4为了换挡平顺牺牲了一部分换挡速度(即使是S挡接合时)。因此，无论是主观感受还是速度图都反馈说，每次换挡加速度都会下降一点。如果是双离合版本(早期版本)，我们觉得加速效果应该会更好。
制动测试中，我们的顶配车型GS4搭载了米其林Primacy 3 ST轮胎，100km/h-0的制动距离为37.3米，在同级别产品中属于优秀水平(大部分竞争对手都在40米左右)。而且我们来回测试了几次100km/h-0的刹车测试，每次都能稳定在37米以上，说明GS4的刹车热衰减也得到很好的控制。
另外，请注意，GS4的刹车在起步阶段有些空，所以在拥堵路况下跟车时，一定要踩稳刹车。
油耗测试：恢复正常水平。
传祺GS4上一版的一大卖点就是省油。改成6AT后表现如何？根据我们油耗测试的指定路线，传祺1.5t6at版高速实际油耗为7.55L/100km，在自主品牌紧凑型SUV中也是中等水平。但是6AT变速箱在高速超车时降档的自然感会比双离合好很多。超车后会不自觉的爬档到6档，降低油耗。
在拥堵路试中，当天的路面比较平整，GS4在21km/h的平均速度下油耗为11.95L/100km，也是相当令人满意的，与双离合相比还是有一定差距的。看来at变速箱的平顺性和双离合变速箱的油耗只能由消费者来承担了。但在低速行驶时，6AT变速箱的行驶质感相比双离合有了很大的提升。一是换挡时的噪音没有了，再就是换挡的顿挫感降低了，随着车子的启动前进的运动更加自然。
更换轮胎后，噪音测试：仍然得到很好的控制。
传祺GS4的整体隔音性能非常均衡，无论是风噪还是环境隔音都有非常不错的水准。我们之前说过，双离合版本低速时的“哐”声随着变速箱换成6AT已经消失。另外我们之前在GS4的评测中使用了定制的马牌轮胎，但这次换成了米其林Primacy 3 ST静音舒适轮胎。新车依然很好地控制了来自底盘的噪音，整体效果和数据在同级别中表现出色。只有约伯有机会获胜。