目前正处于“国五争国六”的转型期。理论上，2019年的所有车型都是符合新排放标准的政策衍生品。但这次，2019款宝骏530居然开了试驾体验会。既然如此咄咄逼人，说明事情并没有我们想象的那么简单。
更新动力系统，用CVT代替DCT。
宝骏530改装后，1.5T自动变速箱由7DCT改为CVT，这是本次改装最大的亮点。同领域8-11万的自驾SUV和自动CVT大部分都是邦奇制造。那台变速箱的整体性能只能说是差强人意。好在宝骏有靠山，终于有了上汽-通用宝骏和博世联合研发的CVT。先抛出结论，这款全新的CVT在宝骏530上首次亮相，整体表现还是相当令人满意的。
之前宝骏车系的自动变速箱车型可以保证行驶平顺性。但是就是因为乘坐太纠结，牺牲了改变节奏的响应性，导致司机起不来快，只能用佛系。现在有了这台CVT，即使在大理洱海周边的高速公路上，也没什么好抱怨的，总体来说还算满意。
每天慢速行驶，动力系统的表现非常自然。作为CVT，我们不用太担心它的平顺性，这是它在结构上的天然优势。当交通堵塞开始蔓延时，NVH没有奇怪的匆忙和噪音，动作非常得体。包括与发动机的匹配，整体NVH在这个价位算是中上水平。其次，油门的响应性和急加速、高转速都考虑的很及时。相比之前530的7DCT，可以说是体验上的一大升级。
只有两个场景，但这款CVT还是会有一些“存在感”。第一种是急加速速度急剧上升后加速感和提速感不明显，也被网友俗称为CVT的“打滑感”，伴随着一定的扭矩转向现象。二是快速加速后，当车速下降模拟升档时，车会有一种向前跳跃的感觉。这种感觉类似用力挤肥皂，肥皂从手上滑落，有些意外，不可避免。所以大家在加速超车时最好与前车保持安全距离。
UI重新设计，新配色更年轻。
当你进入车内，仔细查看仪表盘界面，熟悉宝骏530的用户会发现，新车的整体信息布局和逻辑除了数字的样式和颜色以及行车电脑的背景色和字体发生了明显变化外，并没有什么变化。不过新设计带来的冲击力更强，效果也比以前更年轻更精致。
中控台的整体设计、布局和材料与改装前一致。多媒体也是一个10英寸的浮动屏幕，包含地图、QQ音乐、调频、天气和股票信息查询应用。
但是，由于汽车没有自己的流量卡，如果你需要使用这些功能，你必须给它发送一个热点。你可以把车载车理解为WiFi版的PAD。
底盘转得更扎实，而不是一味的软。
改款前宝骏530的舒适性表现尚可，但转向转弯次数太多，动力和悬架太软，注定在国道和弯道驾驶时信心不足。更改后，我们可以明显感觉到车辆段对这些点做了一些改进。在试驾路线的洱海环湖公路上，530的变更终于可以毫无畏惧的拐个弯了。
在弯道中，转向变得更加紧凑，车身的侧倾得到更好的抑制。只要不是快速冲进弯道，整辆车都有非常得体的姿态，这终于照顾到了驾驶员的感受。
那么，带有部分支撑的悬架设置是否牺牲了舒适性？我不这么认为。确认胎压正常后，发现改款530的悬架滤振依然能保证舒适性。它不仅可以过滤掉路面上的大部分细微振动，而且在以30公里/小时左右的速度通过减速带时，还能保持一种厚重的感觉，不会表现出那种金属质感
当然，轮胎在良好的滤振质感上也起着重要作用。215/60R17的尺寸不够酷，甚至有工具车的味道，但是童嘉舒适系列的厚轮胎真的很舒服。此外，小尺寸轮圈还具有便携性的特点，有利于提高加速的轻快感，控制未来用户换胎成本。从实用主义者的角度来看，这类小型轮圈的优点肯定大于缺点。
仍然是惊人的，巨大的，丰富多样的空间。
作为560的换代车型，宝530的后排空间优势也得到了继承。不仅平台完全平整，腿部活动空间超大，所以后排座椅和靠背的角度、贴合度和柔软度处理得当。同时，后排座椅的角度支持多角度调节，姿态非常丰富。
很多可倾斜的后排座椅会使坐垫形状变薄，从而实现一键倾斜，兼顾全平尾厢的效果。宝骏530后排放倒的步骤不一样，就是先拉起坐垫，再放倒后排后排。虽然有一些烦恼，但也可以实现一个超平的平台。
有人说这么麻烦，但包军的聪明就在于此，立场很明确。对于这个价位的用户和买家来说，我相信他们更喜欢这款，牺牲了放下的便利性，让后排兼顾乘坐舒适性和扩展后备厢的实用性。那些喜欢偷懒和方便的人，估计那些用户已经不再是这类衣食产品的购买者了。
如何看待机械质感依然是商业。
530以上，很多宝骏车型都有很高的驾驶姿态和多圈转向手感，多少有点商用车的味道。对于那些从商用车升级消费的用户来说，会觉得宝骏有一种莫名的熟悉和亲切感，没有过渡期的适应期。但是对于习惯乘用车的用户，再开宝骏的车估计。
计就需要适应一下。不过这顶多就算是个痒点吧，并没有上升到痛点。翻看530过去的销量，基本是五位数级别的，证明市场对它的认可。目前自动挡的痛点解决了，与同价位大空间SUV对比，竞争力已是不弱。而倘若整车机械质感再接近于乘用车一些，那就更完美了。
【2019款宝骏530首试印象】
突出优点：底盘滤震厚实，同时兼顾支撑性;CVT体验完善;空间超级无敌大。
主要短板：转向手感和驾驶坐姿接近商用车;新车内饰有异味。