这个Jeep品牌从二战开始就塑造了一个狂野自由的形象。这种调性无疑对男性有吸引力。但毕竟男人不再是男孩，买车除了梦想还要考虑家庭。弗里曼的空间有限，而且弗里曼过于个人化，所以导游似乎是最好的选择。
我们之前也测试了Guide的1.4T车型很久了。没有了四驱系统，总感觉有点拔牙老虎的感觉，它的双离合变速箱真的很普通。我们这次测试的1.4T发动机配备了9AT变速箱和四驱系统。这些问题会得到改善吗？
为什么换成9AT变速箱？
换9AT可以说是大众的愿望。目前，指南有两种动力组合：1.4T双离合和2.4L 9AT。考虑到2.4L的价格比1.4T的顶配贵了4万元，性价比不算太高，所以指南真的拿1.4T双离合版本来说。但是这款双离合变速箱受到了一些消费者的批评，所以导购在1.4T车型上增加9AT车型势在必行。
另外，我观察到很多想买Jeep的准车主对四驱系统还是有一定的渴望的，包括我们长期的同事也说过，开一辆没有四驱的Jeep总觉得少了点什么，所以新款1.4T车型也增加了四驱系统。四驱系统具有低扭矩放大功能，有些情况下需要长时间锁定在1档，对变速箱的扭矩承载能力和可靠性要求较高。1.4T车型的四驱版本直接换成了2.4L车型的ZF 9AT变速箱。
那么这种动态组合是什么体验呢？
首先，整体来看，9AT变速箱相比之前的双离合变速箱，用户体验有了很大的提升。在城市交通拥堵的低速爬行状态下，AT变速箱可以使导向器自然前行，驾驶员无需轻踩油门就能移动，避免了右脚频繁在油门和刹车之间切换。整车的操控性主观上强了很多，对于城市用户来说驾驶的疲劳程度也降低了很多。至于能不能上9挡，手动模式下100 km/h以上就可以了，但由于自动模式下没有档位显示，在短暂的试驾中，我们还是不知道车辆是否上了9挡。
当然，与主流的小排量9AT相比，这套动力系统无论是换挡速度还是换挡平顺性都有一定的差距。先说换挡速度，可能是为了考虑越野时动力输出的平顺性。这种动力系统不适合激烈驾驶，开快一点就能感受到动力输出的迟滞。简单描述一下，当你踩油门快速加速时，9AT变速箱需要比正常变速箱降几档(降档的速度不快)，从而迫使发动机提速。这台1.4T发动机的涡轮开始增压(增压也不快)，然后输出到车轮。因此，两个动作过去后的一两秒钟，需要提前预留更多的时间进行快速加速。
先说换挡的平顺性，你还是能感受到换挡时的轻微顿挫感(一般人正常驾驶时不容易察觉)；而且，如果驾驶节奏再快一点，换挡动作会更加明显，降档和升档都有类似双离合档位的奇怪噪音。
1.4T四驱和2.4L四驱也有区别。
虽然它配备了四驱系统来满足消费者的需求，但你不应该真的像2.4L车型那样“放飞自我”，因为1.4T四驱系统与2.4L四驱系统不同。1.4T四驱控制旋钮只有一个4WD LOCK，这个LOCK并不是真正的锁，而是基于ESP的电子限滑，所以锁止能力相比2.4L车型有一定差距。
经过越野科目和乡村土路的短暂体验，1.4T车型的锁车速度和力度虽不及2.4L车型，但在大多数情况下也能锁车并顺利通过障碍物。更不用说乡村公路了，底盘也非常适合这种路况，颠簸过滤非常舒适，慢力的动力特性也非常适合这种乡村公路。总的来说，指南全新的四轮驱动系统在同级别城市SUV中还是可以排到中上水平的。
城市SUV有必要买四驱系统吗？
现在城市SUV的四驱车型基本都是图腾式的。对于指南来说，在较低的1.4T车型上增加四驱版本有意义吗？
我认为有。首先，Jeep的目标群体与那些纯家用SUV不同，他们的客户还是有些“放荡不羁”的，所以买一辆四驱Jeep也是很自然的。其次，国内消费者买车时还是有些矜持的。四驱系统就像空间一样，可以用，但平时一定要用。万一有一天他们去乡下的泥地当保护区呢？再者，对于北方消费者来说，四驱系统是一种安全装备，很多北方消费者购买的是没有四驱的SUV。
新车配置也有所增加。
此外，除了动力系统上的差异之外，新增的两款车型(家族式四驱版和实景四驱版)的配置也进行了改进，增加了后视镜加热和定速巡航两个非常实用的配置，也非常受消费者的欢迎。
总结：
我觉得1.4T车型上放9AT和4WD系统更合适。9AT在城市拥堵环境下优于双离合，四驱系统的加入也给了消费者更多的选择。
前不久拍婚纱照的时候，摄影师知道我的职业，问我想怎么买导游。我跟他说了双离合的经历后，他有点纠结。现在指南1.4T有9AT和。
四驱版了，我想如果再有人问我指南者怎么样，这车现在已经很值得推荐了。【Jeep指南者1.4T+9AT首试印象】
突出优点：颜值高;底盘滤震舒适;安静程度高;9AT低速比双离合舒服;四驱能力比对手强。
主要短板：1.4T动力一般;9AT变速箱匹配还是不够出色;空间表现一般。