至于对GT的理解，很多朋友的第一反应就是把“GT”等同于超跑。只要拥有GT称号的跑车有着出色的过弯性能，配备V8以上的发动机，价格可以数百万，这是GT跑车的形象特征。很多玩GT赛车游戏的朋友都知道，玩游戏一定要有足够火爆的超级跑车相伴，才能满足GT这个词。看来GT必须满足两个必要条件：追求曲线极限和刺激。但别忘了，GT的核心是Grand Touring，原本理解是一款马力大、满足长途旅行需求的车，阿斯顿马丁爱用冷静的头脑打造这种GT跑车。
DB系列一直离不开007电影。
阿斯顿马丁的品牌形象很大一部分归功于007电影，其中DB系列是伴随电影成长的重要元素。邦德总是在需要赶时间的时候优雅自然地开着每年的DB系列，快速穿越林荫小路。英国阿斯顿马丁品牌的豪华气度通过邦德的角色出现的场合得到了很好的展现。可以说，在观看DB系列更新的同时，我们也在关注邦德故事的发展和转型。
DB10和DB11完全是前后腿的节奏释放，但DB10只是拍摄邦德电影续集的道具，内心还是DB9，但经过一次整容，一时半会没人认出来。但没关系。反正只有10台DB10，真正的替代DB11已经到了，足够了。
也许我们对DB9的重复印象太多了。面对面已经10年了。我们已经很久没有尝过新鲜的味道了，对新车型有很高的期待。DB11保留了标志性的大嘴，所以我们远远就能认出它是阿斯顿马丁。我们不能丢了家里的东西。细节方面，DB11继续横向增重，但细节远比目前马丁家族销售的车更为讲究，风格也更为前卫。如果你以为DB系列只是成熟男人的标志，看着就觉得自己太老了，那么DB11的风格足以让你焕发青春。
虽然DB11已经具备了超级跑车的硬件基础，但我们从未见过DB11有夸张的宽体套件(当然赛车除外！)，连碳纤维装饰都很少见，象征速度标志的尾翼最后也因为怕破坏美感而被隐藏起来。其实，如果你足够关注DB11的细节，应该会发现很多低调的空气动力学包包，都是务实地奉献给自己的。即使DB11没有传统的尾翼，阿斯顿马丁也准备了一套“风叶”将气流导入尾部的气流槽，利用尾箱为车辆创造足够的下压力。据说要想用传统尾翼达到这种下压力效果，至少要做一个半米高的尾翼。多丑啊！所以，这次我还是赞成阿斯顿马丁的做法。
奢侈的同时了解风格，摒弃一些过时的习俗。
英国贵族已经彻底读懂了奢侈品。看看超豪华品牌劳斯莱斯和宾利。其实每个人都能理解英国人对奢侈的理解有多深。阿斯顿马丁是同一个国家血统，所以内饰一定不能马虎。车厢由全球200多家供应商为DB11进行装饰，手套箱创新性的采用电动开启，所以需要手工缝制，而传统工艺的品控会比纯意大利马更可靠，至少胶痕不会那么突兀。门板上那些看起来像大理石线条的装饰板，其实是碳纤维断裂的结果，比传统的碳纤维线条更符合DB11的性格。毕竟英姿飒爽的法拉利488和迈凯轮625都会爱速度，而DB11更喜欢气度，只要风格到位就行。
对于DB11来说，车厢有两个“革命性”的变化。首先，它被认为是继承了传统的机械式仪表盘，取而代之的是功能齐全、视觉效果炫目的液晶仪表盘，使用起来会更贴近潮流。当然，你也可以反驳我，说马丁的经典都没了，被认为各有千秋，也是时代的进步。其次，中控系统曾经是一个简陋难懂的进口代工系统，人机交互很少。嗯，这次我直接去奔驰弄了个现成的COMAND系统改造。至少我每次出门听歌都不再难接手机了。导航也可以让你去你想去的地方。不管怎么说，中控不再是麻烦的来源是好事。但是有人会说阿斯顿马丁用奔驰系统不合理，但是附近的兰博基尼和劳斯莱斯不也是这样吗？只要好用，比只能看不能用的中控强多了。
穿衣打扮永远是最麻烦的事情，这是必须的，否则很难找到真正属于你的车。DB11可以提供许多内部解决方案。如果你想匹配你的身份，可选价格应该满足你的要求。Nexus的视觉效果很棒。采用Brock皮革处理，DB11可以做出皮肤舒适度很高的座椅。不过对于这款座椅的试驾，厂家透露选装价格在30万/件左右。如果您确认选择，它还可以赠送一个相同样式的屋顶。只要你有足够的想象力，DB11的车厢就能打造出比以前更年轻的调性，而不是以担心老气沉闷的风格出现。
V12发动机是必备设备，但你不会用它来弯腰刺激。
用的是同样的V12发动机，但这次DB11没有选择6.0L自然吸气发动机，而是改用了全新的5.2L双涡轮增压发动机。数据显示，DB11符合标准，最大马力608Ps/6500rpm，峰值扭矩700Nm/1500-5000rpm。官方公布的百公里加速时间是3.9秒。在价格接近的超跑选择中，我们可以轻松找到法拉利488和迈凯伦625C，它们的发动机参数和百公里加速。
这些硬指标，如果真要跟DB11相比，那么DB11是很容易被比下去的。但是，DB11真不讲究这些数据上的刺激感，因为邦德会跟你说，一副底气浑厚的V12发动机，才是选择DB11最重要的原因。纵使DB11的颜值和气场，跟法拉利488或者迈凯轮625C本是齐平，毕竟都是300万起步的跑车，可它们之间的调性是完全不同的，注意，我说的是调性，而不是简单的风格。如果你开着法拉利488、迈凯轮625C，跑赛道就肯定是常事，弯道找刺激感或者炫耀攻弯技巧，这是不会离题的事情。可是开着DB11，你可以跟邦德一样，很轻松自然地穿梭在林荫小道上，可以很快速地过弯，但绝对不是找刺激感，毕竟你早就过了找刺激的年纪，而且你还可以这么区分法拉利488和DB11，开着488你会乐意参加赛道日，但DB11会喜欢多点到郊外找自己。当然，你可以理解DB11开起来不够488有趣，但这是一种很淡定自然的过弯方式，没任何心理负担，难道不好嘛?
另外还有一件事要告诉你，我其实最喜欢它的GT模式，通俗点理解是一个接近于舒适的模式。DB11的动力和悬挂模式都是单独选择，分别有GT、Sport和Sport+三个挡位，GT模式悬挂状态最放松，而Sport+模式动力最敏感，还附赠底气和诱惑力更强的排气。如果你只是单纯上下班享受，所有GT模式全开会是最放松的状态，GT模式的动力很好控制，不会让你觉得V12发动机的700Nm脾气很难驾驭，这时候的DB11完全可以当做是一辆普通宝马740来看待，没开着大马力跑车的心理负担。
另一方面，虽说GT模式悬挂很放松，但这跟传统的舒适有很大差异，因为我们日常理解的舒适，这该是软绵绵，过烂路很松软的悬挂。可就算是在GT模式，DB11开着依然会觉得偏硬，毕竟这是辆跑车，即便是有可变悬架辅助，但这悬挂依然不会有7系的软。从体验角度，GT模式走市区或者高速最合适，路面信息不会过多，但已经足够让你触摸到跑车的味道。Sport+层级的悬挂，并不是只有赛道能用，我认为更多时候，这是尝鲜什么叫高频振动器。
DB11配了一套ZF提供的8速自动变速箱，这是同级双离合满布的氛围中难得一见的装备，印象中，只有走行政路线的轿车才会这么干。不过，跟我之前说的一样，DB11只是很自然地让你享受开跑车的感觉，而不是一味追求刺激，所以搭配这副日常开着很顺畅的8速自动变速箱是很理所当然的。在Sport+动力模式下，这套变速箱也能做到换挡干脆利落，跟高效的双离合没有拉开多少距离，拨片换挡也能找回488换挡的爽快效果。油门和刹车敏感程度也能有超跑的味道，
性能上，而其实我会喜欢DB11浑厚的味道，这是“小”V8所没有的气度。即便是最用力的Sport+模式，DB11排气仍然没有488高亢，在市区依靠于排气声浪的招摇能力也因此远低于488，但V12高级运转的浑厚质感和精密程度，倒是488和625这类有马力、但需要缩缸的机器没法相比的。在选DB11当中，很重要的原因，就该是这副V12发动机的吸引力。
当你心态成熟，很自然会想起它
当你在年底找到借口给自己奖励，400万以内搞定一辆跑车，基本都会将DB11、488和625C归类进入备选名单，但我可以告诉你一个简单的筛选方法。这级别的跑车，其实没多少必要考虑动力问题，毕竟预算已经在超豪华领域，动力如果不够旁边的对手好看好用，其实都进不了这圈子玩，反正百公里加速或者发动机数据基本都是差不多好看的。重点是要去想自己要什么，选488或者625C的朋友，很显然对速度追求的欲望更强，懂得花时间在赛道或者炫技当中，赛道日会是最好的消遣方式。而如果你认为自己心态已经足够成熟，需要有开着很自然舒服的跑车，那么DB11才能够满足你，这是一辆虽然趣味没488高，但开着舒服没心理压力的跑车，格调远远比弯道性能重要，而在这价位想要一辆有V12发动机气度，同时低调的跑车，DB11就只是唯一靠谱的选择，还有自带007光环喔。所以，当你想清楚自己到底要什么，选择很自然就会主动投案的。
【阿斯顿马丁DB11首试印象】
突出优点：V12发动机底气浑厚，扭矩能在极低转速释放;形象走优雅路线，心态更趋向成熟;过弯很自然舒服，GT模式很贴心。
主要短板：选装是最头疼的事情;排气声浪偏低调。