之前我们对奇瑞Tiggo 5进行了长时间的测试，对它的整体表现还是比较满意的，但是悬架太过硬朗、隔音不出色等问题还是让我们对它进行了批评。这次受邀参加新款Tiggo 5的试驾，我把自己当成了半个“Tiggo 5前车主”，于是带着大家挑毛病，看看长期测试中遇到的问题有没有解决。
改进1:太强硬的悬挂终于软化了。
我们一直认为Tiggo 5最大的问题就是悬架太硬了，甚至有些长途车的大灯接触不良应该和这个有关。与老款相比，新款Tiggo 5的初悬阶段要柔和很多，对细微振动的过滤也明显优于老款，不再出现“任何道路都能走出川藏搓板路”的感觉。不过悬架的中后段还是有点硬。在通过颠簸路面时，乘坐舒适性并没有比老款有质的飞跃，只能算是有限的提升。
悬架软化后，面对Tiggo 5的高重心，难免开始担心是否会影响过弯。试驾的时候我也特别注意：市区大角度悬挂，刚开始被软化，真的会让弯道的姿态比老路夸张一点，弯道的信心也会减弱；但是在像环岛这样的小角度弯道，悬架的中后段很好的支撑了车身，穿越这个弯道的信心比大角度弯道要高。
改进2:高速超越1.5T发动机更容易。
2015年之前，Tiggo 5只有一台2.0L自然吸气发动机。这款参数并不出色的发动机，加上CVT变速箱，如果在80公里/小时后加速，动力会有些不足.15款Tiggo 5车型正好顺应了国家对小排量发动机的优惠政策，将1.5T动力总成搬到了Arrizo 7上。
在Tiggo 5上，这套动力系统的驾驶体验与阿卓体验的Arrizo 7 1.5T大致相似。即使变速箱的传动比因车身较重而进行了不同的调整，它仍然使Tiggo 5驾驶起来一样轻便舒适。当然，我们更关心的是早前2.0L版本高速再加速能力不尽如人意。不管这次有没有改进，结果都让我满意。1.5T发动机的数据比2.0L发动机漂亮。以80公里/小时-120公里/小时的任意速度超车时(上限由法律法规确定)，新款Tiggo 5会下降一档，只需踩下3/4的油门就能轻松完成超车动作，底气肯定比2.0l要充足得多.
与Arrizo 7开始以2000转/分的速度发挥其动力不同，这款发动机在Tiggo 5上以1500转/分的速度已经非常强大。此外，它具有良好的低扭矩性能，在整个加速过程中不会出现涡轮介入的突兀感。如果不是涡轮介入后的“唧唧”声，你甚至不会感觉到涡轮介入的时候。
变速箱方面，目前只有5MT变速箱匹配这款1.5T发动机。这款5MT变速箱的换挡手感有所提升，但还是很难称得上优秀。除了行程较短外，2档升级到3档，4档升级到5档时，偶尔会出现阿卓提到的轻微粘滞感。期待自动变速箱的消费者也要冷静。奇瑞在做CVT或者AT变速箱的匹配工作(用哪个更好)。
改进3:内外饰的修饰更加大气精致。
Tiggo 5总是笑脸迎人，但也给人一种不够稳重的感觉，因为太爱笑了。新款Tiggo 5调整了大灯、尾灯和前后保险杠，整体观感和气场都变强了很多，可以衬出这种高大的车身。
在内饰方面，不如外观清爽。与2.0L车型相比，座椅主要采用黑色皮革和红色缝线。与15款Tiggo 5车型相比，中控台上的塑料通过纹理改变，形成了碳纤维般的感觉。
内饰最大的变化来自于仪表盘。以前的带有橙色背光的齿轮状仪器已经被
中控上的显示屏已经升级为支持手机映射功能的cloudrive智云系统，更多的物理按键也是由四个触控快捷键和一个物理切换键组成。但与此同时，我们也发现了一个BUG。操作空调时，显示屏上不再出现状态指示，不像以前那样直接。
改进四：座椅的造型变化如此包裹。
新款Tiggo 5的座椅造型进行了调整，尤其是后排，座垫也变得更加柔软。而且椅背中央有一个微微凹陷的设计，坐在上面可以感受到包裹感的增强，但还是太细微了。
最后，后排中间座椅有头枕。
改进点五：配置改进主要体现在照明方面。
升级改装车型的配置是金科玉律。新款Tiggo 5的自动大灯增加了LED光纤，雾灯增加了8个LED日间行车灯。此外，新款Tiggo 5还扩展了雾灯的功能，转弯时会自动点亮，为弯道提供辅助照明。
尾灯也增加了LED光源，转向灯改为后保险杠。
还有后视镜的小升级，锁车后会自动折叠。根据工厂领导的说法，这是一个隐藏的功能，所以老车主应该也可以去4S店调整一下。
Tiggo 5的高身材会给身材娇小的女性上下车带来不便。新款Tiggo 5后期会增加一个侧踏板，真的可以踩(还在测试阶段)辅助上下车。当然，这种侧踏板会失去一点通过性。请根据您的需要选择。
在安全性方面，ESP已经成为新Tiggo 5的整体标准。
配，相当厚道。没有改进的地方：噪音控制依然不够理想
瑞虎5的噪音控制在同级别中算不上出色，主要原因是较高的车身所带来的风噪，发动机舱不甚理想的隔音，以及路面的胎噪。新瑞虎5在前两个点上都没有太大作为，部分原因当然是结构方面的问题，改款车型无法解决。也由此，1.5T发动机本就比2.0L的噪音要大，不加以处理就传递到了我们的耳朵中。
第三点倒有了一定改善，这是因为1.5T车型采用了静音性能出色的玛吉斯Bravo HP M3轮胎，胎噪表现比长测车上的17英寸轮胎要好，而且这款轮胎今后2.0L车型也可以选装了。
倒退的地方：阅读灯和后排照明灯呢?
这确实算是一种倒退，新瑞虎5将内饰的照明灯升级成了LED光源后，照明效果固然有了一定提升，但顾此失彼的是前排阅读灯和后排照明灯全部消失了，整个车厢内仅靠这两颗LED灯来照明。
总结：
瑞虎5本就是一台相对完善的车，这次小改款在隔音降噪方面没有特别出色的表现，也没能让它成为最完美的那一款，但这款中期改款车型确实解决了前任车型上的很多不足，并且设计上的微调也让整车变得精致了很多。对于一个“前瑞虎5车主”来说，我认为这次瑞虎5的小改款还是挺实在的。
【奇瑞新瑞虎5 首试印象】
突出优点：悬挂变软后操控极限没有降低;1.5T+5MT的组合相对完善;车内外的档次感有提升
主要短板：噪音问题依然没有解决