哈佛M6试驾视频已于早前推出。因此，文章的功能更像是印刷出版物爱好者的照片。这里没有多少可以铺路的。直截了当地说，哈瓦尔M6的位置比新H6低。从车身结构动力总成的基础来看，M6和经典的H6是孪生兄弟，在经典的H6上依然采用了150马力的1.5T发动机。
如果你关注过红色标签的哈弗H6 Coupe，应该会觉得M6挺眼熟的。M6的前脸造型是在哈弗家族，这确实是一个更具侵略性的类型。锐利的三角形大灯，倒梯形的黑色中网，多条型材组成的前杠，银色的下饰板，都多少有些抖落了哈弗的传统味道。就像在一群社会人的龙虎纹身中，突然看到小猪佩奇，有种清新脱俗的感觉。至于侧面，在大方向无法改变的限制下，C柱和D柱之间加入的镀铬波浪饰条也为车身增添了一些设计感。
如果外观上只能从45度的侧面和后方看到M6和经典H6的联系，那么当你进入车厢时，H6的氛围就能紧紧抓住你。以标志性的浮动换挡区为介绍，可以发现M6的内饰几乎和经典的H6一模一样。尽管成本有限，但仪表板的大部分零件都是由硬塑料制成的。但看起来方向盘上覆盖着打孔的皮革，车门壁上有缝线的皮革，以及奥迪风格浓厚的空调面板，都力求为车厢营造出豪华的视觉氛围。
本次试驾甚至有陡坡缓降和驾驶模式的选择。自动档标配换挡拨片。虽然可能一年不用一次，但看着还是很满足的。其实M6上有很多实用的配置，比如无钥匙进入、双区自动空调、ESP，都是值得称赞的。
其实哈佛M6是2017年7月上市的，但当时用的是6MT和6AT变速箱。在2018款车型上，长城生产的7速湿式双离合变速箱取代了最初从外部购买的6AT。这款双离合变速箱最大的特点就是平顺性好，NVH控制出色。这两个优点在之前对8台自有双离合变速箱的横向评测中已经被我们称赞过了。然而，其卓越的乘坐舒适性也是通过缓慢的动力响应和换档响应获得的。这要看实际使用的路况来做出取舍。
至于动力，我们都很熟悉老H6上1.5T发动机的性能。一般来说，低扭矩相对不足，需要将发动机转速加速到3000 rpm才能提供更明显的推背感。
哈佛M6的滤振和静音性能一般，和老H6差不多。底盘传来很多零碎的震动，穿过破损路面的感觉有点松。同一个路面上，坐在哈弗H2后排，相比M6后排，前者在滤震隔音方面有着强得多的先进水平感。PS:清哥说H2的底盘质感甚至比新H6还要好。
虽然M6的机械素质与老H6没有太大区别，但座椅的人体工程学设计有明显的改进。经典H6的前排座椅较硬，后排座椅纵向空间较大，但座垫低平，对大腿支撑力不足。M6的前排座椅不仅明显软化，还增加了翅膀，给人一种包裹性好的感觉。后排方面，M6在网上巧妙地将坐垫前端倾斜了一个相当大的角度，不仅离平台更高，还增加了承载能力。与老H6相比，坐起的舒适度大大提高。
总结：
哈佛是老H6基金会的传承，加上年轻化的外部包装。在10万元左右的价格水平，M6有着空间巨大的优势，而且它的标准配置非常实用，所以看起来性价比很高。然而，如果你深入了解它的动力系统和底盘质量，你仍然会停留在经典H6的水平。如果你想以10万元左右的价格获得更高的配置，感觉H2空间不够大，感觉新H6有点贵，对空间的要求
突出优点：骑行和后备箱空间大；标准配置实用；双离合变速箱平顺性好。
主要短板：发动机低扭矩不足；底盘的振动过滤和静音水平一般。