新车点评基本上可以算是马自达的一个粉丝大本营，很多网友和我们一样，都非常欣赏马自达的造车理念和态度。
在马自达的产品阵营中，CX-4是一款相对个性的车，以至于连产品的迭代周期都没有遵循常规。上次我们测试的改装CX-4，上市一年才出一个作品，就给我们增加了一套安全装备。这种改变只有一年的时间，但这次我觉得比上一次真诚多了。
新的CX-4有什么变化？
与上一次中期改款的外观相比，它换了一个轮毂，但这次在外观上发生了很大的变化：一是最显著的区别是全网尺寸变大了很多，内饰采用了类似于满天星的格栅设计；其次，雾灯从钻石变成了现在的。
总的来说，我觉得新款CX-4在档次感上比老款好很多，你会觉得现在整车更宽更低，符合运动型SUV的审美。
车尾的变化主要集中在保险杠上，加上了一些横向凹凸的造型，让尾部的层次感强了很多。
其他细节有所改变：后视镜换成了黑色钢琴漆；前翼子板“2.5AWD”标志已改为重新设计的“2.5”标志。花瓣样式被添加到中心。红色的车漆变成了水晶红色。
内饰最大的变化就是颜色。新增了一款名为“勃艮第红”的内饰配色，展现了超跑中经常出现的很多配色，非常适合喜欢跑车的消费者。
此外，感知上一个不太明显的变化是中控显示屏变大了1英寸，变成了8英寸。然而，当你换到倒档时，你会发现它有360个全景图像。我认为这个设备对于外形相对较低的CX-4 SUV来说是相当必要的。
事实上，动态也发生了变化。
除了形象的改变，这一次马自达还针对消费者的反馈对动态做了一些调整。首先，悬架会使车辆在各种路况下更加稳定。这一次，我们经历了山路、场馆、高速公路、烂路。以我的经验，提升是相当明显的。无论是在高速公路桥头跳车，还是在山路上快速转移重心，坐在后排都会感觉整个动作都慢了很多。你有坐在路况非常好的豪华大巴上的感觉(当然空间不是这样)，让人很容易睡着。当我从后排搬到前排时，我意识到我走在一条有这么多急弯的山路上。
另一个改进是汽车的安静性变得更好了。很多人抱怨老款(我们的车评也写了)，车内噪音比较大。经过这次改动，感觉还是挺明显的，尤其是底盘的隔音好了很多，基本听不到太多的胎噪和路噪。而且，环境的隔音也得到了改善。现在，只有一点点信息音渗透进来，让你时刻都能感受到外界的情况，却不会感到烦躁。这么说吧，CX-4现在处于隔音水平，我觉得在紧凑型SUV中可以排在中等水平以上一点，不再是短板。
我发现CX-4仍然有很好的脱困能力。
在这次试驾中，我们也体验到了CX-4的越野能力，也就是说它是越野，但其实也是“壳坑”、“跨轴”等一些不是很难的项目。但结果还是比我预期的好很多，甚至我觉得它走烂路的能力并不比同级别的城市SUV差，只是因为马自达总是讲控制，所以我们忽略了这一点。
越野过程中有几点值得表扬：一是它的直线加速器让我在爬坡时比很多涡轮SUV更容易控制节奏；其次，它的快速响应四轮驱动系统在过横轴时锁定空转车轮的速度比很多SUV都要快，这使得过横轴时更加轻松愉快。
另外，在路况不好的道路上行走时，得益于其高超的底盘技巧，悬架能够快速过滤掉大部分颠簸，车身刚性也相对较好，使得整车的重心能够保持在一个相对稳定的姿态，后排乘客自然也就舒服多了。所以，虽然CX-4是一款走运动路线的车，但是它走烂路的能力并不比同级别的城市SUV差(甚至我觉得更好)。
有两点要提醒买家。
另外，对于真正想买这款车的消费者，我有两个建议：第一，真正喜欢马自达的人还是想买2.5L动力版的，不是因为它的配置更高，而是因为动力体验有很大的不同，尤其是2.0L车型，第一脚油门踩下去，发动机还是会带着一些噪音把车拉出来，而2.5L车型则要冷静冷静得多。(2.5L车型增加了入门级两轮驱动车型。)
第二，虽然马自达总是宣传他们的指向性有多准，但现场对比其他车，我还是觉得CX-4的转向和定心力不够好。这一点在小赛道上表现得尤为明显，CX-4的转弯和对中力不足(虽然是自然的)，面对连续的发夹弯，你要不停地来回打方向盘。而且由于没有对中力，很难通过手感判断方向对不对。因此，当驾驶CX-4跑小赛道时，手部动作会比驾驶其他车时忙乱得多。但是这种情况在其他路况下(比如山路)并不明显，所以我很纠结要不要算作缺点。我只能提醒你，在买车之前，你应该去4S店试一试，确保你喜欢它的转向手感。
CX
-4的受众没那么狭窄CX-4这款车其实大家都很熟悉，作为一个中期改款车型来说，除了形象方面的提升，这次最大的变化就是底盘更舒服、静谧性更好了。但这次试驾，它还补足了我对它认知上的一个短板，原来这辆车走烂路的能力并不比其他SUV差。所以，那些喜欢驾驶，又担心自己所在城市路况不佳的消费者，完全可以放下心来了，因为CX-4除了是一个有着优异公路操控性能的车，也是一个可以走烂路的车。
【新款马自达CX-4首试印象】
突出优点：底盘舒适度高，静谧性有提升，很有驾驶乐趣，烂路通过性不错，
主要短板：后排空间紧凑。