东风标致离开主流SUV阵营太久了，2008年和3008年的市场表现都不尽如人意。不过，这并不意味着东风标致要轻易让步。沉默有时只是为了压制大动作。比如月销量超万元的全新308，为东标在车市的颓势注入了一剂强心针。这给了东风标致一个再战SUV市场的好机会。
这一次，东风标致打压了一款4008，虽然只是海外版3008的延伸车型，但并不影响消费者将4008与CR-V、琦君、昂科威等紧凑型SUV放在同一参考系。应该叫3008还是4008？这只是一个数字游戏。重要的是这款4008在最高位数“升级”了，是否存足了信心，是否做好了在这些市场与主流对手竞争的准备。
给4008设计师鸡腿，两个。
在我全面调查东风标致4008是否是“好车”之前，我不得不称赞它是一辆漂亮的车。好吧，到什么程度？好看到我拿着相机，我还是找不到拍摄她的感觉。一般来说，好看的车总是“上镜”，无论怎么拍都好看，但我觉得4008是个例外。在镜头里，远没有生动和气场。
我觉得这才是有生命力的设计。有些设计只是在平面画板上出色地完成，所以这些从二维设计图纸诞生成三维成品的汽车，在二维照片中铺开，自然就很容易再现它们的美。不过，4008绝对是页面上的尤物。它从来没有被二维的草稿禁锢，而是生来就是一辆只存在于三维世界的迷人汽车。
你不得不承认，4008对立体感有很好的理解，细腻凸起。在看似平整的位置，设计师会有一些镀铬饰条或者窗线，这样在任何地方都没有死角。
恭喜外形设计师得到一只鸡腿。接下来，室内设计师，请上台再接一个。
为什么一套内饰可以设计得如此充满亮点？第一次进入4008内部，就像在周星驰看一部90年代巅峰时期的电影。整部电影没有尿点，全程都是包袱。几乎每次看都会多发现一个亮点，看了就永远不会腻。
虚拟LED仪表盘(入门版除外)、近似六边形的方向盘(上缘展平以免遮挡仪表盘视野)、仿生(假)挡杆、钢琴键般的控制按钮、巴黎圣母院飞行扶壁般的中控台肋条都极具设计感。
而且，这个内饰不仅吸引人，而且有用。当软质材料使用到位后，不仅中控台和车门，中央扶手区域的两侧，也就是膝盖和腿部会接触到的地方，都用软质材料精心包裹。中控台下半部分有很深的储物格，并配有无线充电功能，解决了默认连接USB线充电，Carplay断开蓝牙连接，无法使用第三方音乐播放器的Bug。中央扶手箱超级大。打开对面的扶手箱盖。就像小时候用的全包工具箱，挺好用的。再加上内饰氛围灯(顶配)和全景天窗的锦上添花，这已经不是提前预定2017年沃德十大内饰座椅的节奏了。
权力匹配终于不再被弹劾。
目前已知的发动机有1.6T和1.8T两种，它们共用很多部件，甚至使用相同的发动机机体，但只使用不同的连杆和曲轴，产生1.6和1.8两种不同的排量。当然，同样的做法在业内并不少见，不足以成为这两款发动机的黑点。
这次工厂安排的试驾是GT，也就是搭载1.8T发动机的版本。这种发动机和变速箱的组合，我之前在雪铁龙C6上学过，在C6用的动力也很体面。不幸的是，它的流畅和响应已经成为C6为数不多的缺点之一。
但是，在4008上，这款变速箱已经调整得比C6流畅多了，换挡时的顿挫基本可以忽略。似乎标致比雪铁龙更擅长调整这个变速箱。不仅平顺性好，降档响应也比C6更接近一流水平。4008甚至可以瞬间无缝(无倒退)从6挡跳到3挡，执行加速指令。当然前提是你的油门动作要够粗。如果你的油门动作有点犹豫，变速箱也会犹豫。
6档时，对应的车速约为112公里/小时.
玩了一下全系统标配的换挡拨片，发现档位的移动非常小，执行换挡的反应时间也非常快，可以算是一套使用价值极高的换挡拨片，拨片的造型也相当风骚。
在变速箱的综合实力上，虽然与琦君和CR-V有些差距，但与昂科威的6AT和途观的6DSG放在一起，一点也不会相形见绌。
控制和机箱性能好坏参半。
我关心汽车方向盘的抓地力。标致的这个小尺寸方向盘赢得了我的心。我总是喜欢小方向盘。都说开赛车可能不会引起大家的共鸣，但是挽着女朋友纤细的腰肢就更有意思了。这款方向盘不仅握感好，而且操控精度非常高。微小的虚拟位置使汽车对转向极其敏感，但也导致中间点过紧。如果驾驶员握方向盘的手不太稳，很容易跑出左右摆动的弯道。
你可能会担心。如此巧妙的转向，悬架会不会是多动症？你放心吧。4008的地震过滤性能相当细腻，是井盖、路面缝隙、桥头跳车甚至碎石路都无法打败的。一般来说，过滤器。
震表现足够得体。不过坐在前排和后排的感觉稍微有一点差别，前排滤震更彻底更干净，后排的细碎震动会稍微明显一点。之前不曾给PSA丢脸的扭力梁后悬挂，在4008身上却褪去了光环，不仅高速通过失修减速带时硬冲击感较强，而且如果左右轮非同步上下跳动，好像整套扭力梁会横移一般，让车身左右摇晃一下。这套舒适取向的悬挂，在转向时悬挂的支撑不是很充分，所以这套灵敏的转向系统，只需要很小的动作，就能将车身挑逗得左摇右晃，动作大得有如阿山的狂笑。完全性能车取向的转向，配完全家用车取向的悬挂，有一点点精神分裂的感觉。
后排享受是中国特供的
欧洲的3008我在巴黎车展上感受了一下，其实也还好，就是差点达到逍客的水平，但是如果用这样的后排空间想去叫嚣CR-V们，还真没啥胜算。标致自然并没有一根筋，很爽快地就给了我们一个加长版本，轴距一步到位达到2730mm的水平。后排空间因而获益匪浅。
增进的是空间没错，后排的纵向空间达到了80厘米，可以做到不输CR-V这个同级标杆对手了。我们这次测试的顶配车型，还加装了Nappa皮选装包，触感确实不输豪华品牌，不过坐上去的舒适程度并没有看上去那么诱人。不只是4008，不少欧系车都喜欢把垫子做硬朗一点，是因为欧洲人不太坐长途车?全系标配后排出风口，是一个为后排“争气”的设定了。
稍有点遗憾的是，后排可用的储物空间比较少。虽然中央扶手是全系标配，不过杯架是弹出式的，除了放饮料还真不敢把手机、钱包等随身物品塞进去，唯一的解决办法就是将随身物品塞进前排座椅靠背的网兜里了。静态乘坐是没有问题的，不过车开动之后，第一是前面提到的后排较为颠簸的问题，第二是后排感受到的风噪、胎噪都比前排明显一些。
隔音、液晶仪表及其他
接下来我发现后排静音性能不如前排的原因所在了。SUV单厢设定，导致后轮拱的胎噪会通过后备厢“反串”进入后排乘客耳膜这一点自不必说，还有很关键一点，4008的前排使用了双层玻璃来抑制风噪。如果打开前排车窗的话，呼啸的风声还是挺重的，这不怪4008 ，外形有风度就要有风阻嘛。前排还可以靠双层玻璃把风噪拒之门外，第二排没这个待遇，只好忍一下咯。
4008的这一套虚拟仪表个人觉得可把玩性比奥迪那套还要更好。首先第一点，奥迪的虚拟仪表没得选颜色，4008的两种颜色我都觉得很好看，古铜色的质感像极了腕表的表面，淡蓝色则给人很平静的感觉。第二点，在车速表、转速表为中央显示内容“让步”时，奥迪只是将表缩小，而4008则是把两个表“竖”起来，化身成为一把环形刻度尺，视觉效果令人赞叹。并且，4008的虚拟仪表有自定义模式，可以自主选择左右两个“分屏”显示的内容，如导航信息、油耗信息、油温水温等等。不过不同显示界面之间的切换，倒是没有奥迪那套来得那么流畅，操作也稍微繁琐一点点。
后备厢虽然不值得另起一个小标题，但也在这里简单交代一下吧。后备厢容积为461L，实际装载效果如图所示，间隔规整的空间，5~6个20寸行李箱是没有太大问题的。后排可以实现全平放倒。
总结：定价，定价，还是定价
如果颜值可以当饭吃，4008能吃得别家闹饥荒。东风标致的不少车，产品力没有问题，它们就像是沙滩上那些美轮美奂的沙雕一般瞩目。然而往往东标的定价策略，就像是从海平面袭来的一股怪浪，将这些杰出的作品浇成一片了无生气的滩涂。
这样的悲剧，在4008身上应该不会再重演了吧。4008是一款很用心，也很走心的产品，外形内饰的设计就如同漆黑中的萤火虫一样鲜明出众，行驶品质也够格去面对CR-V、途观们，丰富而前瞻的配置看得出东风标致的野心。然而同时压在它身上的担子也很重，它要收复东风标致在SUV市场的失地。定价策略可千万不要再给友商神助攻了，没多少机会再给4008高开低走了。
目前可知的是，4008总共有四个配置版本，1.6T分布在低配到高配，1.8T分布在中配到顶配，两个排量共有2个配置的交叉。配置表我手头上有，但是我认为还是等价格出台后再给大家做一篇配置价格分析才比较具备参考意义。最后再透露一个我从4S店偶然得到的情报，路边社消息指出，4008将会在明年年底推出7座版本。
【东风标致4008首试印象】
突出优点：外形内饰设计出众;转向反应敏捷;前排足够舒适;动力匹配PSA中最佳;科技配置丰富。
主要短板：后悬挂滤震不佳;后排座椅、储物体验一般;人机交互系统菜单复杂。