在10万级自主SUV市场，近年来可谓“江山取代人才”。继哈弗H6之后，CS75成为新标杆，随后又有强大的传祺GS4出来宠它。它们各有千秋，谁也无法完全压倒谁，直到吉利约伯的出现.原本以为吉利约伯会像观致5 SUV一样以更高的价格进入市场，充其量也只是一个噱头。但当我看到约伯的起步价不到10万元时，我立刻惊叹：约伯真的不想让对手活下去。
外观——不能说是最美的，至少它也是“一”。
在博瑞被很多人称为最美的车之前，约伯也可以算是最美的越野车之一。毕竟萝卜白菜各有口味，所以我小心翼翼地加了“一”字。目前不仅是约伯，还有几款公认漂亮的这种级别的自有SUV，或多或少都会侧身看到路虎极光的影子(传祺GS4、长安CS75等)。)，比如悬浮车顶的设计，C柱的造型，可谓“路虎热”。对于自主品牌来说，通过聘请世界上有才华的设计师来生产有吸引力的产品并不难。约伯值得称赞的特点在于它与中国元素的和谐融合，例如格栅中代表吉祥的汉字图案。
约伯的车身尺寸接近传祺GS4，小于哈弗H6和长安CS75。但是从视觉上来看，我认为约伯和H6的规模比较接近。其实不大，但是看起来很大，这在中国是两全其美的。既能挽回面子，又不会带来日常使用中停车难等问题。
——车话太多，能让我早点睡吗？
约伯马车与之前的博瑞轿车无关，采用了全新的设计。像斜坡一样，杆块直接与中控台相连，有点像保时捷卡宴。车内保时捷的味道不止于此。各种与驾驶相关的功能按钮密集排列在操纵杆两侧，这也是保时捷车型惯用的方法。此外，吧台后面的两个“把手”具有卡宴的视觉感。但是，这种相似性不能说是抄袭，因为约伯的内饰整体看起来极具原创性，但细节却让粉丝们喜笑颜开。
[常规模式]
[生态模式]
[运动模式]
约伯采用电子显示仪表，不仅可以看Hyun，还可以根据需要改变仪表内容。上图显示了约伯仪表在三种不同驾驶模式下的变化，例如在运动模式下，车速表会变成转速表。但约伯电子仪表的定制化程度不高，不像凯迪拉克那样可以调整仪表的常规显示内容和内容的摆放。说到驾驶模式，类似价位的车型最多只能调整变速箱换挡逻辑，而约伯的驾驶模式也会影响转向辅助。经过实践经验，发现三种模式之间的差异很小。如果副驾驶在他身边偷偷切换，驾驶员看不到颜色变化的仪表，仅靠感知真的不容易察觉。
在约伯上市前夕，我在东海有过短暂的经历。当时中控屏被我严重踩踏，分辨率很低，反光很厉害，成了拖累车班的罪人。估计在交流会上，厂家真的听取了意见，回去仔细调整了屏幕，显示效果细腻，操作响应滑溜。屏幕的功能非常丰富，可以控制空调、多媒体系统等舒适的娱乐功能，激活360度摄像头等驾驶辅助设备。此外，约伯还可以实现流行的车内互联功能，可以兼顾CarPlay和安卓系统，用户可以将手机中的功能投射到屏幕上进行操作。
类似苹果Siri的车载语音功能在很多车型上都有，通常不是很受欢迎。约伯的语音系统让我沉迷其中，中间只是小小的改进，让用户体验完全不一样。约伯的语音功能不需要按任何键就可以激活，直接说“你好，约伯”就可以呼叫助理。稍微吐槽一下，语音助手的声音“嗲”的一开始就有点鸡皮疙瘩。忽略这个小问题，我用自己不准确的“广普”给出指令，系统能识别。除了能操作收音机、空调等功能，如果突然想听某首歌，可以直接告诉语音助手。系统会优先在u盘里找，找不到的话直接通过3G网络给你搜。让我想起博世的广告：“科技让生活变得美好！”
自主SUV中使用360度全景摄像头的车型相当多。毕竟几个摄像头的成本也没那么高。约伯的360度全景相机不仅满足于“人有我”，在实际使用中也非常贴心。全景相机拍摄时打方向盘，屏幕会放大拍摄方向一侧相机的图像(如上图，打左方向)，这样驾驶员就可以知道这一侧障碍物的距离。
自主SUV使用全景天窗并不少见，但像约伯这样让全景天窗贴近人群的情况却很少见。比如CS75就有权利选择自己的旗舰车型。除了最低2.0L和1.8T低功率版本，约伯其他车型都配备了全景天窗，真的是一件值得高兴的事情。
经过一天的使用，发现约伯马车有两个细节不太好用。首先，打开车门的把手。把开门的把手设计成一个整体确实是个想法，但是每次开门都需要横着穿手掌，有点别扭。第二个是后视镜调节旋钮，有四个档位，其中一个是折叠的。这个齿轮的折叠使盲目操作变得困难。比较
如过去想调左后视镜，直接将旋钮往左拧到尽头就可以，现在拧紧会直接把后视镜收折起来，无法快速准确定位到左后视镜这档。博越关于智能驾驶的功能非常丰富，ACC自适应巡航、车道偏离警示、预碰撞系统等均一应俱全，甚至还全系标配了ESP。其中车道偏离只会通过警示音提醒，并不会干涉转向。ACC自适应巡航用起来发现两点问题，一是每次只能以10km/h为单位调整速度(不排除是试装车的原因)，容易一按就快过头;二是加速过程比较突兀，车子急匆匆想达到预设速度，瞬间往前冲容易吓到刚接触这套系统的驾驶者。另外车距控制方面，车子会先冲入车距范围后，然后再突然间较大幅度地减速，车距控制过程不够线性，容易让驾驶者感到紧张。
这次真正测量了博越的空间，发现博越车身虽然不大，但后排空间跟CS75很接近，不过腿部空间没有哈弗H6那么宽敞。博越后排空间叫做中规中矩，坐得舒展但还未能用来跷二郎腿。座椅填充厚厚软软，坐着很有沙发感。美中不足的是，后排不能调节角度。
驾驶——尽管老土，但好开确实是对你最大的赞美
博越有三种动力选择，2.0L、1.8T低功率和1.8T高功率。其中1.8T低功率的最大功率，已经跟博瑞轿车的1.8T看齐。至于1.8T低功版和高功版如何选?这个问题没什么值得考虑，完全取决于你想买手动挡还是自动挡，低功版一律配手动，高功版一律配6AT，我们这次试驾的是高功率1.8T发动机配6AT。说起6AT，这算是吉利一大优势。其它自主品牌要不就是没自动挡车型，要不就是用像半成品般的双离合。吉利曾在多年前收购澳洲变速箱生产商DSI，从博瑞开始，吉利自己的6AT才开始发挥关键作用，可以说是厚积薄发。
“好开”这个词已经被用烂，如果不是头脑便秘也不想拿出来用。可是思前想后，始终觉得“好开”是形容博越最能贴切的词。这种感觉在SUV当中，让我想到了本田CR-V，亲和力特别高，甚至连公司里一众女性都会说容易开。别小看“好开”这个词，背后暗藏车厂的功力，你得把一切调得很恰到好处才行，否则只要有一个地方做得不和谐，全盘努力便功亏一篑。对于驾驶上的亲和度，手感很棒的方向盘应记一功。这个在之前的试驾手记中已经盛赞过，方向盘轻巧却又有准确的指向，而且还有恰到好处的回中力。刹车踏板的脚感也是很棒，刹车力度来得很线性，让驾驶者收放自如。
博越温和绵柔的动力输出，也会让驾驶者身心放松。“绵柔温和”这个词听起来，像是在批评动力不济。其实嘛，博越的加速表现确实不咋地，但这里主要在形容输出特性。跟博瑞轿车的特性有所不同，博瑞轿车的6AT倾向于靠积极的降挡来弥补动力劣势，开起来会有一冲一冲的感觉。博越便彻底悠闲， 已经没有涡轮发动机惯有的“爆点”，加上特意调得和缓的油门响应，真的比很多自吸车还要有平顺感。6AT的表现也是这种调调，降挡反应不快但胜在平顺。总之博越用的是涡轮加AT变速箱，开起来却让人怀疑是自吸配CVT，平顺感有点像本田CR-V。
平顺的动力输出，加上手感很棒的方向盘，以及反应很线性的刹车，共同营造博越“好开”的印象。不过正如前文所说，博越的加速表现比较一般，只是很买菜的水平。另外就是油耗问题，我们在高速开下来，平均油耗已经是8.5L/100km。我们正在长测博瑞轿车，油耗也是偏高的水平，一大特性就是纵然上到高速，油耗也不会怎么降下来。博越我们没有很全面的去验证它的油耗，但初步迹象来看，至少它不是一台燃效出色的SUV。
博越的静音是个让我们很惊喜的地方，不仅底盘降噪做得很好，发动机加速也悄无声息。实在越发错乱了，这真是台起步价10万不到的车吗?这种静音水平放到20万级合资SUV中，依然能放得上台面。滤震也是没有辜负那么好的隔音，共同营造出博越很高级的行驶质感。博越底盘调校跟博瑞轿车有很大的不同，博瑞轿车的底盘比较硬，而博越是种更偏舒适的柔和。将底盘调软来换舒适并非难事，但博越强在软之余悬挂又有很快的反应，走在连续浅减速带上，能感觉出悬挂上下得很利落。
利落的悬挂有两个好处，一是车身不会因软而晃，二是操控有保障。在山路快开了一下，整台车很灵巧听话。要知道，之前在东海的测试场里，吉利拿来了台途观来同场比拼。在桩筒赛道里，博越可是吊打了途观。放在同级来说，博越底盘表现算是非一即二。在冲一些很大的坑时，传祺GS4底盘比博越更加包容，顶着油门冲烂路也很难让它难堪。可是更日常的时间里，博越更柔软的悬挂更容易博得国内用家欢心。
总结——为你的对手感到担心
之前博瑞被称为自主最强轿车，如今将博越称为自主最强SUV，估计没多少人会反对。虽然没有夸张的数据，但机械调得无比和谐，好开才是真正对消费者有用的东西。在驾乘质感方面，博越甚至超越一众20万级合资SUV。加速虽然不滂湃，但胜在平顺且收放自如。油耗初步看不太理想，但同级自主SUV其实都好不到哪里去。再加上很丰富的配置，以及越级的科技装备，博越在同级中的杀伤力宛如核武器。如果产能可以跟得上，自主SUV的排名估计会有一次翻天覆地的变动。对于最高的“强烈推荐”评价，我们网站向来给得很吝啬，鲜少有车型能获得，可是这次实在忍不住给博越评上“强烈推荐”!
【吉利博越1.8T首试印象】
突出优点：设计漂亮;驾乘品质不输给20万级SUV;科技装备越级;价格非常有吸引力;
主要短板：加速表现一般;车厢部分功能不够人性化。