在这个时候推出一个全新的高端自主品牌是需要勇气的。随着汽车市场下滑，合资品牌率先打价格战，车型价格持续下跌，严重冲击了自主品牌高端市场。现在市场认可的乐可、WEY各品牌月销量只有1万台左右，现有车型销量呈现下滑趋势，只能通过扩大终端优惠、增加新车型来维持品牌销量。现在，要推出一个全新的高端自主品牌，不仅要面对不断萎缩的市场，更要从WEY和link的虎口夺食。成功的难度可想而知。
全新高端自主品牌星途，就是在这个时候到来的。显然是“明知山中有虎，所以更喜欢在山中穿行”，也准备了一些“打虎”的武器。
武器1:两个大空间的模型。
星途品牌首款产品同时带来标轴和长轴版本，分别命名为星途TX和星途TXL，预售价格区间为13-18万元。星途TX和星途TXL都定位于中型SUV，前者长度为4690毫米，轴距为2715毫米，后者长度为4775毫米，轴距为2800毫米.两款车外观设计基本相同，只是在轮圈、C/D柱造型等细节上有所不同。
星途TX/TXL外观最大的特点就是采用了巨大的进气格栅和贯穿式尾灯。整车的辨识度比较高，设计也比较协调。此外，由于车身尺寸大作为支撑，外观相当大气。
车身的大尺寸也带来了充足的内部空间。自然不需要担心长轴距版星途TXL的后排空间。虽然实测腿部空间数据比WEY VV7小，但得益于更宽敞的头部空间和更好的后视，实际乘坐时的主观感受比VV7更宽敞。星途TX的标准轴距版本也有足够的头部空间和腿部空间。有大空间做保障，乘坐舒适性不会差。
星途TX和星途TXL的常规后备箱容积完全相同，但后排座椅降低后后备箱深度不同。5座中型SUV星途TX/TXL的后备箱装载能力比较方，基本上是“免检”的，足够日常使用，装载大件物品的能力也很不错。在后备箱的地板下，新车还有一整层的储物空间，并没有放置小物品的地方。
本次试驾的星途TXL高配车型还配备了按键感应式电动尾门，在锁止状态下站在车尾3秒后自动开启。略显不足，由于造型原因，星途TX/TXL的后备箱开口高于地面，给搬运重物带来一定不便。
武器：简单的内饰，科技配置。
星途TX/TXL的内饰不是那种第一眼看上去惊艳的，而是属于简约有魅力的类型。中控屏下的空调控制区是我在这辆车上最喜欢的地方。没想到这么多丰富的细节都能在一个小区域内制作出来。当你转动旋钮时，显示屏上会出现一颗流星。乘客侧的旋钮可以切换天气和时钟画面。中间的风量旋钮和底部的PM2.5按钮都有相应的照明说明，既保证了实用性，又有可玩性。
在车内简单体验后，我们可以发现这款车的内饰设计相对成熟，人机工程学合理，功能分区清晰，所有液晶仪表和中控面板的操作逻辑清晰，可以轻松进入内饰的所有功能区域。除了手柄区没有移动钱包的储物格，这款内饰的实用性也没什么可挑剔的。但是对于那些体验过WEY和克林内饰材料的消费者来说，可能会觉得星途TX/TXL的内饰材料还是缺乏一些高品质感，软性材质和皮质的感觉几乎没有意义。但是考虑到它的价格其实比同尺寸的WEY和克林车型要低，这样的材质其实属于正常水平。
技术将是星途TX/TXL非常重要的卖点，ar导航和人脸识别功能是其他同价位产品所没有的。这两种技术配置并不华而不实，但具有很好的实用性。AR导航可以根据摄像头获取的道路信息在真实场景中引导道路，在城市环路多个出口的使用场景中导航指令会更加清晰。人脸识别功能不仅可以根据驾驶员切换预设的座椅位置和多媒体配置，还可以实现车内人脸支付，在驾驶时购买电影票等商品。
星途TX/TXL在智能车机方面做到了同级别的优秀，车机显示效果和响应速度足够好。与百度深度合作的内置Lions智云i-Connect 2.0系统功能丰富，包括车联网、百度语音交互系统、百度地图、蓝牙电话、Carplay等。有百度的技术支持，体验也不会差。
武器3:期待已久的1.6T发动机。
星途TX/TXL使用的1.6T发动机真的让我们期待了很久。至少在一年多前，我们就已经听说了这款号称自主品牌热效率最高的全新发动机即将问世的消息。然而，奇瑞最终还是拿出来了，直到星途的第一款产品推出。意图可以说非常明确，那就是利用这个强大的引擎，为一个全新的高端品牌造势。这款发动机数据出色，最大功率145 kW，最大扭矩290 Nm，比雅阁的1.5T发动机好很多。
由于试驾会时间紧，这次我只试着开车去TXL兴图。这款1.6T发动机搭载在这么大尺寸的中型SUV上，动力还是比较充足的，尤其是中低速缓行的时候，动力的轻快感还是挺不错的。匹配这台1.6T发动机的是来自。
格特拉克的双离合变速箱，因为发动机本身低扭足够，油门踏板前段又比较灵敏，所以这台车低速时并不会有太多的动力粘滞感，油门一点就走，低速跟车比较轻松。为了保证动力的平顺性，星途TXL的双离合变速箱调校还是使用了“以慢换顺”的策略，牺牲降挡的速度换取动力的平顺性。所以，当需要急加速，深踩油门时，变速箱还是会出现“思考人生”的瞬间，加上这台发动机动力爆发的转速区间偏高，变速箱降挡完成后动力还要再等一下才能慢慢输出，主观的感受就是加速度上升缓慢，与心理预期不符，甚至感觉还不如缓慢踩油门时的加速来得爽快。
在NVH方面，这台发动机也没有做好，转速超过2000转后噪音就会变得很明显，而且车厢内能够感觉到轻微的震动。如果除去发动机的影响，其实这台新车在胎噪、风噪方面的表现还是挺不错的。可能是我们对它的期望太高了，这台藏了很久的1.6T发动机在星途TXL上的表现距离我们对它的期望还有一段距离，这个武器还需要再打磨打磨才行。
同样需要改善的还有这台车的底盘。走在平整的路面上时，它是足够厚实足够舒适的，配合轻柔的转向，开起来非常轻松恰意。可是，一旦过大的减速带或者走上烂路，底盘就变得不安分起来，侧向的摆动比较明显，而且减震显得比较生硬。这台车的整体风格明显是想往舒适方向做的，但是却似乎是没有充分考虑到复杂的路况，只能希望后续量产的车型上这些不足可以得到改善。
放低姿态是关键
正如开头所说，星途在这个时候面世，时机是不好的，要面对的困难是巨大的。星途的首款车型星途TX/TXL显然是做了一些准备，卖点也比较明确，但是在我看来，它还不具备与WEY和领克的产品正面交锋的实力。星途想要在这个残酷的市场中立足，放低姿态才是关键，先获得市场的认可，才有可能成功突破价格的天花板。
后续补充：4月16日，星途TX/TXL上市，售12.59-17.59万。综合其产品力，给予其“值得推荐-”的评价。
【星途TXL 首试印象】
突出优点：后排和尾箱空间大;配备人脸识别、AR导航等同级独有科技配置。
主要短板：底盘侧向支撑不足;发动机高转噪音明显。