约伯如火如荼，各种宣传活动也如火如荼，在论坛上炫耀了不少车贴。最近，关于吉利的话题大多集中在约伯。当然，博瑞偶尔也会被带进新闻。在舆论导向上，几乎所有的汽车媒体都关注博瑞和约伯兄弟，他们象征着自己品牌的制高点。毕竟新车亮点多，话题多，可以理解。
然而，同期吉利的另一款新车帝豪GS却在无意中被我们冷落了。说到帝豪，就要回到当初的帝豪EC7，它已经成为帝豪的代名词，也是目前吉利的销售主力。不过帝豪已经7岁了，需要一些新鲜血液加入。而且帝豪RS还会继续销售，但帝豪GS是全新车型，工厂在台州，和未来的FE-5在同一个工厂生产。其设计风格将与博瑞、约伯同步，价格将比约伯更贴近百姓。其实我最没想到的是，这款看似低调的帝豪GS上市不到一个月，单店就卖出了220多辆，可见它的受欢迎程度。
看体格像SUV，其实是两厢跨界。
或许是同时受约伯上市的影响，刚接触帝豪GS时，误以为是定位比约伯低的入门级SUV。其实帝豪GS是跨界路线，有类似帝豪RS的掀背造型，同时离地间隙相对较高，提高了通过性。但是，与传统的城市SUV相比，帝豪GS在物理上还是有一些差距的。
至于配置，帝豪GS有两个地方值得炫耀。首先，帝豪是同级车型中唯一一款搭载ACC自适应巡航的车型，在这个价位上附加的碰撞预警系统也是不多见的。其次，轮毂的尺寸标准是17英寸，顶部甚至是18英寸。如此高起点的轮毂规格，让帝豪GS的底板看起来满满的，这在同行中也是不多见的配置。
此外，吉利开始使用风格包来协调不同用户群体的口味。最初的配置叫做“优雅版”，是我们试驾的顶级车型。如果不满意，可以多花5000元买运动版。运动风格将用于前后外壳和尾翼，制动卡钳将被漆成红色，踏板将被金属风格取代。对我来说，其实最漂亮的一块就是全景天窗。打开的感觉真的很棒。即使打不开也没关系。
知道如何用软材料取悦你。基本配置完成。
帝豪的内饰布局与约伯非常相似。车厢最直观的感觉就是软，所有能摸的部位都是软的，让我很满意。整个中控台采用软性材质，连接位置采用缝线装饰，触感比同价位丰田的硬塑料缝线舒适很多。此外，装饰板之间的缝隙均匀，门板的皮革包裹面积不小，中控按键的阻尼也很到位，这些都让消费者很满意。仅仅坐在展厅的车里，帝豪GS就能让我轻松找到奖励物品。
之前同事实际拍摄帝豪GS的时候，中控屏是全触控的，但是响应体验并不好。现在，商用型号配备了物理按钮和触摸屏，这将使它们使用起来更加舒适。除了最低的车型，帝豪GS几乎都支持Carplay功能，安卓手机也可以连接，车内系统运行非常快，完善程度在同级中数一数二。此外，帝豪GS手套箱内还有一组空气净化器，并未隐藏在空调系统内。最大的优点是平时更换滤芯更方便。净化器出风口在后排，但空调后排没有出风口。
新吉利时代的g元素运用在车厢的细节上，如花纹、饰条样式、门把手和音响图案等。这些细节让吉利品牌有了自己的特色，车厢风格类似博瑞和约伯。一旦你进入车厢，你会发现
至于车内储物空间，帝豪GS现役相对好于帝豪，储物格数量有所增加。在中控下挖掘了两个储物格用于存放个人物品，并在门板上音响的位置专门开了一个通道增加储物量，但后者的效果并不明显。帝豪的储物格有点像约伯的。数量和容量可以满足温饱问题，但给我们的感觉不够。
座椅和空间友好的尾舱就像普通的掀背车。
前排，帝豪GS打造了SUV的乘坐效果，座椅稍微抬高了一点，同时头部空间依然充裕，坐在里面感觉还不错，身高182cm。
后排多采用2700mm的轴距，座垫足够长，可以支撑腿部。同时，填充材料的质感与帝豪相似，靠背的倾斜具有后仰的效果。座椅充分支撑身体，使其坐起来舒适。
至于后备厢，由于帝豪GS更注重后排的空间，所以有所改变，后备厢的体积也缩小了不少。优点是后备厢的造型规整，翻倒的后排座椅可以完全放平，装载大件物品也不难，但缺点很明显，就是后保险杠抬高了后备厢的开口，所以我们在往后备厢放东西的时候会遇到一个非常高的门槛，拿取东西会比较麻烦。
当乘坐问题遇到双离合时，保证舒适性成为主基调。
帝豪曾经用1.3T和1.5L发动机跑遍全球，变速箱是CVT和手动挡。不过，这次帝豪GS并没有遵循这个套路。1.3T发动机依然存在，参数没有太大变化。但是努力调整发动机，扭矩来得更早，从2000转/分降低到1750转/分，也一直持续到4500转/分。扭矩平台更宽，但最大马力会降低4ps。另外增加了1.8L发动机，略低于1.3T发动机，最大马力133匹。
ps，最大扭矩170Nm，更注重后劲的发挥。其实对于发动机的改变，大家心理波动是不大的，只要调校足够合理就行。但是看到自动挡变速箱从原有的CVT，更换成6速干式双离合，而且供应商还是和观致同源的格特拉克，难免有朋友会担心变速箱和发动机匹配会出问题。当然，吉利也知道有人会排斥双离合，所以同期还会有搭配6速手动变速箱的版本，1.3T和1.8L都可以选择。
只不过，双离合变速箱的顿挫困扰并没有“如期而至”，反而在市区堵车，帝豪GS也能做得很平顺、舒服性，而没有成为驾驶体验的槽点。要说瑕疵，这套变速箱也有，在换挡会感觉到有细微的咔擦声音，但不会影响到车内氛围。同时变速箱换挡动作不属于爽快的类型，超车会少了些利索聪明的配合。当然，高配车型有运动模式解决问题，换挡感会默契些，跟普通模式差距还挺明显的。作为一套以家用诉求为主的变速箱，这次帝豪GS做得很到位，平顺性比我们长测的GS4还要再好些，所以自动挡是可以放心选。
而经过重新调校的1.3T发动机，在市区中低速用车，感觉扭矩储备充沛，发力点早了，日常用到的转速段覆盖率增高，再加上油门灵敏，反应跟日系车类似，起步会觉得帝豪GS挺爽快的。而发动机后半段的力气，就跟开帝豪1.3T基本吻合，至于马力减弱4ps，平常用车感觉不明显，反而扭矩平台的增长，让我们开起来觉得初段动力更好了。
双离合变速箱的平顺程度让我们很满意，1.3T发动机下放的扭矩平台，对市区用车来说是件好事，在动力部分的疑惑已经清除掉了。至于悬挂调校，帝豪GS很在乎舒适度，对路面震动的过滤到位，悬挂回跳动作Q弹，车身和悬挂动作统一，加之座椅坐起来本来就不错，这些都让帝豪GS底盘具备了颇高的品质感。
静音部分，我最惊讶的是这副1.3T发动机的NVH表现，在怠速状态下，发动机动静非常轻微，跟传祺GS4的1.3T有点像，此时空调压缩机动静会大些，从发动机舱传来的声音，会因此显得不够细密。而对外界噪音的隔绝，帝豪GS是能取悦车厢的乘客的，就算是有大货车经过，车厢内都会有明显的隔绝感，同时胎噪、路噪也不烦人，对比帝豪来说，帝豪GS静音效果进步明显。毕竟帝豪GS仅仅是10万出头，能有这样的效果已属不错。
总结：读懂消费者心思 更注重内里修行
帝豪毕竟潜伏在购车中坚力量多年，每月超过1.5万的销量，确实累积到不少用户的反馈和口碑，对10万级别的消费大户心理琢磨很透彻，真正蜕变是在帝豪GS身上。首先，帝豪GS有秉承博瑞和博越的优点，车厢的友好度非常高，同时低配车型配置并不低，入门已经将自动空调、自动大灯、无匙进入/启动、四车窗一键升降等常用舒适性配置，通通都给配齐，7.78万这起步点已经不差。再者，后面的配置将消费者看中的ESP车身稳定系统和双侧气囊都装上，1.8L车型虽然不能享受购置税优惠，但吉利自己掏腰包给3000元补贴，让买1.3T和1.8L的朋友心理均衡些，这些都是吉利给帝豪GS群体多考虑的细节。所以，单纯从配置和价格的诱惑力来看，帝豪GS综合水准确实挺高，一点都不亚于风头正旺的博越。
帝豪GS定位是抓得挺准的，用类似SUV的概念来包装自己跨界两厢车的身份，离地间隙比帝豪有提升，面对烂路的通过性更好，这是从实用角度出发。而作为新吉利时代蜕变的产物，帝豪GS在舒适性和静音效果的水准都早已跟合资品牌持平，1.3T动力懂得针对市区用车做调整，跟双离合变速箱匹配的效果远超预期，比观致要平顺很多，这都是吉利认真倾听用户需求的结果。虽然目前从媒体传播层面看起来，帝豪GS是默默无闻的，但实际上，帝豪GS地位是举足轻重，销量早已远超博瑞和博越，给我们借试驾车的经销商20天订单已超过220辆。帝豪GS将会慢慢从帝豪手中接棒，成为销量最大，同时最接地气的吉利轿车。当然，我们是对帝豪GS满意度非常高，可仍然希望吉利能将品控和销量同步，将质量口碑也做出水准。
特别鸣谢车辆提供：
东莞兴隆吉利
地址：东莞市寮步镇国际汽车城2号路
电话：0769-83285288
【吉利帝豪GS 1.3T首试印象】
突出优点：1.3T低扭充盈;双离合变速箱平顺性好;内饰触感优秀，软质材料覆盖面广;入门配置齐全;后排腿部空间充裕。
主要短板：换挡不够聪明;空调压缩机声音稍大;尾厢尺寸偏小。