如果你是本田的粉丝，除了VTEC，你还应该对本田早期的混动技术略知一二。虽然丰田混动车型在中国蓬勃发展，但本田的混动技术已经发展了20多年。早在1997年，一种叫做IMA(集成电机辅助)的混合动力系统首次出现在本田J-VX概念车上。1999年，这款概念车正式量产，名字叫做Insight。
但由于IMA混动系统的结构和技术原因，效率尤其是油耗始终达不到当时丰田THS的水平，而国产CR-Z和飞度混动的推出也因为价格高而让国内消费者望而却步。IMA混动系统突然退出后，本田同时发布了三条混动技术路线，分别是i-DCD、i-MMD和SH-AWD，原本分别是为了适应小型车、中型车和大型车而设计的。不过本文的主题是国产凌派锐Hybrid的新介绍，这里就不讨论了。
凌锐混合动力车的推出并不意外。本田势必会在国内紧凑型混合动力汽车市场有所作为。毕竟已经有了丰富的产品线和技术储备。至于为什么是灵牌，肯定是市场选择。新车搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，除了发动机变成了更适合小型/紧凑型车的1.5L阿特金森循环发动机外，技术结构和原理与第十代雅阁基本相同。由于凌派锐混动还没有在截止日期前正式上市，车型和价格也没有公布。已知的信息是，我们的试驾车是顶级车型。
从外观上看，凌派锐Hybrid与普通版基本没有变化，只是在车头和车尾的大Logo处增加了蓝色装饰，“HYBRID”铭牌则加在了车头两侧和车尾的前挡泥板上。另一个显著的变化是，车轮使用了17英寸低风阻车轮，辐条更宽，轮胎仍然使用横滨ADVAN DB系列。
在车内，明显的变化在于普通凌派的机械换挡杆换成了雅阁上的按键式，看起来高档，实际操作体验非常方便。此外，7英寸液晶仪表的样式与雅阁Hybrid类似，将原来的转速表改为“能量条”，根据油门状态显示动能回收的当前输出。
多功能方向盘后部增加了两个“换挡”拨片。实际功能与雅阁混合动力相同，用于调整动能回收水平。
因为混合动力系统的电池放在后轮轴后面，所以不会侵占车内空间。座椅方面的区别是后排靠背右侧会有一个很长的电池冷却孔。如果你猛烈驾驶，你会感觉到空气吹出，这类似于笔记本冷却。
然而这样一来，行李厢的空间就会受到很大的影响。因为电池控制和备胎的布置，整个行李厢的底部会凸起，几乎与车门边缘齐平，纵向高度相比普通版会降低很多。但是，当底板抬起时，底部有一个深槽，可以放两个标准的单肩包。
动态的
广汽本田凌派锐混动搭载的第三代i-MMD混动系统由1.5L i-VTEC阿特金森循环发动机、行驶电机、发电机PCU(双电机控制单元)离合器电池组成。锂离子动力电池容量为1.2kWh，全系统综合最大功率为113kW，工信部油耗为4.0L/100km。
事实上，就像雅阁一样，在大多数工况下，发动机不会直接参与车轮驱动。当电池充电且未使用油门加速时，车辆将以纯电动模式行驶。当电池电量不足或脚踩油门加速时，发动机会开始工作，但仍不直接驱动车轮，而是通过发电机直接为驱动电机提供电能，多余的能量用于充电，即为混合动力模式；当车辆高速巡航时，发动机会通过离合器直接驱动车轮。此时，车辆运行就像汽油版的
根据广汽本田给出的主题，“锐混动”是SPORT HYBRID，但在运动中被强调。那么，凌派锐混动符合预期吗？在Sport模式下，广汽本田从旗舰跑车NSX给了凌派一个独特的模拟声波(而且只要开Sport模式就不能单独关闭)。这种高调的声波深踩油门还是挺刺激的，但时间长了还是会让人觉得讨厌。
不过话说回来，Sport模式有几个不错的体验。一是动力响应真的很好，油门响应灵敏。当转速提高时，汽油机加速发电提供动力。加速体验会比Ralink双引擎更享受。毕竟更像是电动车，加速过程会更过瘾。另一个是动能回收。如果在正常模式下手动调节动能回收水平，它将在大约20秒内恢复到默认设置，但在运动模式下手动调节后不会恢复。此时关闭油门的减速效果可以保证一致性。驾驶电动车或者习惯这个功能的司机会觉得舒服。毕竟，它们可以减少刹车。
虽然凌派锐Hybrid在加速时就像一辆电动车，平稳畅快，但在普通模式下，动力体验似乎被禁止了，初期反应不错，但深踩油门后加速体验就弱了很多。在官方发布会上提到，油门踏板有一个“限制器”，就像一个开关，当油门踏板没有踩到特定深度时，开关不会被激活。
时的动力像开着节能模式那样，但当我深踩下去，时会明显感觉到有段落感，类似大众的Kick-Down功能，激活了以后整个动力响应会好许多，输出更猛了。但话说回来，如果私家车的话，很少人会踩地板油提速的吧。从行驶品质来说，凌派锐·混动相比普通版是有明显进步的，除了更平滑顺畅的提速外，混动车型还标配了ANC主动降噪系统，这在同级别中也是非常罕见的。从实际效果来看，确实比普通版会安静些，但也没有达到越级的水准，尤其环境隔音其实还是有升级空间。在转向方面，或许是刻意营造出更运动的体验，阻尼感会更强一些，但实际的转向比却也没啥变化，车头的响应与汽油版一致。
另外，整车的底盘表现要更上一个台阶，我们在日系家用车横评时曾做过凌派的全面测试，其悬挂在支撑性方面相对较弱，但在混动车型上却又着相当不错的表现。由于混动系统的存在，整体车重以及前后配重均有改变，广本也有针对性做出了调整，混动版本在通过大坑洼起伏或减速带时，能明显感受到阻尼更强，缓冲更好些，普通版则会有些生硬，而在高速行驶时的稳定性也略好一些。
总结
在国内家用紧凑型混动市场中，由丰田一家独大的局面很可能将被打破，成熟的第三代i-MMD系统，更宽敞的空间，同样优质的动力和省油体验，凌派锐·混动可以说做足了功课。而凌派锐·混动的意义，不仅仅是广汽本田导入了一款可以抗衡雷凌/卡罗拉双擎的新产品这么简单，就如当年雅阁混动给我们带来了i-MMD系统，赢得了市场与口碑后，奥德赛、皓影，东本的思铂睿、CR-V也都陆续跟进并站稳脚跟。凌派的1.5L i-MMD混动系统在未来一定还会用在本田同级别的其他车型上，比如缤智、锋范、飞度，东本方面的享域、XR-V等等小型或紧凑型车上，这一点真的非常值得期待。
【广汽本田凌派锐·混动 首试印象】
突出优点：动力平顺畅快，行驶品质提升，油耗低，Honda SENSING提升安全性
主要短板：普通模式下动力较弱，发动机噪音较大