我们之前对新款皇冠2.5汽车做了深入的评估。说实话，仅仅从车的高级感和整体操作的优雅感来说，并不是真的需要2.0T发动机。另一方面，2.0T无论是价格还是动力水平，都是极具杀伤力的。比2.5便宜，比2.5强大。它还配备了8AT。增强战斗力和降价的节奏是怎样的？
我们很难在外观上区分2.0T和2.5冠，因为两者在外观上并没有什么区别，他们还是用那套充满张力的语言，细节上没有任何区别。的确，这款皇冠挪用了日本本土皇冠运动版的一些造型元素，隐含了一点不安分的基因。另外，我终于习惯了这么野的皇冠(看久了会习惯的，真的)，换了还要参加皇冠设计师办的三视图矫正班。
唯一可以识别为T字冠的是车尾的D-4ST标记。
先回顾一下技术总结。
皇冠的两个引擎真的是两个极端。2.5V6和他老婆一样熟悉。每一天，看起来都像几年前。2.0T就像小秋刚进公司的妹妹。新事物层出不穷。但是，正如小秋不是职场新人一样，这一对2.0T发动机早已经和我们见面了。这一对8AR-FTS发动机，理论上是把汉兰达的2.0T发动机“垂直”放置，所以既然发动机本身在大方向上没有区别，其核心技术也是一样的。
【左图为紧凑型中冷器；右边，重要的是指三次。这是D-4S双喷射的歧管喷射器。】
简单来说，有三点：1。为了进一步提高涡轮增压发动机的燃油效率，VVT-iW可以控制非常宽的进气门关闭正时，因此发动机可以在低负荷条件下切换到气门关闭延迟的阿特金森循环，从而提高发动机的工作效率；2.双喷射系统利用直接喷射的优点来克服直接喷射的缺点。直喷的优点是热机后的低负荷和高负荷，歧管喷射的优点是冷启动、怠速和清洁进气口。简单来说，双注就是给你准备了两个方案，谁去谁去，必要的时候两个都去，不争了。我不烧机油，我不烧机油，我不烧机油(丰田说它的活塞环30万公里不漏不漏，所以叶分分钟拍的)。
其他亮点包括薄水冷EGR总成(紧凑，提高燃烧效率)、换热中冷器(缩短进气管道，设计紧凑，减少涡轮迟滞)、自制涡轮体(既然买不到可靠的，可以自己动手任性)等。这些核心技术也将成为丰田所有下一代涡轮增压发动机的标配。
黑科技就是一个篮子，用它的感觉无法避免四缸的定制。
好了，技术完了以后，我还是想出去走走，看看憋了这么久的丰田大招是怎么顶冠的。
其实你可以用一张扭矩输出曲线对比图来组成以下驾驶体验。虽然官方公布这台发动机的标称最大扭矩为1500转/分，但我个人认为最佳起步区在2300转/分左右。(注意，这个实际感受落后于官方参数，就是目前市面上所有的增压发动机或多或少都存在，不是丰田。所以2000转左右是一个分水岭，而在此之下，2.0T发动机的扭矩不如2.5，涡轮启动压力超过2000转后，整车的动力性能会比2.5丰富很多。
所以2.0T车型起步比2.5稍微懒一点，油门感觉有点粘。由于基本排量比2.5小25%，低扭矩性能稍差是正常的。但当车速超过30km/h或转速超过2000rpm时，发动机就会进入状态，这与我们常规所知的“T带”发动机非常相似。涡轮迟滞基本不明显，踩上去就有动力。加速超车还是挺容易的，我很轻松就把车速推低到了230km/h左右，但是相比之下，2.5在升到190 km/h之后已经很难了，当然这也和传动比有关。6AT的6挡加速性能并不出色。
如果升档节奏正好卡在涡轮介入点前后，加速感会稍显不自然。也就是说，就在涡轮介入之后，发动机扭矩开始增加，然后升档。在转速落入涡轮介入点之前，扭矩大幅度下降，加速连接不顺畅，让发动机感觉不自然。几乎所有的涡轮发动机遇到这个尴尬的换挡点都会有同样的问题，丰田以变速箱的绝对平顺度来让这种不一致性更容易被接受。但是2.5的扭矩曲线非常平缓，所以升档时扭矩不会突然下降。
以如今的制造技术，4缸机的NVH和平顺性都很难挑毛病，皇冠2.0T也不是失礼。但是如果你是一个对发动机音质有严格耳朵鉴赏的人，你会发现这款四缸发动机失去了V6甜美细腻的原唱嗓音，四声部和声和六声部和声的差距大概是一样的。
2.0T发动机配备自动启停功能，系统启动发动机时仍有少许噪音。但是，它与ES200系统相同。松开刹车后，原地启动发动机，平稳行驶后带动车身启动，而不是启动时拖拽汽车弹出。我觉得丰田的设定让人感觉更加自然舒适。
皇冠V6发动机运行更加细腻，整体高级感更强。发动机整个转速范围内的扭矩输出非常平均，所以加速时不会有眩晕感，中高转动力的差距也很明显。四缸发动机更像是一个力量型选手，一开始拉的是筋骨，一旦发力，加速的冲力就不容忽视。
我想选择，我还是。
喜欢润物细无声、细腻温和的V6，因为这和皇冠本身的气场更吻合。当然2.0T更先进、更省油、动力更强。8AT能弥补四缸机的心理阴影面积?
四缸机运转的平顺感稍逊V6，那么挡位数更多的8AT变速箱能挽回发动机丢掉的高级感体验吗?虽然说挡位数不是硬指标，但同一个供应商、调校团队水平相当的话，多挡位理论上可以调校的弹性无疑更大。这副8AT变速箱可是和LS460上的一样，那它的表现可想而知。
对的，又是一副顺滑到无感的变速箱。你既不能通过顿挫确认它已经换挡，又很难听到发动机抑扬顿挫的声音。这就足够了。
和2.5的6AT比起来怎么样呢?从平顺性来说，由于6AT已经做到了一个极致，留给8AT进步的空间微乎其微。两者其实难分伯仲，唯一就是地板油强行降挡时，8AT要跳过的挡位比6AT要多一些，所以会有轻微的拉拽感。8AT每一次换挡，转速掉落幅度极其小，于是它能以更快的速度，在没有顿挫的前提下完成转速同步。所以8AT的换挡速度比6AT要快，在急加速时会明显地感受到这种差距。
随眼瞄一下转速表，我发现如果2.5发动机转速在1200rpm左右的情况，2.0T的转速一般会高一些，1700/1800左右的样子。这是因为2.0T发动机本身低扭不如2.5，所以变速箱要刻意让转速维持得更高一些，保证发动机处在更佳的响应区域。
8AT的另一个优势是更宽广的传动比，120km/h的巡航转速1900rpm左右。压低了巡航转速，除了油耗表现可以因此得益之外，发动机的噪音也被抑制在只是轻轻地渗出来的程度。
这是一辆开快才显功力的皇冠
【可变悬挂的原理是根据车速的变化改变减震器阻尼，从而兼顾舒适性和稳定性。】
试驾车是皇冠的顶配版本，配用了18寸的轮圈和主动式减震器，再加上2.0T发动机，完全就是适合运动的配置。坐起来也的确如此。在低速的时候，18寸的轮胎(235/45R18)和我们此前试驾的17寸轮胎相比，的确细碎震动会稍微明显一点，总会有胎压过高的错觉，虽然已经再三确认胎压正常。但是和17寸皇冠相同的是，遇到大的悬挂行程落差如路政施工、井盖、减速带这种情况，滤震还是保持住了应有的水准。
对于坐车的人来说，18寸轮胎可算不上受欢迎，不过对驾驶者来说评价就180°调转了。牺牲舒适性，换来了更利索的方向盘指向。提升程度之明显，不用激烈操作，就算拐过一个90°的右转路口，都会觉得皇冠竟然会这么听话，主动配合我的方向盘，竟然完全戒掉了拖延症?这着实让我颇为惊喜。随着车速加快，皇冠转向节奏的提升，会让人越开越踏实。
这套主动式悬挂的震动频率较高，低速驾驶的时候会觉得悬挂运作得有点过于殷勤，和低扁平比轮胎一起，把更多震动传递到车内。不过一旦驶上高速，就能体会到丰田调校这套悬挂系统的用意所在了。高速稳定性和贴地性相当好，主观感觉比奥迪A6要强，悬挂总能找到最高效率的运作方式吸住路面。而且这种安心感，是从100km/h到160km/h变化都不大的。
而不配有可变悬挂的版本，高速开起来会觉得漂浮一点，路感不如可变悬挂强，给人的信心也稍差一点，开到极高速是需要壮着胆子的，而且手也会不自觉地捏紧方向盘。
车子本身的NVH和隔音水准也都一样，车速从100km/h到150km/h，噪音没有明显的崩盘点，前排会听到轻细的来自外后视镜的风声，是被压制住的低频风声而没有啸叫声，音色比较不让人反感。这样的皇冠，开着开着很容易就把车速放任到超速而浑然不觉：我以为一直在开100km/h呢。
回过神来，觉得有一点点刷新了我的观念：原来我以为皇冠只是一辆适合悠哉游哉闲庭信步的轿车，原来它也有快跑的潜力啊。
高配VS低配，都有让你购买的理由
我们此前超深度车评的测试车是第二配置版本时尚版，在基本版的基础上增加了很多实用而有档次感的配置，算上店面优惠，落地价也就30万出头，用这样的价格得到配置得体、行驶素质高级的皇冠，性价比很高。
【虽然看不太出来，但是它真的是有严肃认真地扫风。】
而这次试驾的是顶配版本，配置方面更加丰富，例如刚才提到的235/45R18的轮胎规格和可变悬架。除了这两项让皇冠驾驶特性画风大变的配置之外，又在另一方面着墨于堆砌高级感。后排增加了独立温控的空调(有头顶送风口)、座椅靠背电动调节、位于前排座椅后方的把手等享受型配置。前排司机同样得益，电动四向调节方向盘、从7英寸升级到8英寸的中央显示屏、中间送风口自动扫风(大赞的功能，不仅温度更均匀，而且有种清风拂面的感觉，比死死吹着太阳穴舒服太多了，真的是只此一家的神功能)等等。
【全景摄像有一个萌蠢的开场动画，这真的是上帝视角啊。整个世界不过是上帝养在金鱼缸里。】
【可以选择几个显示模式，例如局部放大容易刮蹭的侧前方。】
增加了这些配置之后，顶配车型增加了两项辅助性装备，全景摄像头、并线辅助等。谁说皇冠不炫技?
总体而言，如果皇冠主打的是性价比，时尚版仍是最理性的选择。
对于皇冠这个车型的叫好不叫座，说再多的“哀其不幸怒其不争”都是苍白的，说日本人闭门造车不谈营销也并不公平。2.0T能不能让皇冠焕发第二春?我相信以它的表现，能争取到更多摇摆派。我认为也有很多皇冠准买家，会因为两个动力版本的价格倒挂，而在2.5和2.0T之间纠结得瞬间变成天秤座。
遥想汉兰达的2.7自吸和2.0T差价是1万元。不过汉兰达从自吸到涡轮是垂直换代的关系，所以新款比旧款起步价便宜是一个迭代的关系，而皇冠2.5和2.0T却是同时共存的两个动力配置，难怪大家不解之余陷入选择困难症。我觉得这不能怪一汽丰田定价策略奇葩，这只不过是消费税跨了个级别，2.5的税率硬生生多了4个百分点，硬成本降不下来，而2.0T想要维持一个有吸引力的价格，也就只好这么“倒行逆施”了，而2.5的几个配置版本也有所对应地调整了一下，与2.0T实行错位竞争。
如果是感性派，更喜欢皇冠淡如水的低调霸气的气度，注重动力顺滑感，我想V6仍有优势;撇除价格因素，如果是理性派，更关注油耗、动力、技术含量，2.0T绝对合你口味。
不过其实吧，我觉得这副2.0T发动机最适合的归宿是锐志呢。
【皇冠2.0T首试印象】
突出优点：动力充沛;高速稳定性和高级感兼备;后排舒适性突出;价格具有竞争力。
主要短板：底盘舒适性有所削弱;需要添加95#汽油;动力平顺性不如V6。