虽然我们没有像杂志那样专门的编辑和审稿人，但我确认这篇文章没有放错地方。这是起亚的第二代K5。是的，包括我在内，我认为它在外观上没有太大的变化。尽管K5骨子里还是个美男子，但这么多年过去了，消费者还是想要一些新的创意。显然，K5不能仅凭其表面价值吸引大量买家。
换钱？替代品？我向左看，向右看，看它.
最近更换的宝马7系告诉我们，外观不变不代表原地不动，所以我继续找证据支持这款K5作为替代车。首先从尺寸上看，轴距确实有所增加。虽然增幅不大，但至少说明K5对骨骼做了改变，这是改装车一般不动刀的地方。
轴距的增加使得K5的后腿空间相当出色。以前由于侧身线条，后排头部空间比较紧迫，属于优雅无温度的类型。第二代K5的后排头部空间神奇地得到了改善，这可能是由于第二排座椅较低和车身高度增加造成的。简而言之，K5的后排头部空间不再是劣势。
[K5体育版]
[K5时尚版]
第二代K5提供了一种全新的玩法，即有时尚版和运动版两种风格可供选择，更像凯美瑞。与时尚版相比，运动版主要区别在于前格栅和后扰流板的设计。至于像凯美瑞这样的时尚版和运动版在悬架硬度设定等细节上是否会有一些差异，目前还不清楚，因为厂家未能提供相关信息，现场也未能同时驾驶两个版本相同动力配置的K5。
为了寻找更多第二代K5的踪迹，我上了马车。内饰完全颠覆了老K5的设计，但却非常熟悉。虽然有很多不同，但它的气质和现代奏鸣曲相似，真的没什么好说的。老一代现代和起亚的车型在外观和内饰上会呈现出完全不同的风格，现在也逐渐趋于统一。
欧巴，听说你不依赖科技。
在车内，各种电子系统，如盲点监测、自动驻车、Autohold、ACC自适应巡航、随动转向大灯等，都是你能比老款提前一年真正体验到这款K5的地方。简而言之，你想要的都是戴在头上的，技术体系“堆砌”的做法更像蒙迪欧，也就是打技术牌。装备数量只是其次再其次，关键是门槛。如果这些设备只出现在中高端车上，那就和消费者没有关系了。因此，K5高新能否获得好评，取决于最终公布的配置分布。
相对来说，体验K5新多媒体系统的门槛要低得多，现场至少有1.6T车型已经可以看到这款设备。家家户户都有大尺寸触摸屏，值得一提的是，K5配备了百度开发的CarLife应用。CarLife更像是福特的Applink，就是实现手机的互联，不仅可以在汽车上使用，还可以通过语音控制手机的功能。遗憾的是，作为一个苹果党，又一次被拒之门外，无法体验。
一口气尝试三种动力，有时候不要尽可能快。
不像平时很多试驾会只提供最高功率规格的车辆体验，这次媒体会随机分为“2.0L 6AT”、“1.6T 7DCT”或“2.0T 6AT”。在空档，我尝试了三种功率规格的所有K5。很多人会说，动力就像存钱，越多越好。不过经过三次试用，我觉得最好的是1.6T版本。是的，2.0T的直线加速确实很猛，但是我总觉得自己开车的时候跑不快。尤其是快速转弯时，方向盘的反馈力就像是在和你玩，总是让人有所顾忌。
现代起亚的2.0T也借鉴了全新的胜达，和K5的气质是一致的，那就是爆炸感很强，介入后有一种扑向前的感觉。收油时由于猛加速突然退出，感觉车头会像轻微刹车一样点头。K5 2.0T在直线上比蒙迪欧2.0T更暴力，所以在驾驶的时候需要花更多的精力去管理右脚，否则由于加速度的突然变化，车头会经常开合，开着坐着会不舒服。如果不是特别迷恋“笨快”，我们是不会建议买2.0T的。另一方面，1.6T，加速肯定更弱，但让人感觉更恰到好处，与车身节奏更合拍。没有动力比车架快的感觉，这种平衡感是人开车最容易的。
1.6T车型匹配7速双离合变速箱。之前尝试过很多双离合器，其在快速降档和低速行驶时的表现总是不尽如人意。我事先戴着有色眼镜，试图捕捉K5双离合的失态，但我很失望。唯一发现瑕疵的地方是坡道容易后滑，大角度陡坡会听到变速箱“咔嚓”一声。与之前使用相同动力系统的索纳塔九代相比，K5的双离合感觉比上一段楼梯更平稳。
最后，属于三大驱动力的2.0L版本最不起眼。由于车重的问题，这套动力明显不如著名地图上的那套。加速能力只是买菜的水平，加速时的声音比较松散。总之，与雅阁和天籁2.0L车型稍有差距，这两款车型沉稳，略显高级。按照索纳塔IX和途胜的定价规则，2.0L和1.6T的价格会比较接近，2.0L的意义在于照顾到担心双离合可靠性的买家。
这是底盘K5做得很好的地方，而且相当紧凑。传达的是路感，没有生硬感，很有欧洲感。
车味道。这个优点老K5已经具备，算不上换代所带来的提升。试驾现代起亚的车型，转向是要重点验货的地方。现场开1.6T和2.0L觉得回馈力基本自然，欣喜现代起亚在调转向方面已经找到感觉。不过一开上2.0T车型，那种方向盘跟驾驶者玩碟仙较劲的感觉重新回来。这也是我说2.0T车型快开没信心的原因之一，背后估计是可变转向助力在作祟，这是1.6T和2.0L车型所没有的装备。除了转向喜欢和驾驶者较劲的2.0T车型，1.6T和2.0L操控起来都很有灵活感。我在山路开了很长时间，转弯时总觉得像在开A级车多于B级车，而且是A级两厢车。上文说1.6T和2.0L转向基本自然，言外之意就是依然存在有待改善之处。其实大部分时候我觉得这套转向挺赞，轻手之余比例又快，属于灵活感的功臣之一。不过在某些时候还是会有奇怪的回馈力，比如当天在横风较大的跨海桥行驶，需要微调方向保持直线，这时那种玩碟仙的感觉重新回来。不过请放心，这种情况真的少之又少。
总结：第二代or一代半?
若问K5革新在哪里?大致可归结为新增的脸孔(运动版)、有所进账的后排腿部空间、新加入的1.6T动力，以及一系列科技装备。不过总的来说，仍说不上脱胎换骨，让人更愿意称它为一代半，多于称它为第二代。这款车在10月13日才公布最终售价，假设售价大概与当前持平，由于它破旧立新的地方并不多，相对老款算不上有质的飞跃，我们最终给予“值得推荐”的评价。
【第二代起亚K5首试印象】
突出优点：双离合匹配流畅;后排空间宽敞;底盘行驶素质高;
主要短板：外观相比老款变化不大;2.0T车型能快不敢快。