在接触国产大众T-Cross之前，我一直以为会是上汽大众的一首探歌。这两款车表面上看起来很像，定位也差不多，但本质上是相似但又不同。近一两年来，小型SUV市场蓄势待发，国内探歌和国外T-roc大概就是在这种情况下诞生的新事物。然而，大众此前在这一领域的履历似乎并不是一张白纸。事实上，Cross Polo的风格与如今的小型SUV非常相似。
当然，老黄历适合写文章，但对消费者来说并不重要。T-Cross上市两个月了，先说清楚它的价格是12.79-15.99万元。这个价位的车、这个价位的大众、这个价位的SUV通常都有什么样的品质和体验？你不妨先建立一个心理预设。
当然，这是另一款关注年轻人的车。在海外，T-Cross拥有R-Line外观版本，外形非常运动。可惜这种风格还没有传入中国。与海外版相比，国产版T-Cross在外观上进行了细微的修饰，前杠下方采用了类似美式复古小胡子的背部造型设计。
出乎意料的是，T-Cross，一个新的青少年，在流行的重型facebook产品系列中拥有最容易识别的尾部特征。它的尾灯设计有贯穿条，这与所有其他大众尾灯有显著不同。不过这种长尾灯只有左右两端可以通电点亮，中间部分只是装饰。
据说车顶行李架可以承重70 kg，并不是一些跨界车顶上搭载的那种纯装饰性行李架，但中国人似乎没有使用的习惯。
如果你从远处看T型十字，你会发现它非常像一个迷你途观。总的来说，它很受欢迎，但难得的是它给了一些小惊喜。至于你长得好看不年轻，那是见仁见智的问题。
小鸡蛋的设计似乎没有延伸到内部。当你打开门，这是一种标准的味道。T-Cross的内部采用了和探歌一样的策略。中控屏主色调与车身同色，观感还算不错，尤其是有色部分，非常讨喜，但这种配置并不是所有部门都有的。
整套内饰基本都是硬塑料的，摸起来会觉得很普通。目前除了探歌，新宝来和新朗逸也是这个套路，在审美上多下功夫，在材质上回血。
另外网上有人说T型十字的内饰比较粗糙，但我个人觉得还可以。当你仔细看的时候，所有面板之间的接缝都相当无缝。可能是材质本身的触感，这个内饰的设计线条有点横、竖、马虎，给人一种粗糙的感觉。
中控里藏着一盏简单的氛围灯，非常柔和有效，类似探歌。
顶配车型配备Beats音响。为了突出这一点，前门框和a柱环绕扬声器上特别添加了一个小徽标。厂家认为这是年轻人喜欢的潮流标签。据说这个把戏在欧洲挺有用的，但在中国不为人知。况且，愿意花16万元买这个屋顶配套的人恐怕不多。
Beats不感冒没关系，但是大空间长轴距一定是中国人都喜欢的。大众真的很了解中国。T-Cross引入国内后，轴距加长了88 mm，这样一来，如果不上车的话，你很难相信这么小的车后排有这么大的纵向空间，身高170cm的人坐后排也能轻松跷二郎腿。
全车座椅都比较硬，特别是后排，比较欧式。后角比较直，缺少一些腰部支撑，毕竟价格摆在那里，目前没有同级别同价位的车在这个细节上突出。此外，由于油箱放在后排，T型十字在后排的坐姿较高，座垫较长，因此腿短的人很可能会坐直，不着地。高坐姿的另一个后果是头部空间
相比之下，前排座椅的灵活性相当丰富。驾驶座下方的可调范围很大，可以调节到最高点，视角很SUV调整到最低，甚至低于高尔夫坐姿。各种身高的人几乎都能在这张椅子上找到自己想要的视角，这和探歌是一样的。
海外版T-Cross后排配备滑轨，可前后调节，乘客和行李空间可自主分配。由于国内轴距加长，取消了这一配置，可以看到增加的88mm基本都分配给了后排乘客，后备箱的空间还是不是很充裕。——几乎就是这种情况。
后备箱两侧有两个小卡扣，打开备胎盖时可以用来保持开口。这是一个非常贴心的小设计。因为这款车在整个系统中没有提供四轮驱动，所以后地板的中央凸起可以做得很低，这比Tango和其他很多大众汽车要低很多。
除了最低配置，T-Cross的其他所有配置版本都有后排出风口，这是国内的又一“附加配置”。
国产T-Cross配备了两种熟悉的动力组合：1.5L自吸6AT和1.4T 7速DSG。本次试驾获得了搭载1.4T的280TSI版本，其输出风格与葛覃、朗逸等搭载1.4T的大众车型类似。动力绝对值上，这一套150ps和250Nm已经相当够用了，全加速时的推背感明显好于其日本自吸对手。
但是，动力响应并不是T型十字的强项。变速箱有点懒，无论怎么踩降档都不太主动。电力总是需要一段时间才能耗尽。如上所述，目前1.4T的人大多都是在这种比较。
闲的风格。大概为了平顺，离合器的接合速度也偏慢，尤其静止起步的情况，有时需要催一脚车子才会动起来。在100%坡道路况的重庆，开着T-Cross近距离跟车多少会有点紧张。7速DSG在2挡时会有拖拽感，并且不论升还是降，挂入2挡时都会有些许顿挫，其余挡位倒是都很顺畅。只要远离刹车/油门高频次切换的驾驶场景，T-Cross这套动力配上轻盈的转向和紧凑的车身，你会觉得它就是一款适于城市，开起来轻松、生活化的小车。
T-Cross的底盘并没有过分追求软、舒适，整体很紧绷，路感也比较丰富。小起伏时底盘很干脆，但遇到较大颠簸时，这车的底盘就有些“露马脚”了，如快速压到减速带，或一些较深的井盖，悬架的反应比较生硬，并且响声也有点恼人。与同样采用扭力梁后悬架的新朗逸差不多，T-Cross的底盘也属于那种靠前段来营造质感的风格，而使用独立后悬架的探歌则比它们更扎实、高级。
在欧洲，T-Cross原本的定位就要比T-Roc低半级，前者更便宜、实惠，后者则更高级、精致。国内的情况也差不多，这边16万可以拿下顶配，那边同样的钱只能买个中配。厂家为T-Cross预设的竞争对手为缤智、XR-V等，这也恰好是探歌上市前，人们为其认定的假想敌。不论定价还是定位，T-Cross都更为接近日系竞品。而另一边，缤智也刚刚更新了动力配置，究竟是小型SUV这一车种真的火，还是仅仅头部产品本身火，随着T-Cross的加入也该见分晓了。
【上汽大众T-Cross首试印象】
突出优点：空间大
主要短板：动力响应一般