有时候我很羡慕国外的年轻人。努力了一两年，有很多跑车可以选择。相比之下，中国的廉价车大多走国内路线，跑车就像豪华玩具。或许正是因为年轻人的需求，中国才推出了专注于年轻人市场的跑车——H3。有资格成为年轻人的第一辆车吗？
1.5T发动机体验不如参数，底盘适合拆分。
由于是主打运动，必须提到的是，这台搭载在中国H3(与中国V3相同)上的1.5T发动机，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/2000-4500rpm。从数据来看，无疑是同级别中最强的。就连奇瑞热效率37.1%(搭载在Arrizo 5 Sport上)的1.5T发动机，统计上也比不上。
其实H3的力量感和中国V3很像。动力还可以，但是扭力比较弱。为了跟上路上的驾驶节奏，经常需要降档到3000 rpm。最大扭矩输出实际上是在2500 rpm之后感觉到的，扭矩力范围相对较窄。5000转以后，发动机基本上就听天由命了。如果你驾驶的是它的手动变速箱车型，掌握发动机的功率范围是一项技术工作。
自动变速箱车型采用韩国5AT变速箱。这款变速箱在日常使用中逻辑各方面和平顺度都没有问题。但是，当它快速加速时，降档反应感觉非常缓慢，降档前往往需要一两秒钟才能深踩油门。此外，发动机原本的低扭矩相对较弱，所以每次想要超车和变道时，都必须提前行动，动力才能反应过来。
中国V3II的底盘调校已经妥协于舒适性，但主打运动的H3却一点都没有改变本色，整体调校太硬。通过减速带时，车内乘客会尖叫“哇”，在乡间小路上行走也会使车启动振动模式。不过，这种调整也带来了处理上的红利。底盘的横向支撑相当不错，转弯时车身的姿态也被抑制得很好。另外，虽然有点粗糙(怀疑是试驾的个人)，但指向的方向还算准确，有斩获的信心。
轿跑车外观吸引年轻人，内饰过于简洁优雅。
要年轻人买单，怎么可能没有高价值？与国内很多同行类似，华晨也从意大利招聘设计师。设计法拉利的迪米特里负责设计H3。从整体效果来看，不仅原创，而且赏心悦目，确实有一些运动风格。
从之前的V3、H530等车型到现在，中国不回避与宝马的密切关系。虽然这款H3是由意大利设计师设计的，但它的外观却有着浓厚的宝马气息。很多细节，比如开着眼睛的大灯和发动机盖上凸起的线条，都是受宝马的启发。这也可能是中国刻意追求的效果。毕竟和宝马扯上关系真的能给年轻人一点虚荣心。
中国H3的侧线应该很受年轻人的欢迎，C柱大角度倾斜，尾部高高扬起，是一款完美的轿跑车。但是H3的车身尺寸并不大，在自己品牌的主流紧凑型车中属于中等水平。
H3的外观应该是很多人喜欢的，但是从网友的评论来看，内饰似乎是有争议的，在我看来真的是太素雅了。可能中国想走类似沃尔沃的简约风格，但受成本限制，无法提供如此高档的材料支撑，所以看起来整个氛围有些沉闷。
不过有些细节还是挺运动的，驾驶座上的坐姿比较低；中央控制面板也略微向驾驶侧倾斜9，以驾驶员为中心。简单的按键布局降低了学习成本和盲操作的难度。
现在年轻人更喜欢电子设备，H3的中控显示屏可以同时支持苹果和安卓。然而，H3没有安装carplay系统，而是使用软件实现屏幕投影。体验肯定不如原来的carplay系统清爽，但也是一笔小钱的大事。
买一辆跑车并不意味着牺牲你fa的舒适性
你在国内造一辆86那样的纯跑车不现实。毕竟，你家里有老人和年轻人，所以你还是要照顾你的家人。在这方面，中国H3实际上做得很好。空间方面，即使需要照顾“轿跑车”的车顶线条，头部空间的数据与竞争对手也没有太大差别，垂直空间和水平空间与竞争对手处于同一水平。
储物空间也属于这个级别应该有的级别，不应该有坏的储物格。唯一感觉有点浪费的地方就在塞棒前面，这样完全可以拿出一个储物空间。
总结：
中国H3的外观和宝马很像，但是从整个体验来看，机械方面和宝马关系不大。然而，这并不是说中国的H3很穷。相反，它有很好的价值，漂亮的动力参数，它的空间并不逊色于竞争对手。其实挺适合做年轻人的第一辆车。只可惜它的动力系统还有点缺“运动”，如果能在这方面和宝马合作好.
【H3在中国的第一印象】
主要优点：轿跑车外观非常时尚；价格不贵；参数优于同级；适用于分割和弯曲底盘；
明显短板：内饰略显单调；底盘太硬；反应不够积极。