以前SUV考虑的是实用性，现在年轻人考虑的是个性。近两年来，注重个性的小型SUV越来越多，包括Jeep Freeman和丰田C-HR，但如果谈个性，就拿不到天生浪漫的法国人。我们这次测试的C4 AIRCROSS易云是一款注重个性和设计的小型SUV。
在谈论它的试驾经历之前，我想先介绍一下易云的起源。易云在国外的原型车是C3 AIRCROSS，但考虑到国内消费者对空间的需求，国内的后轴距加长了60mm。另外，国内已经有了C3-XR，所以在名字上有了升级，叫做AIRCROSS，继C5 AIRCROSS天一的“易”代之后，又创造了——的中文名，所以。
外观最有趣，内饰最有档次。
说法国车肯定是在说设计，更别说车主易云在玩个性和设计。易云的外观和我们之前看到的大多数小型SUV都不一样。大量的圆角矩形设计元素使其外观呈圆形状态，有点像憨厚的大熊猫。萌萌的样子应该更受女性消费者的欢迎。
而且这款车的外观可以稍微定制，大灯框、行李架、AIRBUMP越野套件前端、后视镜的颜色可以根据自己的喜好选择。
如果说易云的外观是同级别中最有趣的SUV之一，那么它的内饰就是同级别中最经典的。它的设计和配色创造了一种类似法国行李箱的时尚感。另外内饰用料也是同档次中比较好的，很多地方都是真皮覆盖，也带出了一些高档感。不缺个性的内饰，但却给人一种奢华感，而易云是独一无二的。
个性设计不仅不反人类，而且非常贴近人。
有了这样的个性，很多人可能会担心是否会有反人类的设计。经过一天的探索，我们可以得出一个结论：除了需要简单研究的斑马中控系统(与SAIC相比有所简化)之外，没有任何设计让人迷惑。相反，在很多细节上都很贴心。
例如，易云工厂配备了标记和拍摄系统。虽然接线不如内置行车记录仪，但与斑马系统无缝连接，更换也很方便。有趣的是，遇到大颠簸(类似碰撞)时，行车记录仪会自动拍照并保存当时的影像记录，非常人性化。
在法国车优势不大的乘坐空间方面，易云给了我一个很大的惊喜。凭借四轮四角的设计理念和加长的轴距，后排纵向长度达到了76厘米，距离后排空间第一梯队宾至和葛覃仅差2、3厘米。而且坐垫足够长，空间和乘坐体验都处于同级别顶尖水平。唯一的缺点就是缺少后排靠背的调节功能，如果补充的话会更加完善。
另外车厢里还有两个不尽人意的地方：一是前排座椅的包裹性太强，坐在上面170cm的时候感觉有点窄；二是后排只有两个头枕，偶尔坐中间不够安全。
易开，HRS悬浮符合国情。
可能是弗里曼留下的固有印象。当我看到这种更有个性的车时，我担心是否会很难驾驶。开车经过易云后，我发现我很担心。这款车看着个性，但机械匹配完美成熟，挑不出什么重伤。属于C-HR、葛覃等第一梯队的水平。
首先，我要表扬这款动力总成，它的1.6THP发动机获得了很多奖项，味道真的很像宝马。初期属于比较柔和的类型，而后期效果比较充分。涡轮发动机的动力输出特性相对线性。老搭档6AT变速箱也很匹配，总是选对档位。唯一的问题是这台发动机有点噪音。
试运行时，有同事说新车的变速箱不喜欢降档。我摸索了一下，发现这就是变速箱的思维逻辑：一开始先提速，试着看看当前档位动力够不够，再降档。不爱降档的评价有点挑剔，因为过程很短，可以感觉到降档不够快，除非是跑山路的特例。在大多数情况下，大多数人不会察觉到这个探索过程。
第二个要表扬的是底盘。我们总说中国人调扭力梁经验很丰富，易云的底盘很优秀。它采用了类似天翼的可变悬架系统，只是因为它被置于非独立悬架上，所以改名为HRS。两种系统的原理类似，就是减震器越往上压，油孔越少，悬架越硬。说白了就是先软后硬的悬挂。我觉得这种悬挂是符合国情的，因为中国的路面很多，经常会遇到路面破损，导致很多琐碎的震动。此时，它只是前部用于熨烫的较软悬挂。遇到大坑或猛烈行驶时，后段刚性悬挂可以提供良好的侧向支撑。而且由于1.6T的动力比1.8T弱，所以在天逸上启动的现象在易云上不会出现，这也保证了车辆的驾驶舒适性。
握好手，不要自己搞砸了。
从Freeman和C-HR的销量来看，相当一部分人对这种更加个性、设计更加厚重的小型SUV感兴趣。而且可以看出，即使这种车有明显的缺点，也不能阻止这些人为它买单。有个性、有设计感、没有短板的小型SUV怎么办？我觉得会吸引很多消费者(前提是外观可以接受)。不过，希望手握好牌的东风雪铁龙不要再在定价策略上强迫大家买顶配了。
【雪铁龙C4 AIRCROSS云逸首试印象】
突出优点：外形个性，内饰豪华，空间很大，好开，底盘出色;
主要短板：全系卤素灯，发动机噪音较明显，座椅偏窄。