Vios是丰田进口到中国的第一辆车，但它必须是最后一个告别4AT的车(嗯，我只是忽略了卡罗拉)。想起来真的很有意义。
小型车CVT似乎是日本小型车的设计公理。中期来看，Vios、封帆和阳光在动力总成的选择上出奇的一致，而这其中的原因也不是简单的用“缘分”二字来取的。小排量发动机和CVT变速箱拥有——本田地球梦科技的典范组合。在评估类似规格的产品时，我们应该经常提起这台机器的旧东西。96kW和155Nm的数据确实是这个级别的顶尖存在，9.9秒0-100 km/h的加速成绩同样令人印象深刻。在Vios试驾之前，我的“定位”非常直接。让我们看看维奥斯和封帆有多大区别。
运行点，丰田的1.5L自然吸气发动机(79kW，140Nm)根本不是封帆地球梦科技的对手。不过，丰田对动力总成的理解弥补了硬实力上的差距。几年前，我们坚持将丰田的4AT推向神坛，双扭矩峰值的发动机调校是变速箱背后的“女人”。轻踩油门，转速会爬升到2000转、3000转，扭矩输出达到第一级峰值。继续深踩，然后变速箱降档拉高转速4000转、5000转，扭矩输出再次达到第二级峰值。这种渐进式扭矩输出模式给你的感觉是动力输出非常接近脚的运动。
新款Vios换上CVT变速箱后，发动机调校的基调没有改变，油门初踩时的轻快感和再次踩下时的畅快加速(相比其他A0级车)依然是老款Vios熟悉的味道。封帆的0-100公里/小时加速时间是9.9秒。想必Vios并不难(参考鑫芷玄0-100公里/小时11.6秒的加速成绩)。然而，Vios的敏捷让我很乐意忽略这个客观差距。渐渐地，我清醒过来，横向的竞争一定是Vios升级的动力，纵向的自我提升似乎更能讲出背后的故事。
老4AT有足够的流畅度，但有些时候会给人找不到块的感觉。看到这个功勋机这么旧，我就干脆吐出来了。100公里/小时的巡航速度可达2500转/分。中低速行驶，深踩油门，4AT会深刻的解释力度不够降一档，高速降二档是什么感觉。随着无级变速器的更换，上述问题得到了解决。对于每个油门深度，CVT变速箱可以将发动机转速梳理到合适的范围。从今天的角度来看，4AT有点笨，CVT变速箱的使用成功弥补了“精神”上的伤害。消费者对A0级轿车动力总成的需求，以及小排量发动机设计的初衷，都是从节油开始的。CVT是这种价值的天然守护者。宽传动比使新款Vios能够在0-80公里/小时的整个速度范围内以略高于1000转/分的速度巡航。当天，试驾主要集中在相对平稳的过道。6.3L/100km的油耗还是对得起观众的。
VSC成为整个部门的标配真是巧合。在选择汽车时，许多消费者对VSC是否可用拥有否决权。中期对Vios进行了改动，即使是入门级机型也没有省略这个配置。这一举动不仅能堵住长久以来的槽点，还能以诚意取悦潜在消费者。可以说是针对自身的缺点进行进化。从麋鹿测试的实际效果来看，VSC的介入是在帮助驾驶员弯道转弯，而不是粗暴地释放ECU的主观意愿。无论是一汽-丰田的抬举还是抬举，车主安全系数的提升还是实实在在的。
换句话说，奉承或奉承的路线一直是维奥斯的风格。中期改款车型的内饰风格没有明显变化。A0级小车受成本限制，车厢内不可避免地要使用大面积的硬塑料材料。但是，无论你坐在低配还是高配的Vios车上，视觉印象都不便宜。丰田巧妙地在中控台上方的塑料饰板上或门板上印上了缝线。工艺成本的略微增加带来了质感的提升，既讨人喜欢又讨人喜欢。
而手机和水杯的摆放是检验收纳空间是否令人满意的重要标准。新款Vios重新定位了保险杠前方的储物空间，分层设计让手机和钱包都有了住的地方。手机放在手刹旁边的插槽中；至于水杯的摆放，Vios的设计一如既往的巧妙。驾驶位和驾驶位的伸缩式杯架，不仅使用方便，而且在空调冬暖夏凉的时候，还是一杯贴心的热饮和冷饮的绝佳选择。
在后排空间的处理上，Vios并没有通过缩短坐垫长度来扩大腿部的视觉空间。座椅支架是同级别中的顶级产品，但是头部空间有点局促。
新款Vios的转向位置并不大，三倍半传动比的设定，加上轻盈的转向辅助，自然是一种轻松从容的驾驶体验。与老款相比，悬架的设置基本没有变化。撞翻井盖时，依靠的是衬套和胎壁较厚的轮胎的帮助，振动过滤比较充分，有几分质感的效果。但是快速的减速带，悬挂的单薄感或者车身顶不住底盘的状态都有些暴露。不过和封帆相比，还是在更高层次过滤凸起比较好。除了振动过滤，新Vios在噪音控制方面也处于领先地位，尤其是对发动机噪音和道路噪音的抑制。没有短板，讨人喜欢和讨人喜欢的设计是新Vios的一个明显特征。我挺认同丰田对小型家用车的理解，——均衡，不刻意偏向前排或后排，但能让大家有被照顾的感觉。这不容易实现，但也是一辆小型家用车应该具备的品质。
中期来看，Vios的形态变化并不显著。
，整体的造型、线条基本没有做改动。最明显的差异集中在中网的造型上。对于外观，每个人都有自己的见解，我就不做赘述，大家看图说话、自行对比一下吧。总结
威驰在中期改款、换装CVT变速箱之后，接上了自己短着的那条腿。从产品力上看，这是一款很平衡的产品。锋范这个家伙，不应该被威驰当做对手。因为它优势学科用力过度(动力)、弱势科目漫不经心(隔音、滤振)，全然不是三好学生该有的做派。8月份的销量榜上，捷达异军突起，抢过朗逸长期把持的轿车销量冠军的位置。所以新威驰锁定的目标，理应是捷达或者桑塔纳。大家走的风格都是均衡，各个方面的产品力也都不相上下，所以放在一起掰掰腕子，也是领所应当的。既然中期改款威驰有能力挑战同级销量冠军，收下一个值得推荐+同样不在话下。
【威驰首试印象】
突出优点：CVT响应性好;巡航转速低;轻松易驾;全系标配VSC;整车均衡。
主要短板：后排头部空间局促;悬挂稍显单薄。