当你翻看我们的年度推荐时，你会发现“中型及以上”级别的第一名一直是奔驰迈巴赫S级，我们对它的评价是：这是一款不需要试驾就能自掏腰包购买的车，因为它的后排太大太舒适了。
当然，这款车我们还真没试过，因为一直处于供不应求的状态，就连S680都经历了加价100万的“盛况”。最后我们得到了一台迈巴赫S400(老款)。
气田真的不一样，但是你需要换麦巴赫的标志和馅饼的边缘。
对于稍微懂点车的人来说，看迈巴赫S级和奔驰S级，就跟看大众辉腾和帕萨特一样。乍一看，没有什么区别。但是仔细看，迈巴赫S级中网比普通奔驰S级更大更厚(和现在的中网差别更大)，车漆也更有质感。虽然外形相似，但迈巴赫S级的优雅气场是普通奔驰S级完全无法比拟的。
对于很多不了解汽车的人来说，迈巴赫S级除了C柱之外，和普通奔驰S级太接近了。所以车主在迈巴赫提价并带回S级后，还需要多做两件事(这两件事也要5万元左右):第一，将全车奔驰标准改为迈巴赫标准；第二，把轮毂换成复古派轮毂。总之，就是让它尽可能接近气场最强的迈巴赫S680。经过这次改变，去任何地方的礼遇都会高很多。
垂直C柱不仅仅是一种荣誉感。
很多人说迈巴赫的S级垂直C柱可以让VIP们躲在C柱后面，增加一点神秘感和荣誉感。是的，躲在后面真的有这种感觉，但是我觉得除了神秘感和荣誉感，迈巴赫S级的后排真的比奔驰S级好很多。
首先，迈巴赫S的腿部空间是无敌的。经过我们的测量，后排纵向空间已经达到了105cm，太夸张了。别说翘二郎腿，就算你蹲在后座前面，也会很空旷。
其次，迈巴赫S级的后排座椅布局与飞机商务舱相似。加上半包的设计和环境光的渲染，里面的豪华感比普通的奔驰S三座还要好。说到座位，我还得再提一件事。迈巴赫S级座椅可以让你随时感受到想睡觉的冲动，就像坐在芝华士头等舱沙发上，踩着厚厚的羊绒毛毯，比飞机商务舱座椅舒服多了(不好意思没做过头等舱)，也就是跑鞋界俗称的踩屎的感觉。所以我们前面说土豪可以下单这一套座位。
再者，迈巴赫S后排的所有眼镜都配备了电动遮阳帘，可以在白天营造出昏暗的氛围。有了极其舒适的半躺式座椅，躺在车里几乎和睡在家里的床上一样。这是同级别的车都给不了你的体验，即使是贵很多的宾利和劳斯莱斯也能提供。这也是迈巴赫S级的核心卖点。
完全不适合自己开车吗？
其实迈巴赫S400和普通版差不多，也是3.0T V6发动机(动力做了调整，我们的版本比奔驰S400弱一点，而新款迈巴赫S450比奔驰S450强一点)。和老款奔驰一样，起步阶段的油门还是一如既往的轻松，但内饰部分蕴含着不遗余力的动力。
这种动力对于日常驾驶来说完全够用，但既然我们评价迈巴赫S级，自然对它有更高的要求。体验过后，我们还是觉得加速时的速度稍微高一点。一方面，人们主观上觉得发动机比较困难，不够冷静；另一方面，发动机发出的噪音不够优雅。所以对于迈巴赫s级，我们认为如果预算充足，V12是最好的选择，但不可能退而求其次。V8也比V6体面。
实际上，我们开车前有点担心。轴距加长200mm后，底盘不会像国产C级、E级那么差。不过测试过后大家都可以放心了，空气悬架的底线还是牢牢守住了。整车有着和奔驰S级一样的“悬浮感”，路上的颠簸很容易被软化，真正能打扰乘客的颠簸也很少(真的很难想象搭载Magic Body Control系统的底盘应该有多舒服)。然而，由于悬挂不够快或不够平，我们认为简单地谈论舒适性仍然很重要。
另外，有一点与普通奔驰S级不同，迈巴赫S级只是将悬架调整到运动模式后，增强了前悬架的阻尼，为了照顾后排尊贵的老板，后悬架调整起来还是很舒服的，所以这款车并不是你骨子里强烈驾驶的车，它还是以舒适为第一诉求。
孤独和失败的存在。
迈巴赫级后排座椅是它最大的卖点，这个卖点到目前为止都是独一无二的，哪怕是贵几倍的车。它就像一个顶级的食物链玩家，没有任何直接的竞争对手，这就是为什么它可以如此肆无忌惮地涨价。
但你要说值不值这个价(包括加价后的价格)。我觉得很值得。通过我们这几天的经历，即使是在上海这样一个非常发达的一线城市，在任何地方开迈巴赫S级都没有人拦我们。毫不夸张地说，这几天开它得到的礼遇比你这辈子遇到的还要多。所以，迈巴赫S级是一款能让你在某种程度上体验到某种“特权”的车，这种“特权”的感觉真的让人上瘾.
[奔驰迈巴赫S级]
优点：气场充足，后方空间无敌，性价比高；
缺点：外观的专属感不够。