你对东南汽车的印象如何？是不是造车时间长了，有几款产品稍微有点认知度和存在感，但是缺少拳头产品和明星产品？
在如今的中国市场，自主品牌想出“拳头”、造星、改变定位最简单的方法就是打造一款SUV。这不是废话。有些厂家就是这样做的。比如瑞丰S3和第二代瑞丰S5出来之前，江淮是否有和东南一样的市场地位？但是现在呢？江淮明显不同。
所以东南也选择了SUV作为风险最小、成功几率最大的道路，他们选择了更安全的紧凑型城市SUV市场。然而，东南汽车开发的产品DX7花了三年多的时间才推出。不过，等久了也没关系。我们关心的是产品，以及它们是否能在市场上脱颖而出。
设计：找意大利人做伙伴。
DX7在设计方面有很多文章要写。由于这款车对东南地区具有重要的战略意义，东南地区直接去了意大利著名的宾尼法利纳设计公司进行合作。而且，据厂家说，他们刚去意大利的时候，三大设计公司(意大利设计、博通、乔治亚罗的宾尼法利纳)都找过，最后决定和最有诚意的宾尼法利纳签约。而且东南和宾尼法利纳不是简单的“买卖”关系，而是长期合作的PARTNER关系，可以有效防止很多自主品牌只用一个锤子买卖国外设计公司，外国公司随便给。由宾尼法利纳为外观和内饰设计的东南DX7，如今已经出现在宾尼法利纳的一些企业宣传视频中，这也说明宾尼法利纳认为这是一款他们可以赚钱的作品，而不仅仅是敷衍了事。
回到DX7的外观，在目前同级别的车当中，这款车的外观真的很有自己的味道。其中网、尾灯等细节都精心保留在东南家族式设计中。而前轮拱、双腰线、CD柱、尾门等部分，我们可以看到很多时尚甚至是意大利风格的设计。在我看来，目前同价位的SUV中，东南DX7和广汽传祺GS4在设计上都是最和谐、最出彩的，在设计上处处注重家庭元素，非常引人注目。唯一困扰我的是这辆车好像有点上镜，而且实车总是比照片好看，所以建议你看一下实车。
内饰和配置：最大的亮点是操作系统。
忘了说DX7的车身宽度是1900mm，在同级别中很少见。可能是因为车宽的原因，宾尼法利纳给了这款车一个很大的尺寸和伸展性的中控台。内饰采用两种颜色设计，仪表盘也采用真皮包裹，这些都是最受欢迎的东西。坐在车里给人一种氛围，真的不像13万或者14万的车。设计上最有争议的一点是方向盘只能双向调节，太过时了，价格下降。要知道同级别卖得最好的哈佛和长安，都有四向方向盘。我对东南有点困惑。
不过，说到车的配置，真的很齐全。什么电子手刹、全景摄像头、导航、远程交互系统、双区恒温空调、全景天窗.只要同级别的竞争对手有，DX7基本不缺。在这里，我将重点介绍中间的8英寸显示屏。首先它采用了欧洲最流行的外观设计(BBA很多新车都是这样设计的)。这种设计的一个主要优点是，未来屏幕升级时，不需要大幅度改变中控布局。不过DX7的这块屏幕在烈日下反光还是挺厉害的，我们也向东南方向提出了一些建议。
这个屏幕里是东南方向的SEMI-II操作系统。其实我在V5上用第一代这个系统的时候，感觉很好。它的一大优点就是菜单反应快，真的很快，是我用过最流畅的车系。其次，该系统中的导航等功能人性化，易于使用。现在第二代系统可以插3G卡，可以上网，比如上网听歌，这是最常用的系统。在网上听歌的时候，可以配合识别率高的语音命令，直接说出歌名，这样就能找到歌曲并立即播放，真的很好用。
在操作方法上，东南认为触摸屏会影响行车安全，所以采用按钮旋钮操作方式。它的系统操作区真的很像宝马的i-Drive，它的使用方法，包括中间的手写输入板，和宝马基本一样。因为东南方向的系统真的超级流畅，菜单设计也更科学，所以操作这个系统比其他同级别车上的触摸屏操作要快很多，也方便很多。这是汽车配置中的一个重要加分项。
空间：大的涵盖了所有的丑陋。
DX7的车厢空间表现出色，前后排头部空间没有问题，横向空间也没有问题，后排平台相对平坦，后排空调出风口完全封闭，后排靠背可调节。最重要的是，这款车的后膝空间真的超级大，和哈弗H6基本一样。坐在后座的时候发现后座有些小问题，比如座椅不够舒服，中央扶手有点不方便拉出等。但看着空空如也的腿部空间，我就想饶了DX7。在今天的中国，有时候后座刚好够大，其他什么都不重要。
后备厢常规空间比较一般，与主流水平处于同一水平。要将后排座椅放平，您必须先向前抬起座垫。当我发现这一点时，我立刻想到了另一辆车：东风沈峰AX7，它也有一个大后座和一个座垫。后来我跟工厂技术人员提起这件事，他们给了我一个内幕。如果你想知道，可以在微博留言问我，或者时间合适。
适时我在评论里再说了。在这里可以提前透露的是同样的掀座垫放靠背，DX7比AX7的顺滑程度要更好，用起来更轻松一些。DX7的尾厢还有另一个重大卖点，就是电动尾门，它也超越纳智捷优6成为目前国内暂时的有电动尾门的SUV里最便宜的车型。这还不够，厂家说考虑到脚踢感应式开启尾门功能，可能很多人觉得鸡肋，因此他们把那个作为选装件提供，但要价可能只要500元左右。怎么样，够实在吧?要是我的话，我可一定要选装一个。
性能：瓶颈还是在动力系统上
DX7的1.5T和2.0T都来自三菱，这个毫无意外了，因为东南本来就算三菱的嫡系。这次我们只试驾了1.5T的手动挡版本，据说自动挡车型两个月以后会上，用的是现代派沃泰HPT的5AT。至于选择现代的理由，厂家表示一来现代和三菱有很多技术关联，他们的箱子能和发动机最好地匹配;二来HPT的成本和供货都比较有优势。我们也是很期待届时能试到DX7的自动挡版本，因为……
它的手动挡版本动力表现并不令人满意。我以前在评测V5菱致的时候就提出过，三菱这台1.5T发动机发力点太晚，基本2000转之前动力非常孱弱，而东南找Getrag要的那个6MT，齿比设计又不能规避掉发动机的弱势，尤其是变速箱1、2挡之间齿比拉得过开，导致市区低速行车时动力经常高不成低不就的，开起来很是吃力。
这回DX7的发动机虽然针对SUV的特性做了动力数据优化，但实际开起来，还是和V5菱致的感觉差不多，十足的“东南味”。要是你所在地的路况较好也就罢了，如果天天走城市堵车路况的话，这车的动力特性实在是会让人太烦恼了。要同级横向比较的话，这台车的动力也就是比哈弗系列的1.5T略强一些，比江淮的1.5T那种同级一线水准是差得老远了。
这台车的其它部分，例如转向、底盘什么的，调校的路子就比较对，都比较中性，算是平平淡淡但也没有特别大的问题。NVH做得也很出色，跑高速时就是两侧后视镜的地方会召来多一些的风噪，其它的发动机噪音、底盘噪音等都抑制得很好。总之我就是想着这车要是能把动力问题解决了，那就会是台好开好坐的车了。
总结：最好的最有潜力的产品
以上还忘了提一点：这次我们试驾的DX7，还不是正式的量产版本，而仍是工程样车。厂家邀请媒体先去试驾的目的之一，是希望媒体们找出一些这台车的问题，让他们能在上市前再改进。我暂时未知DX7的正式量产版改进了多少文中提到的问题，但就目前来说，这台车是多年来东南做得最好的一台车，也是在东南所有产品里在同级中相对拔尖、最有市场潜力的一台车。东南造星运动的第一步已经做得够好了，他们训练的这个明星预备生颇有星味，接下来就看他出道以后，东南能不能给他很好的宣传和包装了。
【东南DX7 1.5T首试印象】
突出优点：后排空间大;配置水准高;外观内饰设计原创度高且协调顺眼
主要缺板：动力系统匹配不够完善;车内一些屏幕反光现象严重;方向盘只有两向调节