在过去的央视3.15晚会中，速腾一定是最大的一个。在过去的一年里，发生了这样一场大风暴，它是如此顺利，以至于它过去了。不过我能想通为什么速腾没有去3.15，但是速腾跌宕起伏之后依然热销，这点我不明白。然而，如果你不明白，可能是因为你不明白。速腾有什么好的？如何让大家以极大的决心去遵循？我有最新的速腾，让我们一起体验一下。
“包豪斯”的设计风格还是原来的味道。
每次想谈大众的外观，都特别头疼。怎么会有这么丰富的语言来描述类似的设计呢？大众表示，速腾采用了全新的“包豪斯风格”设计。包豪斯风格是什么？我仔细看了新速腾10分钟，却找不到包豪斯在哪里。我不得不弥补自己。百度想了想。所谓的包豪斯只是“现代主义风格”的另一个名称。
具体来说，速腾在之前的速腾GLI上进行了大量设计元素的改变，比如前LED日间行车灯、后LED行车灯以及之前速腾在顶部看不到的氙气大灯。从配置部分来看，一汽-大众被认为是劣质材料，相当于把高配置的化妆品下放给了普通美女，让全新速腾看起来更有灵性。此外，还有一些细节，进气格栅上增加了一个挡杆，周围的设计更加锐利，这些都是一汽-大众给全新速腾的妆容。
新款速腾确实比老款看起来更饱满更好看，但毕竟整体轮廓没有什么新意，这种设计越来越像缩小版的迈腾。年轻人肯定会觉得今年的速腾会显得老气、无趣，但对于一款小改装车来说，真的不能要求太多。也许对于真正消费速腾的人来说，他们真的不需要任何改变。越“受欢迎”，越好。这应该是他们需要的稳重、大气、高档的感觉。
内饰增加了MQB的味道，但导航很难使用。
大众的内饰无需介绍，整体布局还是熟悉的风格和味道。但它看起来不像以前那么过时了。搭配大量的钢琴黑色饰板，视觉效果可以增加很多分数。至少新速腾看起来没有以前那么老了，反而更像最新的MQB产品。另外不可否认的是，新速腾的做工用料都是上乘水准，细节处理和材质的触感都非常好。而且还使用了很多MQB平台的元素，比如平底方向盘，新款的多功能控制键等等。这可以让全新速腾更具时尚感。
在使用过程中，速腾的内部配置给了我完美的体验和丰富的多媒体访问方式。这个导航系统是唯一的。首先，它的位置太低，所以每次观察屏幕的内容，都要大大转移注意力。当市区人多车多，你又不熟悉的时候，经常低头看导航是很恐怖的。难怪速腾毕竟还是老平台车，更新这个人体工程学也不容易。
导航问题还没有结束。其次，输入法的逻辑过于欧化，拼音输入只有一种方式，非常笨拙，输入响应极其缓慢，查找地址的速度更慢。选择下一个地点至少需要1到2分钟。基本上我们用了就会抓狂，谁用谁就放弃，所以我们期待新的中控系统的推出，这样速腾会更加完善。
新增的1.4T发动机大功率版本动力相当不错，在A级车中很难找到对手。
1.4TSI是大众集团旗下很多A级车的标配动力，速腾作为主力车型，早有配备。然而，新的速腾准备增加更多动力，用新的EA211发动机取代它。顶配车型还配备了1.4TSI发动机的高功率版本。最大功率从普通版的96kW提升到110kW，最大扭矩也从220牛米提升到250牛米/1750-300转/分。它仍然匹配7速双离合变速箱，但这不是我们熟悉的那种。
事实上，我们很久以前就对高尔夫7有过详细的体验。现在回头看，可以肯定的说加速挺猛的，动力绝对是A级车中最好的。现在在新的速腾上，这种动力调整有变化吗？是的，你可以感觉到新速腾没有开始时的高七轻快，但我不认为这是一件坏事。保守的调整会带回更平滑的动力，——，低速运动时明显的晃动现象。新的速腾已经被淘汰到7788。市区堵车慢了，就不再像骑野马一样，难以控制。对于速腾来说，这不一定是坏事，因为速腾大多用于家庭用途。相信家里人会更喜欢，因为它的动力输出流畅。
至于加速体验，是不是一样清爽？是的，只要涡轮启动，1700转后扭矩上来，马上就会给你强烈的爆炸感，然后动力就会失控喷出来。加速的快感真的可以媲美很多2.5L甚至3.0L的发动机。不过《自吸控制》编辑部的一些同事批评说，新速腾的动力很强，但都是时不时来，爆点和冲击感太强，让人感觉有点不舒服。所以，没有冷爆感的消费者可以换成温柔的1.6L车型。
独立悬架利用了驾驶性能，并没有显著改善。
在经历了断轴风波后，重新生产的速腾已经自动自觉地换上了独立后悬架，全新速腾也一定会这么做。我不是质量检验员，也不确定新速腾悬架的可靠性。但是经过各种路况的试驾体验，可以肯定的是，把速腾换成独立悬架后，操控水平并没有明显提升，开起来还是比较枯燥。
肯定有人正在丹田运气准备骂我，速腾这种家用车，就别经常操控来操控去的，舒适稳定才是根本。虚心受教，家用车别强调操控的说法，我同意，可是新速腾最明显问题是弯中或者高速变线时侧倾大，支撑力不够。而且如果弯中还有减速带的话，那更是“飞”一般的感觉，前后悬挂给我的感觉是完全处理不过来，快速一点通过，整台车先是跳起，再是横移，这可不是“舒适稳定”的大众车所应有的表现。
有趣的是，当年开着高尔夫7经过同一地方，底盘明显贴服聪明许多，操控更是有上佳的表现，而且高尔夫7用的还是非独立悬挂，只能说新速腾即使用了大量MQB平台的东西，但还是难以突破老平台的局限，行驶品质跟高7还是有些差距的。相对而言，高尔夫7的高级感要比速腾来得好些。
只是在跑烂路的时候，新速腾依然有着优点，渗入车厢的琐碎震动不多，前后排依然有着舒适的乘坐气氛。高速走到软基路段的时候也没有给我们失望，底盘贴服感依然有着不错的表现。总得来说，新速腾换悬挂以后没给原有印象更新多少，还是偏向于舒适的取向，独立悬挂没有给速腾跟操控沾边。我们感觉新速腾更换悬挂这动作，更像是信仰上的回馈而已。
要是跟同是一汽大众的高7比，新速腾不单是操控，特别是隔音的短板非常明显，轮拱位置还是没加任何的隔音材料，显得很是单薄，路上一点点的沙石打上来都能听到，自然路噪当然也不会少了，这是在高尔夫7身上未曾出现的。如果你不是特别反感两厢车，那高尔夫7的动态表现是比新速腾好出不少，所以我们也更推荐你购买高尔夫7。
油耗测试：市区9.9L/100km，高速5.8L/100km
跟着正在做详细车评测试的试驾车一道，新速腾也做了一次油耗测试，常规路线走了100公里的高速和50公里的市区拥堵路段。市区油耗并不低，达到9.9L/100km，比同是用高功率版1.4T的Q3都要高出1L来，而且Q3的车身更重了100多公斤，或许这只能怪7速DSG变速箱的慢速行驶效率不够6速湿式双离合高，不过低速驾驶的轻快感，则确实是速腾要好一些。
上到高速，新速腾的表现就好很多了，7速双离合变速箱的高效这才体现出来，120km/h时发动机转速不到2000转，100km/h时更只是1700转左右，高速低转就是大众DSG最喜爱的运行状态，所以高速油耗当然低。
购买分析
就在昨晚新速腾的价格公布了，售价为13.18—18.58万元，一共9款车型，取消了1.8T发动机，剩下1.6L、1.4TSI和高功率版1.4TSI的发动机可以选择，如果要动力出色的1.4TSI发动机，起步价是14.68万元，那还是手动挡的，配7速DSG的要16.08万元起。
这个价格对于一辆A级车来说果真是高端，你问我这价格算不算贵?我认为必须贵啊，一来看配置，新速腾并没有什么新奇趣怪的科技装备在上面，而且连倒车影像、导航等功能都要到旗舰版顶配车的车型上才配备。二是，看其平台，人家高尔夫7卖18万好歹是用了最新的MQB平台，有ACC等众多全新的科技装备，而新速腾还是在用老平台，但价格已经是新平台的水平，你说贵不贵?所以看完新速腾的价格，结论是高尔夫7的性价比也挺高的。
再爱速腾都建议忍一忍，等等MQB平台的速腾吧
这回试驾的新速腾说实在的，更像是大众为应付风波而推出的年度改款车型，真正算得上“新”的东西并不多，驾驶的体验更是经过编辑部同仁的体验，一致认为是相当沉闷的。 MQB平台的高尔夫7，所能给我们的愉悦感，在新速腾上确实欠些味道。论舒适性，新速腾在隔音和行驶质感上都不够高级，唯一可以称赞的只剩下做工、动力和舒适度了。如果你就想买一辆动力出色的A级车，1.4TSI的速腾或者1.4T的科鲁兹都是可以选择的。但如果你要的是德国车的行驶品质、 驾驶乐趣，即使你再钟情于速腾，我还是建议你再忍一忍，可等等MQB平台的速腾。
【一汽大众新速腾1.4TSI高功率版首试印象】
突出优点：外形稳重耐看;内饰做工用料上乘;动力强劲，匹配出色。
主要短板：内饰部分人体工程不够好;悬挂反应慢，偏软，操控稳定性差;价格偏贵