Rena是销量很高的车，但也是我经常拉的典型车。当时我在试驾的时候对车的底盘和隔音性能真的很不满意。所以，如果要举一个底盘和隔音差的车的例子，我会推出Rena。在A0级别，也是我心目中底盘性能水平之下的“标杆”。
时光荏苒，转眼间六年过去了，我们也迎来了瑞纳换代车型的接受。我以为，根据现代最近推出的新车在底盘方面的出色表现，这次验收肯定会比瑞纳有明显的进步。没想到，验收的进度比我预想的要大。
动态表现：绝对可以打80分。
可接受的隔音和底盘性能真的让我大吃一惊。先说隔音比封帆好是有道理的，但可接受的隔音似乎比Vios好一点，至少达到嘉年华、桑塔纳等欧洲车的水平。在120km/h的高速下，任何部位都没有暴露的隔音(当然后排的声音比前排更响)，真的让人印象深刻。
在底盘性能方面，不如Vios可以接受，Vios的振动比较零碎。悬挂动作柔和稳定，质感很高，甚至让人觉得自己开的是A级车。只是在高速跳过一些桥梁的时候，悬架还是有点卡，车身的运动有点大。但是这款悬挂结构简单的A0级小车，以这样的底盘性能已经可以打高分了。从第九代索纳塔，到凌动，再到那月，我们也看到了现代底盘调校的飞速进步。真的不是吴夏梦。
可接受的发动机继续是1.4L和1.6L，两者都是自然吸气。这次我们也尝试了1.4L版本，未来肯定会占据销量主流。变速箱大幅度升级，自动变速箱从瑞纳的4AT升级到6AT，1.4L车型也不例外。我们以前说这种排量小的自吸机在配备多挡自动变速箱的时候会有很大的问题，因为发动机扭矩太小，所以变速箱会很忙，不停的换挡。每次加油超车，几乎都要降两个挡才能获得足够的动力，这会影响动力的乘坐舒适性。
可接受的1.4L发动机排量和扭矩数字放在那里，这个规律自然逃不掉。但是现代真的把它的6AT调的太好了，换挡太轻微了，没怎么麻烦人。至少在动力舒适性方面，我觉得现代的比大众的好。而且，虽然我还是很怀念4AT的简洁和简约，但是对于普通用户来说，6AT可以带来更好的高速油耗和静音性能，所以也是一次正确且值得称赞的升级。
真的，在动态表现上，基本可以成为嘉年华同级别的标杆。可惜还是有一些地方做得不好，不出意外，就是转了。这仍然是一个古老的现代问题。它足够轻，可以接受转向，但是当你低速稍微打方向，转回中心，控制激烈时，总会有一种不自然的感觉。所以这是一款非常非常适合日常驾驶的车，但是说到整体的机械素质，只能打80分左右。请不要以现代为荣，再接再厉。
外貌：和大哥们一起成为一个成熟的男人。
这几年尝试了很多现代新车，我们明显感觉到新一代这些现代车的设计变得保守稳定，从索纳塔到凌动，再到全新的图森，再到那月。事实上，稳定风格的一个好处是它会更有吸引力。不过车身还是小是可以接受的，所以没有领先的那种舒展协调，这款年轻的车其实在设计上可以大胆发挥。
我一直说Acceptance是小型车，但其实这次变大了，轴距从Rena的2580mm增加到了2600mm。其实2600mm的跨栏曾经是A级车的标配，没想到现在A0级车变大了。请稍等，这只是开始。相信一些新A0级车的轴距会达到甚至超过这个数字。各个级别的汽车越来越大，这是世界汽车世界的趋势。
车厢：合理的高配置。
也是以家庭为导向，也很成熟，很喜欢可接受的车厢设计。现代室内设计风格是那种轻松、划分清晰、不夸张的风格。进去的时候能给人充分的亲切感。不用说，车内各种钥匙的操作清晰度极佳，车内储物空间也充足，前后排乘客都能享受到足够数量的储物格。
说韩系车就忍不住提配置，就说一些可以接受又实用的装备。首先是四个方向调整方向盘，调整幅度还是很大的。太棒了。真的，我宁愿放弃车内很多设备，总要用这个东西，真的提高了驾驶的舒适性。但是这个东西，直到现在，在A0级轿车中的渗透率非常低，甚至很多自主车型的A级轿车都还没有。让我们向现代学习！
中控屏幕不大，但内置系统和飞行员一样。它还有CarPlay和百度Carlife功能。苹果和安卓手机都可以轻松连接汽车，实现很多扩展功能。这非常讨——年轻人的喜欢，他们是主要的消费者。
车身电子稳定系统也在验收中出现。不知道有多少有配置的车型在试驾时能享受到这套设备，但在这个时代，这套设备即使对于A0级车来说也是不可或缺的。
最好玩的装备之一：智能手环，没错，它是随车而来的(根据试运行期间获得的信息，只要有智能钥匙版本，它就自带手环)。这个智能手环和普通手环一样，也可以戴着做运动什么的。
但它还有车辆智能钥匙的功能，也就是说你戴着这个手环，就可以按车门上的按键开锁或锁车，甚至站在尾厢处，尾厢盖也会感应打开(类似索纳塔的相关功能)。这种装备出现在A0级车上实在太稀罕了!所以说，玩配置，韩国人真的很有一手，既有噱头够花哨，但同时又是很实用的。座椅和空间方面，即使是驾驶位座椅，也是无法高低调节的，但由于有四向方向盘拉分，所以也显得没有那么难以接受。我作为一个超重人士主要是不太喜欢座椅两侧的侧翼过分突出，因为它让我觉得座椅尺寸偏小，长途行车不那么舒服。
后座设定，和现在新一批的现代车一样，也是很低，估计也是为了要多一些的头部空间。但座椅太低，乘坐舒适性就不会太好，人总觉得是屈着身子在坐的，座垫也很难以给大腿很好的承托。不过后排头枕已经跟上时代，用了独立式的，中间位置的三点式安全带也没有忽略。需要注意一点：后座还是不能放倒，尾厢拓展能力为零。
中国人无论买什么车都会在意的后座空间，还是看实测数据吧。悦纳的后座当然毫无疑问比嘉年华那种后座没人权的车大，但比偷空间高手威驰和锋范还是要明显小，也就是正常的、我们传统印象中的A0级小车的后座水平吧。但瑞纳多年的热销，说明只要在其它方面够强的话，后座空间略小一点，大家还是会接受和买单了。但说到这里，我们就要引申出一个问题了：
市场上还需要一台优秀的A0级小车吗?
和以前瑞纳上市时，雅绅特也“并行”了一段时间的做法类似，未来悦纳上市后，瑞纳也将继续在市场上征战一段时间。而我们用脚趾头想都知道，悦纳一定会比瑞纳定位高、价格贵，这就会让悦纳失去瑞纳那强大的价格上的优势。
这就是问题所在了。如我们所见，悦纳是一台很优秀的A0级小车，和日欧对手放在一起比，它毫不逊色，所以它比瑞纳贵，我们完全可以接受。但问题是A0级轿车市场是现在被严重挤压的一个市场，自主A级车、自主各式SUV、7座SUV和MPV、合资品牌的中国特供低价A级车，已经把A0级轿车市场压缩得很扁很小了。所以我们看到了自主品牌已经基本退出这个市场，除了老产品修修补补在卖，新车已经很少了;合资品牌，即使强如大众和丰田，也把自己的产品价格压得越来越低，几乎都不去强调自己的品牌附加值了。在这个时候，现代还敢于推出一台优质的A0级小车，消费者们会接受吗?
让我们到悦纳上市那天再来议论议论。
(更新)在悦纳上市后，我们发现它不仅整体售价较高，而且例如车身电子稳定系统等装备在1.4L车型上还不是标配，1.4L入门车型配置更是相当低。因此，这台车失去了配置丰富这一大卖点，我们给予它值得推荐-的评级。除非未来有大幅的市场优惠，否则入手悦纳的理由并不是很充分。
【北京现代悦纳1.4L首试印象】
突出优点：动力平顺性不错;隔音和底盘表现优异;车厢装备既丰富又实用。
主要短板：尾厢拓展能力为零;后座没有对手大;后座设定太低、影响乘坐舒适性。