不知道大家有没有感觉，最近有很多车型配备了48V轻混技术。印象中吉利icon、长安CS55、奔驰c都有48V车型，就连最近上市的奥迪Q7也给自己加了一台48V电机。现在，通用汽车再次介入。日前，雪佛兰Cor陆泽推出了一款全新的轻型混合动力汽车。官方数据中提到，新增加的电机在某些工况下会带来更好的体验。事实上是这样吗？
外观和内饰没有变化。
今天试驾的车型是自动畅快版的科鲁泽轻混RS 330T，这是下一款顶级车型，也应该是整个车系中最广泛的车型。其实我也不知道该叫新车型还是新动力，因为除了动力之外，这款车和之前配置相同的车型内外都是一样的。比如这款RS车型，同样的黑色LOGO，同样的黑色后视镜，同样的黑色尾翼，甚至同样的轮毂，从外观上根本无法分辨是轻混车型还是原厂纯汽油车型。
好在这款RS的外观相当有灵性。适当的黑化装饰和丰富的线条营造出相对年轻的外观，想用就用吧。顺带一提，其实我觉得RedLine的外观套件更好。但是由于定位的原因，RedLine只有一台1.0T发动机，动力也不如1.3T强劲，所以这也是一个遗憾。
在内饰方面，整体观感还是和以前一样，也是黑色内饰搭配红色缝线的设计，但是再强调一下，这种内饰的视觉效果在同级还是很不错的，所以没有变化也是合理的。
车载系统是新一代Mylink智能车载互联系统，依然支持Apple CarPlay功能，内置高德地图、在线音乐、实时信息等功能。顺便说一下，这些内置应用有100G/年的流量可用，基本可以满足日常使用需求。
其他方面，比如座椅的坐姿、空间、车内使用的材料等都是一样的，这里就不描述了，给驾驶部分留空间。
48V电机发挥了作用。
如果你提前查过科鲁泽轻混的价格，大概可以发现科鲁泽轻混的官方指导价只比之前的汽油版贵了3000元，对于一辆10万元的车来说并不算多。同时，就因为这种轻混系统这么便宜，就比功效而言，它和那些昂贵的混合系统肯定有很大的差距。
我们先列出功率参数。1.3T发动机是之前的那台，最大功率120kW，最大扭矩230Nm，至于电机，最大功率8kW，最大扭矩40nm，从两者的动态参数也可以看出，这台48V电机真正的定位是辅助，大部分情况下，真正的输出都是这台1.3T发动机。
从简单的体验来看，体验提升的工作条件有三种。第一个是发动机启动和停止的时间。无论是发动机熄火还是启动的瞬间，发动机的振动都比之前小，高级感的表现更好。二是在发动机关闭时，48V电池有更多的电量来保持车内电子设备的运转，从根本上降低了发动机运转的抖动和噪音；三是中低速加速时会更有活力。这些改进也符合家用车的身份，所以对于普通消费者来说，我觉得这种轻混系统是有好处的。
有好的一面，也有坏的一面。也许是为了保护电机，但也有可能是校准逻辑不同。这种科鲁泽轻混会明显限制大油门起步时的动力输出，而且有明显的动力延迟。只有在发动机转速稍微上升后才会释放动力，这样之前刮蹭轮胎启动的情况就不复存在了。
第二，这种轻混系统不能调节动能回收强度，所以功率低的时候会感觉到明显的减速(反向充电的时候)。虽然纯电动或强混合动力汽车的强回收挡的减速效果没有那么明显，但还是比纯汽油车高一挡，需要习惯。
另外在其他方面，我在这短短的体验时间里也没有注意到差别，比如高转速下的发动机动力和中后段的再加速能力都很出色，这也和这台1.3T发动机的动力参数是一致的。
至于变速箱，我觉得整体训练没什么问题，但还是可以根据国内情况进行微调。简单总结一下，如果你想慢慢悠悠的开，变速箱换挡平稳，但是换挡速度有些慢，这是没问题的。在低速的城市道路条件下，以这样的速度行驶会更舒适。但另一方面，如果油门踩得更深，变速箱就会变成愿意降档的变速箱，然后它会立即降档拉速。找到这样的油门深度需要时间，“变速箱不换挡，只靠发动机自身动力来抑制转速”。而且由于换挡时间长，从踩油门到动力到来会有一个明显的空档期，我觉得是可以改善的。
最后，这款科鲁泽轻混版的转向手感、悬架支撑和底盘舒适性与前代车型相同，都是趋于紧凑的类型，在变道和转弯时会给驾驶员很强的信心。在大多数路况下，底盘的舒适性也很好。整体来看，其表现可以排在同级别前列。
48V轻混让柯陆泽回到家。
科鲁泽轻混与原配置车型的区别不仅在于3000元，还在于适用人群的一些变化。现在的科鲁泽轻混还是很容易打开的，还是一种偏向运动的感觉，但是又增加了。
48V电机后的它没之前那么强调动力也是事实。考虑到这套动力系统的出力特性，我认为安安稳稳地开才是这台车的最佳打开方式，再加上48V轻混系统可以在部分工况下降低行车油耗，可以说这台科鲁泽轻混更加强调家用方面的表现了。如果这时候科鲁泽轻混的终端优惠能够跟以往持平的话，销量表现应该会比现在更好。【雪佛兰科鲁泽轻混 RS首试印象】
突出优点：同级别比较运动的底盘，中后段在加速能力不错，中控屏支持CarPlay
主要短板：变速箱调校有待改进，滑行时减速感比较明显