只是告诉你“GREIZ”的英文名，你应该只认得“G REIZ”。为什么Reiz前面有个g？这实际上是封帆的哥哥，格里。但是我很好奇一件事。广本封帆用的是“城”的真名。我们以为本田会把日版Grace的称号留给东风本田。谁知道事实并不像预期的那样？
在哥里的技术简报会上，许多媒体甚至更加纠结于封帆和哥里的定位。估计东风本田领导早在宾至和XR-V发布的时候就有相应的处理经验，所以这次媒体的质疑也很直白。“什么是哥里？它是封帆的同宗兄弟。外观和内饰的大部分部件都可以通用，动力总成完全一致。只是根据东风本田家族特点调整的一款产品，让你一眼就能看出这是东本的车。这和之前XR-V和宾至的关系是一样的，两者并不冲突。”
面对上面那句话，我才真正能明白什么是哥里。但是这一次，格里和封帆的区别太小了，所以我更愿意把他们当成不同款式包包的模特。格里只是增加了一点东方风味。
这两兄弟，同样的力量，同样的根，同样的源，同样的输出，不能傻傻的告诉对方。
既然我们都知道格里和封帆之间的关系，我们不妨开诚布公。Gerry依旧使用earthdream的1.5升L15B5发动机，标定和封帆完全一样，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，油耗基本一致，只是Gerry相比封帆缺少发动机启停系统，这是因为市场调研公司告诉东本消费者不爱用，所以直接拆了。另外需要提醒的是，这一对发动机的产地还在广州，由东风本田发动机厂生产，需要运回武汉组装，无形中增加了生产成本。但是哥里的最终上市价格还是能和封帆保持一致，只能说成本控制真的很严格。
至于变速箱，匹配没有改变。提供5速手动变速箱和CVT变速箱两套，但目前只有一款车型使用手动变速箱，也是乞丐型。虽然没看到实车，但稍微查了一下配置表，手动挡真的很“简单”。格里还得向封帆学习，他有更多的手动变速箱型号。现在所有带封帆的车型都有手动变速箱，反响还不错。
这种力量完全是东本的翻版，但这种暂停已经强化了。
在我开始试驾之前，我已经猜到封帆和戈锐的动态部分会有超过90%的相似度，这是一个接近1: 1的副本版本，事实正如我所料(更不用说我的后知后觉o()o).了那时，我正开车送封帆去机场。当我到达宁波试驾时，格里让我的身体感到有些奇怪。不是因为车厢的空间变了，而是因为悬挂和过滤地震的动作不同。我把这个问题放在日本工程师身上，试图找出悬挂部分是否被篡改，并试图创造一些运动感。谁知道日本工程师的回复是“Gurry和封帆的底盘、转向、发动机和变速箱调整都是抄袭的，没有专门定制”。这句话困扰了我很久。发动机和变速箱没有变化，但转向和悬架调整有差异。后来只能猜测是语言误会。
在拉了周围的资料后，我应该告诉你关于哥里的真相。悬挂部分真的很硬，甚至比封帆还硬，有点像杰德，只不过经过一些大烂路，底盘水平掩盖不了，比杰德差。为了找出问题，我还特意检查了胎压和轮胎型号，都是正常的。轮胎是同一个TURANZA ER370，尺寸没有变化，可以肯定这是悬架调整引起的问题。这种悬架调节的好处是，当车身弯曲时，多余的运动会减少，转向会收紧。在一定程度上，格里的操控性会比封帆好，但会有更多琐碎的震动，而封帆会更适合客户wi
至于动力部分的特点，哥里可以说完全继承了封帆的精髓。CVT变速箱很平顺，低速还不如封帆第一次测试。变速箱将有一个类似于换挡的轻微倒退(在封帆大规模生产中改善倒退的问题)。无论是城市堵车还是高速超车，CVT变速箱都非常聪明。发动机也很好，油门和主观加速感成正比，所以从来都不是只听到它的声音而不停车的感觉。即使是载着四个人出行，高速行驶或者刹车，也没有见过阳光般的整车沉重负担(加速开始变弱，刹车变软等)。)，而且驾驶表现依然很淡定。动力处于同级，优秀水平，被视为哥里的卖点。
噪声抑制与封帆完全相同。每次油门稍微加速，嘶哑的引擎声就会从防火墙渗进来，真的有点难受。然而，也有两种治疗方法。首先是对待油门要轻柔，声音要公道。第二是当发动机以稳定的速度滑行时，它将变得未知。到时候，就安静了。这是让发动机平静下来的最好方法。但是，我对外部隔音没有什么好的想法。平时走邮轮也没问题。车厢的氛围不错，路噪和胎噪都不会影响我的心情。但是，当大车经过或在碎石路上行走时，Gori会始终如一地保持本田的风格，对外界噪音的抵抗力很小，与Sunshine、Vios等竞争对手类似。
新衣服充满了东本家庭的味道，有些地方还是和封帆一样常见。
只看哥里的轮廓，尤其是侧面，我真的觉得这是个锋迷。只有绕到前面或者停车位，我才能真正分辨出这两兄弟。这主要是因为他们的汽车布局和腰线设计非常接近，有些零件甚至来自同一个供应商，比如后视镜、窗框、门把手、油箱盖等等，可以互换使用。为此
点，东风本田厂家也是如实交代，两款车在共用部件上确实挺多，这也是为了降低成本而作的改变。前后灯是哥瑞和锋范相差最多的部分，哥瑞的发动机盖经过重新设计，稍稍突出的中网跟发动机盖组合起来看，会有点像海豚的感觉。以往锋范被诟病的“蜡烛”头灯，新锋范是有改进，但是依然用普通的卤素灯加反光杯，而这次哥瑞索性用上透镜来增强效果，夜间照明能力比新锋范要更好些。另外，大灯组里面还加入年轻朋友喜欢的LED灯带，当作装饰品的效果不错，但不是日间行车灯喔。
哥瑞车尾被不少朋友拿来开玩笑，说看图片长得很像凌派，我也有过类似的感觉。但看到真车以后就不会有这感觉，不过尾灯的面积倒是挺大的。造型部分就不扯那么多，说点实在话，尾灯光源就没有LED灯带，但比锋范多出了一套倒车雷达，可以跟倒车影像搭配使用，但这将会跟尾厢电磁开关成为一套舒适性装备，目前看配置表是仅供顶配使用。哎，此刻心情真复杂，干嘛要那么抠门呢?雷达也就算了，竟然连开关都不给。
车内装潢基本如一 增加皮革座椅和皮质装饰
车内布局基本是沿袭锋范的风格，功能按键布局以及中控样式都是相同的，反而缤智和XR-V的差别更大些，哥瑞更像是换了外套，内里稍稍做些修改就交功课了。不过这问题不大，东西都能共用，况且设计上锋范本来就没有硬伤，能降低成本也不是件坏事。但配置分布上两兄弟还是一样套路，DA系统和多功能仪表盘只留给顶配车型，自动空调也别想太多，再加上哥瑞车型没有锋范那么丰富，相对而言，选择面就会比锋范狭隘了。
哥瑞跟锋范最大不同在于用料部分，顶配车型增加了座椅的皮革包裹，手感算是不错。整个车厢用上皮革包裹，观感有了挺大提升，起码不用买车回去以后，还去淘宝或者汽配市场找做坐垫套的商家。除了座椅，门板和副驾驶前方都用上皮质包裹，而不是学丰田那样用假缝线来提升视觉效果那么简单，同样地，这些部分摸起来手感不错，挡杆头也受到皮质包裹的眷恋。从触感上看，哥瑞这点要做得比锋范好。不过也有个小配置改变，原来锋范顶配和次顶配车型都配有侧气囊，现在哥瑞只把这机会留给顶配，这点消费者要多留意两者配置上的变化。好的是，我觉得顶配配置更吸引，但应该更细化把配置分配各车型。
由于车厢布局没有做过大手术，自然而言地，哥瑞跟锋范的空间是相同的。前排头部不至于一进去就顶头，空间对于182cm身高的我来说还是有余量的。后排仍旧能有着接近凌派的效果，皮革座椅感觉比织布舒服些，横向空间足够充裕，前排座椅下方有块小隆起，用来放脚是挺舒服的，后排出风口依然存在，只是顶配和次顶配才有，同时后排中央手枕依旧缺席，显得少了些诚意。
说好的是两兄弟，同时车厢布局和车体构造又没有大刀阔斧地改变，所以尾厢的空间完全相同，包括深浅和形状是一致的。同时，哥瑞还是跟锋范一脉相承，后排座椅同样不能翻倒，这点我觉得有点可惜。不然依靠着本来不错的后排空间，哥瑞这尾厢做次小搬家都没难度。
两兄弟犯了同样的毛病 一个已改一个未改
最后来个小插曲，大家应该记得我上次首试锋范的时候，提及过后尾厢盖、前后轮拱缺少隔音材料，车架赤裸裸地展现出来。这次哥瑞算是学乖了部分，尾厢盖已经老老实实地装好隔音材料，但前后轮拱还是如初，所以过些烂路的时候，碎石卷起打到轮拱的声音还是清脆。而后门上甚至留有螺丝孔，这是都是不应该出现的。要知道，新锋范已经有经验，把这些小问题都处理掉，同根同源而且有前人经验的哥瑞，实在不应该留给消费者话柄的。希望能够在真正量产的哥瑞身上，看不到这些瑕疵吧。
总结：以不同装扮抢市场 空间和动力是优势
以前有网友问我，缤智和XR-V怎么选，我都会给它们不少意见，例如多点看看配置表，天窗自己是不是那么喜欢，车厢里面装饰完全不同，XR-V搭配比缤智年轻等等的细节，我都会罗列出来。不过这次哥瑞和锋范的差别就不如那两位SUV兄弟分明，我更愿意理解它们是不同外观套件的同一车型，例如锋范是舒适版，哥瑞是运动版，这样貌似更容易理解和接受。
锋范或者哥瑞的卖点依然是动力，同级同排量最优的选择，油耗数据非常漂亮，身边甚至还有朋友轻松跑出4升出头的高速成绩，市区也没难倒它们的右脚。空间很得体，但配置对于哥瑞来说有点别扭，目前仅有5款配置可选择，上市后能再丰富点就更好(锋范就这么做了(^o^)/)。选择哥瑞或者锋范得接受噪音的问题，发动机渗进的声音会比飞度稍大，其他部分倒还好接受。
如果你问我哥瑞和锋范有什么本质区别?我不需要任何思考时间，就能本能地告诉你，哥瑞悬挂硬些，转向紧绷点，锋范会稍稍比杰德软，转向更轻松，其余部分本质没差别，配置部分对号入座，按需选择就好。至于颜值的问题，我是没法帮你挑的，正所谓各花入各眼嘛O(∩_∩)O~
【东风本田哥瑞首试印象】
突出优点：动力输出顺畅，加速给力;后排空间充裕;油耗成绩漂亮;VSA车身稳定系统覆盖程度高。
主要短板：发动机噪音偏大;后排座椅没法翻倒;悬挂调校偏硬。