2019年，不知刮起了从未有过的一阵风，轿跑车SUV突然走红。不仅我们自主品牌争相推出全新轿跑车SUV，一向善于把握中国市场趋势的大众也早早布局了产品。在今年上海车展前举办的“大众品牌SUV之夜”上，大众发布了两款即将一气呵成量产的轿跑车SUV，其中包括我们试驾的途安X。
途安X不仅是途安的5座轿跑车版，更是“大众品牌全球首款轿跑车SUV”。这么大的名字，能跳出大众的统一舒适区，给我们带来一些新鲜感吗？
设计真诚，内饰略有改动。
就设计而言，途安X可以给我们一些新鲜感。车身尺寸接近宝马X6，方形、有力的前部和向后行走的后部在这款车中得到了很好的结合。途安X的后走式风格比较保守，没有宝马X6那么极端，但与途安X等自身传统的中大型SUV相比，还是会显得更低更运动。同时，这种保守的风格也更容易被像我这样不太热衷于轿跑车SUV的消费者所接受。它足够年轻，但不激进。
除了尾部造型不同之外，途安X和途安看起来很像，但仔细对比两款车的外观细节，你会发现它们之间其实有很多不同之处。比如前部，途安X几乎所有的零部件都经过了重新设计，大灯采用了全新的风格，尺寸比途安更小，更具一体性，而且“眼神”更犀利。保险杠和进气格栅也是全新造型，在外观上进一步凸显运动感。另外，在轮圈尺寸、风格、尾灯造型、后保险杠造型等细节上，途昂X并没有照搬途昂的设计。作为“大众品牌全球首款轿跑车SUV”，其在外观设计上的诚意是足够的。
进入车内，途安X带来的新鲜感非常有限。内饰整体设计依旧是我们见过无数次的大众家族式，只是饰板换成了仿碳纤维的纹路，方向盘和液晶仪表换成了最新的家族式。或许唯一可以称得上比较新鲜的就是中控屏下方的触控式空调面板，之前也只有全新一代速腾使用过。这款触控面板功能多，提供滑动、点动、长按三种操作模式，只需调节温度，取代大众使用n年以上的旋钮式空调。实用性没有下降太多，但档次感明显提升，这是最近大众在室内装饰上的一大进步。
大，想做什么就做什么。
抛开新鲜感的问题，回到实用层面，途安X的内饰可以拿到非常高的分数。不用说，材料和人体工程学都是30万元的价格。那些有造车经验，了解中国人怎么会犯那些低级错误的人。所有应该用软性材料的地方都用上了，也有一些防滑垫和蓬松的包裹。驾驶座位置合理，功能区布局合理，上手容易。没有什么可选择的。
车内乘坐空间和后备箱空间通常不是轿跑车SUV的强项。为了走后排，轿跑车SUV只能牺牲一些实用性，Touran X也不例外，受制于走后排的风格，Touran X的后备箱高度远小于后排头部空间，坐在后排的高个子乘客可能会有头部危险。
但这并不意味着途安X后排和后备箱的实用性只能得到差评。由于车身尺寸巨大，途安在高度方向的空间较小，但在长宽方向的空间不受造型影响。后排乘客可以稍坐，用腿部空间换取头部空间。后排座垫足够长，支撑性好。靠背还支持多角度调节。腿部空间充足，可以为你解锁各种姿势。即使是四驱车型，后排中间位置也没有大众祖居的高隆起，所以坐三个人后排还是很放松的。尾箱虽然高度小，但充满深度，两侧有小储物格，尾箱内有挂钩，配有12V电源。除了平台高，日常使用中不会有多少人抱怨。
不仅如此，途安X延续了途安车内储物空间充裕的优势。因为车内空间非常宽敞，保险杠前方的储物格、扶手箱、方向盘左下角的储物格、后门板的储物格都可以做得很大，保证了实用性。
还是很容易开的大车子？
即使平时很少开大车，也不需要对驾驶途安X施加太大的心理压力.除了倒车或者在狭窄的位置移动汽车之外，大多数时候开X车都是一件轻松舒适的事情。转向柔和看车身位置非常方便，驾驶座视野也很好。在不激烈驾驶的情况下，侧倾控制也是合理的。
和途安X一样，途安X提供2.0T高功率、低功率和2.5T V6发动机，DQ500 7速湿式双离合是所有变速箱的标配。遗憾的是，本次试驾只有2.5T版本，容量更大的2.0T车型没有提供试驾。最大功率220kw，最大扭矩500 nm的2.5T V6发动机，拉动途安x自然毫不费力，虽然第一部分油门在舒适模式或节能模式下有些慵懒，但在轻敲油门时，动力响应显得有些缓慢，但第一部分后，油门中后部的动力输出非常线性、充沛。深踩油门，双离合变速箱快速降档，在不断传来的动力下，拖着车头，跑到法定限速120公里/小时，动力不会明显减弱。
为了突出运动定位，从2。
0T高功率版车型开始，途昂X就配上了DCC自适应悬挂，随着驾驶模式的不同，悬挂会有软硬的变化。不过，DCC悬挂的加入并没有给途昂X的底盘质感带来太大的提升，受制于巨大的车身尺寸，即使调到运动模式，悬挂明显变硬，快速过弯时的侧倾也会打消你激烈驾驶的念头。可能是因为使用了21寸的轮胎，调到舒适模式，底盘的路感还是比较清晰，传入车内的细碎震动还是比较明显。总体来看，途昂X的底盘是在舒适的范畴内的，但是也很容易能挑出一些毛病，相比同价位的其他SUV，它在底盘素质方面并没有什么优势。在隔音方面，途昂X的表现也不能让我满意，大部分时候车内的噪音都是由底盘下面传来，如果再深踩一脚将发动机逼入高转区间，底盘传来的噪音会和发动机传来的噪音一起在空旷的车厢内萦绕，这点体验是不好的。在售价30万左右的SUV中，途昂X在隔音方面的表现明显不如冠道或者汉兰达。
实用有余，惊喜不足
在途昂X的身上，我们可以看到上汽大众是有意去做一些年轻化的东西的，除了外观设计的年轻化，途昂X还将一些年轻人喜欢的科技配置作为主要卖点，比如全液晶仪表、全景影像、手机APP与车机互联、驾驶员智能主动识别、PLA 自动泊车3.0、ACC全速域自适应巡航、AEB主动刹车等等。不过，在内饰设计和机械素质层面上，途昂X与此前的途昂并没有做出明显的差异化，作为“大众品牌全球首款轿跑SUV”，它是一台各方面都比较完善、具有良好实用性的车，但是它却不是一台能够给车迷带来惊喜，或者让年轻消费者热血沸腾的车。
后续补充：途昂X上市后售价为31.69-48.89万元，结合其产品力，推荐等级为“值得推荐-”。
【途昂X 2.5T首试印象】
突出优点：车身尺寸巨大，后排腿部空间充足，尾箱尺寸大;动力充沛，双离合变速箱调校成熟;车内储物空间丰富。
主要短板：底盘细碎震动较多;路噪比较明显;尾箱地台较高。