时间过得真快，时间过得真快，五年前我第一次来张家界，就是为了试驾起亚的K2。五年后，我再次来到张家界，这次试驾新一代K2，真的是一种循环。五年来，张家界的美丽没有改变，但K2的作用五年来发生了变化。五年前，它是这个市场的新挑战者，它想争夺这个广阔的市场。五年过去了，A0级轿车市场发生了翻天覆地的变化，每一位玩家都受到了SUV车型的极大冲击。但新一代K2面对的是前代漂亮的销售成绩单，在市场压缩的压力下还会继续走下去，其内心的犹豫可想而知。或许这就是它选择在福地张家界再次起航的重要原因。
外观：不是K2口味变了，而是起亚口味变了。
上一代K2出来的时候，大家最主观的感受就是“K5的缩小版”。新一代K2的设计也延续了这款采样高端车的设计思路，为的就是让车尽可能有大车的轮廓和气势。但是大家都知道，从上一代起亚到现在这一代起亚(最具代表性的车型是K5)，其实在设计上已经收敛了很多，不再追求像悄悄话一样前卫的视觉冲击，而是变得理性了很多。所以也许当你第一次看到现在的K2时，你只会想：“嗯，这是一辆起亚”，而不是依靠过去详细研究它的所有细节。
不过，起亚的设计师在K2这款面向年轻人的车型上做了一些大胆的举动，比如车尾连贯的尾灯设计。不过这个设计稍微有点问题，因为中段的尾灯在开灯或者刹车的时候都不会亮，纯粹是装饰功能。而且这种小型车的设计，一般在大型车上都能找到，会让车尾的一些线条变得复杂。
隔间：减去运动，增加稳定性。
汽车设计也是如此。上一代K2上有很多运动化的设计，在新一代都被抛弃了，比如筒式仪表、中控台略微向驾驶员倾斜、仪表盘上方的真皮包裹等。整个车厢也追求那种类似大车的氛围。其实这种设计思路和现代汽车非常相似，所以也让K2和车内的愉悦氛围更近了很多。与上一代K2和宜人的氛围不同，很明显这款车走的是两种风格的路线。
车厢的人体工程学设计依然出色，做工也没什么好挑剔的。有一点让我惊讶的是，四向方向盘居然出现在车岳哥身上，而K2到顶时依然只有双向调节。
起亚多次强调K2在配置上相对于竞争对手的优势，比如四轮碟刹、自动大灯、多媒体系统的普及(包括手机互联功能)等。但我们也看到在配置表中，K2有很多需要选装的设备，比如ESC、车身电子稳定系统，以及类似于验收的感应尾门等。近年来，这个价位的自备车崛起，迫使很多合资车在配置上变得更加厚道，比如丰田Vios。但是新一代K2的配置，尤其是安全配置，还是太保守了。
厂家在配置表中老老实实写着高配车型用的是“人造革座椅”，但皮质感还是挺不错的。考虑到一体式座椅的整体做工水平，K2不仅比同价位的自有品牌好，甚至比Vios的座椅质感还要好。
K2的后排座椅的设置和它的兄弟车型略有不同，我们记得K2的后排座椅为了追求更大的空间，设置的比较低，会导致坐姿有点不自然。K2的后排座椅在坐姿上更自然舒适，但头部空间感觉比可接受的小一点，腿部空间也小一点(根据我们的测量，膝盖空间比可接受的小2厘米)。空间“看起来宽敞”还是坐起来更舒服，取决于你的选择。
K2想要赢得认可，还是很多同级对手都是后排空调出风口，但这款设备只会出现在1.6L车型上，更主流的1.4L车型不会享受。
后备厢的体积和平顺性还算不错，但第一个遗憾是感应后备厢门是选装的，即使选装也不接受炫目的智能手环功能；二是上一代高配车型的后排座椅放倒功能，这一代已经完全取消了。
总之，K2车的空间与上一代相比没有太大变化，但座椅的舒适性有所提升。同时整个车厢的做工质感也变得更好了，甚至可以说是目前同级最好的。主要的不足是安全配置少，让我非常困扰的——缺乏上一代独有的个性设计。
驾乘：与兄弟最大的性格差异就在这里。
新款K2的动力规格并不意外，变化与兄弟车型相同。手动变速箱和自动变速箱升级到6档前速，同时保留了1.4L和1.6L排量发动机。碰巧上次试驾接受了我打开1.4L版本，这次又可以打开1.6L版本的K2了。
首先要表扬的是变速箱，它确实是这个级别的自动变速箱的最高水平，换挡响应快，换挡逻辑合理，换挡挫折小。还是同样的观点：现代/起亚6AT搭配小排量自吸机的组合比大众好一点。毕竟因为1.6L发动机排量大一点，所以1.4L机器扭矩不足就没那么尴尬了，变速箱往往需要不断换挡才能同时保证动力性能和燃油经济性。而且像超车、爬坡等需要动力爆炸的路况也会给人更多的信心。
>但不知是这台1.6L发动机的嗓门要大一些，还是K2的发动机舱隔音略差，感觉这台车的发动机噪音要比悦纳来得明显一些。另外，这台K2的胎噪声也比悦纳要多一些。不过两台车的轮胎型号不同(悦纳为耐克森而K2为韩泰)，我还不敢轻易下结论，这个有待以后有机会再仔细对比了。
K2和兄弟车悦纳，在行驶性格上最大的不同是悦纳更偏向于舒适一些，而K2似乎更追求运动。K2的底盘调校偏硬朗，在过减速带和坑洞时会传递较多的路面信息，但同时，偏硬朗的悬挂在高速行车和转弯时又能提供更好的行车平稳度，给人更强的操控信心。另外，K2的转向在保证低速轻手的同时，又少了很多悦纳那种虚假和不自然的感觉，这也是我喜欢的。
所以和往常一样，现代和起亚的兄弟车型在细微的机械调校上还是有性格上的区别的，如果在这方面有特别需求的消费者可以根据悦纳和K2两兄弟的不同个性轻易做出选择。只是我觉得在A0级这个级别里，悦纳提供的舒适感觉，可能受众面要比K2的硬朗感要更大一些。
总结：同样的，最大对手并不来自同级
新一代K2在产品力上的优缺点，很容易就能总结出来了：优点是动力系统的匹配实在是相当好，这是对同价位中国自主车的一个不小的优势，另外新车型的整体质感，包括车厢质感和行驶质感，都比上代还是升级了一些的;缺点，最主要的当然就是安全配置相比对手来说太少，而且很有话题性和实用性的一些舒适性配置都需要选装，这会让日渐挑剔的消费者们感到不满意。
不过当时我们给悦纳的结论一样，K2的主要销售难点不在于同级有多少强者，而是在于A0级轿车市场被SUV、MPV等车型压缩得很厉害，你首先要劝说消费者来买一台A0级车，再劝说他们来买这台K2。不过东风悦达起亚在产品推广层面似乎要比北京现代积极一些，例如他们这次一直在强调“人生第一台车”这个概念，从概念上引导买车的新人来买一台传统的三厢轿车而不是去买SUV，另外明年它们还会推出K2的两厢版和CROSS版，让消费者的不同口味都能得到满足。
【东风悦达起亚第二代K2 1.6AT首试印象】
突出优点：内饰做工水准高，精致感强;动力系统匹配完善度高;转向手感较为自然。
主要短板：底盘调校偏运动，牺牲了一些舒适性;后座空间一般;很多装备尤其是安全装备要选装。