一听说纯电动汽车，不管是合资还是自主品牌的产品，很多网友早就聚集在丹田开始骂了，也是骗国家补贴降低平均油耗的产品。的确，在电动汽车领域，有两种产品，一种是要卖的，另一种是不卖的。不知道今天要试用的BAIC EU260是前者还是后者？
一款搭载萨博93底盘的电动车。
其实好像可以理解为是北汽Sic Bo D50的电动版，底盘还是北汽收购的萨博93的平台。不过，听了厂家技术人员的介绍，EU260并不是单纯为了改变Sic Bo D50的动力，它的悬架也经历了一系列的调整。首先，由于电池安装在汽车底部，为了避免路面的颠簸刮伤电池，底盘稍微刻意抬高，与地面留有足够的距离。其次，由于电池的原因，车辆重量明显增加，所以悬架要调整，否则整个行驶特性会发生变化。至于效果如何？我们将在测试运行期间详细讨论它。
去东莞验证一下它的耐用性。
主要变化是电池和电机。EU260之所以有260的后缀，是因为它的续航里程和电机的最大扭矩正好是260，这意味着它的电池和电机性能都比之前的EV200更好。
电池的来源有些隐蔽。EU260和EV200声称使用与特斯拉同类型的三元锂电池，但供应商已从韩国SK改为国内厂商。至于韩国电池和国产电池的区别，BAIC工程师表示，韩国SK电池具有稳定性高、低温功耗小的优点。然而，由于韩国法律法规限制了电池的密度，他们找到了另一家供应商来制造密度更高的电池。因此，目前的EU260与之前的EV200电池体积相同，但电池容量从30.4千瓦时增加到41.4千瓦时，续航里程更长。
更长的续航里程是多长？我来回去了一趟广州东莞。起步时，我的车显示续航里程为254公里。然后在多次堵车、高速飞奔、城市运动、走错路之后，我走了205公里。再次回到广州后，我的续航里程显示为62公里，只减少了192公里。在这期间，我用开普通汽油车的节奏去开，没有做任何节省燃油的事情。即使是高速行驶，也相当激烈。空调和音响全开，能量回收设置在二档中间。看来续航里程的显示还是挺准的，260公里的续航里程是真的，所以出城短途旅行也是可以接受的。
驾驶质量和普通车没什么区别。
开了EU260 200多公里，最大的感受就是同价位电动车的动力真的很难相互比较。以这篇文章的主角为例，因为电动车的单速变速箱根本不存在任何匹配和平顺性的问题，动力只是一个套路。一通电，扭矩就完全开启，一口气冲到一定速度，然后开始枯萎。
区别只在于提速的持久性。比如EV200在80公里/小时开始枯萎，然后120公里/小时后就没事干了，而EU260在100公里/小时下降，最后达到160公里/小时，这就是它续航的极限。无论如何，在中国法律法规允许的120公里/小时范围内，EU260的动力很好驾驭，每经过一个点都会爆炸，所以动力性能堪比一台优秀的2.0T发动机。
坦白说，北汽电动车之前给我印象最深的就是悬架。显然没有重新调整，因为电池重，暂停行程只有一半路程。一旦通过减速带，就暂停到底。印象最深的是EU260的悬挂，不过这次印象不错。EU260的悬挂感觉调整好了，不再被压死。行驶品质接近普通Sic Bo D50。在厚度和振动过滤水平方面，它甚至优于卡罗拉，稳定性
车内有两个细节。首先，EU260采用立式9英寸多媒体系统。除了常规的多媒体和导航功能，BAIC刚刚与乐视合作，加入乐视的车载系统。这也是我们第一次尝试乐视车载系统，基本上是把手机显示的内容投射到车载屏幕上，让你双向操作。手机中的所有应用都可以无障碍使用。唯一的问题是需要一部乐视手机连接。.
第二，空间问题。目前的电动车产品大多将电池隐藏在车底，不影响后备厢的空间。第二，也使车辆重心降低。但问题是站台要抬高，后排乘客的脚被迫抬得很高，坐久了就很累。从东莞回广州，坐在后排2个小时，脚都麻了。
总结：这是一辆三视图电动车。
EU260多少钱可以买？原价25.69万，国家补贴5.5万，地方补贴4-6万。实际成交约14-16万元。这个价位的普通汽油车相比，就像大人欺负小孩一样，EU260基本没有还手能力。但回到电动车的维度，EU260还是相当有竞争力的，尤其是在北京，那里只接受纯电动车。EU260是目前同价位纯电动车中最完美、最值得购买的。而且，从EU260的一系列进展中，我们欣喜地看到，一些自主品牌正在认真做电动汽车。
【北汽EU260初试印象】。
突出优势：动力强劲；厚实的底盘；动力耐力好；丰富的配置。
主要短板：细节粗糙；转到虚拟位置，反应慢；后排座椅人机工程学差。