说实话，奔驰GLE COUPE刚出现的时候，很多人为奔驰的突破欢呼，但我并没有被它感动。虽然奔驰有所突破，但GLE COUPE的设计似乎沿袭了其竞争对手宝马X6，内饰也沿用了ML级别的设计风格。而且，对手已经建立了著名的体育声誉。奔驰能走出自己的新路吗？至少你用眼睛看到的并不意外。
利用“梅赛德斯-奔驰设计技术日”，工厂安排了一次小规模的试运行，看看进展如何。
中国市场被命名为SPORT non-COUPE。
大家可能都注意到了，奔驰在中国国际市场上并不是以GLE COUPE命名，而是叫GLE Sport。
我想我能理解奔驰中国的意图。coupe对于中国消费者来说并不是一个熟悉的名词，如果翻译成中文叫“COUPE”也不容易理解。SPORT不一样。首先，揽胜运动(RANGE ROVER SPORT)走在了前面，这给了数百万SUV买家一个初步的概念。其次，“运动”的中文翻译大家都懂。
别的不说，打开就知道是不是真的运动了。
当今最流行的9AT。
我测试了一款长名字的顶级车型：GLE450 AMG 4MATIC运动型SUV。目前中国市场上有三款GLE运动型SUV的动力车型，但都是3.0T缸内直喷涡轮增压发动机，根据马力分为高低两种。顶级车型450的功率为270千瓦(367马力)。
然而，这个醒目的动态数据并没有给人任何粗糙突兀的感觉。从市区低速行走到高速超车，是一种回应自然、始终充满力量的感觉。就像身怀绝技的高手，出手时不会虚张声势，但力量来自于掌与掌之间。
9AT是GLE运动型SUV的秘密之一。这是奔驰第一次使用9AT。与同门7AT独特的多片离合结构不同，奔驰在9AT上回归了液力变矩器的形式。但结构并不是唯一的决定因素，奔驰AT的平顺性调节水平一直都很高。这个“软硬兼施”的9AT真的很好开。
我想大家最关心的就是9AT什么时候进入9档。事实上，只要是在平坦的路面上，GLE 450都可以以100公里/小时的速度轻松进入9挡，对应的速度不到1500转/分。我仔细检查了几个齿轮的降速情况，发现齿轮6-9的齿比分布比较密集。另外，在运动模式下，即使达到100公里/小时，9AT最多也会升到6挡，所以7、8、9挡可以算是经济挡。如果看一步一步换挡的思路，真的没有必要布置那么多挡位。但奔驰9AT在普通模式下需要踩油门加速时，往往会直接降两档，比如9降7，8降6，如果你踩油门更猛，那就干脆从9降5。因此，在最常用的50-120公里/小时范围内，如果不用坚持这么多换挡，发动机会有更多的机会处于经济速度，这当然很容易使用。如果能跑120公里/小时以上，9AT可以利用更多档位。
最有利的是变速箱能快速平稳地处理每一个档位。我觉得“它保持了和奔驰AT一样的平顺性”应该是一个非常恰当的评价。再加上良好的操作逻辑，我觉得是目前最好的9AT。
“SPORT”才是真正的运动。
运动需要硬件支持。GLE450运动型SUV搭载了AMG版本4MATIC四驱系统(配置表显示与低配版本4MATIC略有不同，但目前还找不到具体区别)，还有前275/45 R21和后315/40 R21的“大脚”。运动需要更多的包装，而GLE运动SUV有一套驾驶模式选择，而且也是很“物质”的包装。其填充物包括：可变转向比转向、四轮空气悬架、多模式动力系统、ESP等电子设备。基于上述组合，车辆上给出了“标准”、“运动”、“运动增强”、“防滑”和“个性化”五种模式。
驾驶GLE攻弯，有“标准”和“运动”之分，转向稍重，悬架支撑性更好，动力响应更积极。但是“运动”模式真的没什么意思，每个环节的温度都很差，所以我想硬说一下“运动增强”模式。
GLE450运动型SUV具有可变转向比的转向。在“运动增强”模式下，你能真切感受到它越来越快，反馈力自然，这确实比“标准”模式改变了它的面貌。GLE运动为400和450提供四轮空气悬架。空气悬架是提高舒适性的利器，也非常擅长把一辆车变成一个优秀的运动员。悬架软硬程度的变化可以立即改善主观感受，同时可以降低车身高度，对整个弯道都有好处。“运动增强”带来的角落里的自信和流畅让我很开心。回顾数据，它说，“锻炼增强了rdqu。
o;模式的车身高度可降低25mm。变速箱在“运动”模式会将转速抬高到3000,4000转来行走，而“运动增强”更是催逼着5000转，甚至6000转在奔跑，即使不用手动换挡攻弯，也已经相当过瘾。如果想要彻底锁定挡位，车上还提供一个M按键，按下后GLE运动就彻底可顶着红区断油。其实我还没说完，因为“运动增强”模式还提供了一份“调情剂”，只要高转速收油或者红区升挡，就会听到后面发出如高性能车般的“啪啪啪”排气声，此时GLE450运动仿佛真的是AMG上身了。
我不由得在脑海中搜索宝马X6的印象，祭出“运动增强”的GLE运动SUV会比X6的操控更强吗?比极限高低还不好说，不过要说驾驶操控的纯粹感，毫无疑问X6还是更直击人心，而且GLE运动的四驱系统也不像X6那样可推着你过弯。但是，GLE450 AMG 4MATIC运动SUV(名字真长啊~)，其“运动增强”模式就像经由一位深谙驾驶之道的高人之手，调出一份包装精致的驾驶感，也同样该好好去欣赏它。
舒适很可能成为重要亮点
“运动增强”模式着实值得细品，但大部分时候都回归“标准”模式，这时候的GLE运动SUV其实是一部颇舒适的运动SUV。
回到舒适状态的空气悬挂，虽然过弯时候侧倾略大，但对各类大大小小的震动却能很好地过滤，遇到大起伏也能比较好地稳定住车身。车内那相对稳重的车厢氛围也让人比较放松，前后排的乘坐空间也比同类型的宝马X6略宽敞。总之，在这个圈子不大的细分市场里，奔驰没有遗漏它的舒适传统。唯一遗憾的是，GLE运动SUV在静音环节却靠向了“运动”，特别从后方传进来的路噪和排气声比较明显。
百万元级SUV换一种方式谈运动
在百万元级市场，揽胜运动始终还是“公路性能最好的越野车”，宝马X6以设计开路，顶起“百万元级最运动SUV”光环，面对对手，奔驰GLE运动SUV还真的迈出了第三种方式，它有一颗钟情舒适的内心，但又身怀懂得欣赏驾驶的心智和能力，当然，准确来说，我指的是GLE450 AMG 4MATIC运动SUV。最后，我对比了一下具体指导价，GLE450 AMG 4MATIC运动SUV比揽胜运动和宝马X6的多个款式都便宜。由于试驾时间较短，本文主要针对动态感受，故暂不给出推荐等级。
【奔驰GLE运动SUV首试印象】
突出优点：底盘舒适与运动兼得;驾驶科技含量高;最好开的9AT;
主要短板：行车噪音偏大。