手头预算只有15万左右。如果你考虑开小型SUV，你的朋友几乎都会给你以下“就买这些”的回答：宾智、XR-V、Hacker，或者你可以看看安哥拉、创酷。如果你还是皱眉头，想找一些看起来特别的东西，那么你的朋友会再次上网搜索，告诉你Vitera、Jimny、Kabin也不错。
的确，在小型SUV中，家庭占据了大部分座位，这也是目前主流的消费选择。路上的暴露率可以解释这个问题。然而，关注眼球侵占率的车型并不多，但也不能满足自己想要的。它们怎么会坏呢？呃，最接近的是COUNTRYMAN，外观和品味够小资，但是起步价也很小资，只能拿到20万。没什么，卡宾可以满足你的一些需求，但我对弗里曼更感兴趣。在以前的车展上，Jeep只让它出现，但没有告诉我们它什么时候上市。好了，现在有很多新的小型SUV，厂家都急着发布这款我期待已久的小型SUV。这一次已经作为国产出现，在广州广汽菲克生产，门槛接近宾至。
是颜值弗里曼的重点。虽然个子小，但他很注重Jeep元素。
7孔中网双圆大灯是最有Jeep家族基因的设计。从小被经典的Jeep熏陶，对我们是有效的。从远处看，也可以知道是一辆Jeep，弗里曼的形象非常生动。与其他小型SUV不同，Freeman有小Q版的味道，但他的男子气概非常强，感觉相当男人。同时接近角、离去角、通过角的通过数据保持Jeep水平，181mm的离地间隙也是目前同级别中最好的之一。功能性也能让弗里曼人起床。
除了外观和个性之外，Freeman还丰富了“服装”搭配，包括11种充满活力的车身颜色、3种不同的车轮、3种内饰配色方案以及30多种Mopar专业配饰，在同级别中比较少见，也有便捷的风格包，对于选择难度较大的外观和风格可以提前搞定。从简单的颜值来看，Freeman既有Jeep的情怀，同时又能达到抢眼的效果，真的是既有情怀又有颜值。如果你开车送弗里曼上路，你的眼睛一定会达到你内心的期望。
室内设计和质感获得沃德奖真的不差。
弗里曼马车也是吸引我们买单的重要因素。中控台的布局非常独特，细节处处强调运动元素。配色有三种不同的风格。例如，这款棕色中控台搭配橙色和白色座椅。当时正是这种配色获得了沃德十大室内大奖。看着就觉得精力充沛，但是白色不脏，让人有点头疼。当然，保守的全黑和黑棕色内饰也有，但我倾向于推荐这种棕色和橙白色的组合。
内饰细节也非常讲究。属于硬核越野车标配的副驾驶扶手，护目镜造型的空调出风口，充满野性的转速表，滑雪踏板的储物格，甚至底部的橡胶垫都有Jeep越野的痕迹。慢慢来，弗里曼就足够你在朋友面前炫耀了。
设计感是有效的，但空间是混合的。
车内真的很清新，但储物和空间难免让弗里曼尴尬。首先必须肯定的是，弗里曼的方头方脑造型对头部空间的贡献很大，1805mm的宽度也让乘客有足够的横向运动空间，这也是弗里曼在乘坐方面的优势。其次，它的全景天窗面积是同级别中最大的，可以给前后乘客足够的开启感。前天窗的可开启面积很大，真的很懂得营造氛围。另一方面，弗里曼对自己零零碎碎的照顾也不够周到。前排最实用的位置是中央过道，提供两个杯架和一个前面的小储物格。当你把饮料放在这里时，基本上没有地方放钱包和手机，太小了，不太容易使用。这有点像性格相同的COUNTRYMAN。
后排空间不足的问题更大。让我们从存储空间开始。我觉得弗里曼在门板储物空间上的设计太“放纵”了。基本上只能放一瓶600ml的饮料。不可能再多放点东西了。同时1.4T车型后排没有中央扶手，因此少了一个储物格，后排中间也没有储物格和空调出风口。要放东西，只能从前排座椅后面的储物袋开始。
令人郁闷的是，因为后排没有足够的腿部空间，我坐在182cm的高度，没有太多的腿部空间，所以几乎和前排座椅有近距离接触，不可能把东西放在前排座椅后面的储物袋里。所以，Freeman后排的优势在于头部空间充裕，侧面感强，但腿部和储物空间明显较弱。
虽然后排空间紧张，但后备箱是弗里曼值得炫耀的部分。也和方正的造型有关。弗里曼的车高度给人印象非常深刻，翻车后后座的容积非常大。如果你真的想安装一些户外运动用品，这辆后车会让你在朋友面前感到尴尬。
1.4T动力和飞翔同源调整是最纠结的事情。
海外的Freeman动力版本很多，但基本都是1.4T、2.0L和2.4L，有些地方还有1.6L和1.8L。但是国内只有两种动力，1.4T版本提前推出，主力配备7速双离合变速箱，6速手动可选。所有版本都是前驱，所以需要四驱的朋友就要等2.0L车型以后上市了。9AT搭配四驱系统更方便。发动机供应商是克莱斯勒，与自由光同源的Tigershark。至于1.4T作为主力。
发动机，自由侠并没有用菲亚特最新的1.4T Multiair发动机，仍然是在用菲翔同款的1.4T，属于年纪较大的T-JET系列。这副发动机采用高功率调校，最大马力150PS，最大扭矩达到230Nm，从数据上看，它依然是同级中优秀的选手。变速箱同样是跟菲翔同源，采用菲亚特自家的C725 7速干式双离合变速箱，据说厂家为了让发动机和变速箱匹配更适合国内路况，特意将调校部分交给中方工程师团队负责，而不像菲翔由意方工程师主导。国产自由侠发动机和变速箱是全球唯一的搭配，跟海外自由侠完全不同，那么这对组合能烹调出什么味道?
如果只谈发动机部分，这副1.4T发动机扭矩是很足的，平常开着在快速路走，动力是很爽快，就算是满载也没有任何吃力感。从数据上看，这副发动机得到3000转才能将峰值扭矩释放，但是实际在2000转附近，发动机已经有着200Nm左右的扭矩输出，动力上已经跟缤智1.8L持平了。需要适应的只是起步瞬间，发动机力气会偏弱些，变速箱需要时间反应，走起来以后发动机是挺给力的。
说起变速箱，这其实是购车者最需要考虑的部分。更换了中方工程师团队来做匹配，实际效果是比菲翔的稍微好些，但只能算是刚好及格，顿挫和换挡迟疑的问题仍旧存在。首先，变速箱起步衔接会偏慢，如果你选择给油前进，车子会抖一下才能前行，走起来以后，换挡的速度并不快，比AT还要稍微慢些。其次是换挡逻辑，需要超车降挡的时候，变速箱总会慢半拍才能反应过来，此时超车时机很可能就丧失了。另外在日常行车时，换挡逻辑也挺奇怪的，不上不下很难让驾驶者适应。总的来说，自由侠这副1.4T发动机问题不大，主要是变速箱匹配的瑕疵明显，但同为7速干式双离合的传祺GS4，倒是比自由侠要好很多，包括平顺性和换挡逻辑。
说完纠结的，我们说些开心的事情吧。别以为自由侠是辆Jeep，就会是辆大大咧咧的车，其实它的静音水准还挺好的，对外界噪音的隔绝让人满意，只是发动机在2000转附近会开始有些嘈杂，运转不够精密，幸好动静不太大，对车厢氛围影响不算明显。同时，自由侠在悬挂部分也下了不少成本，四轮独立悬挂，同时采用荷兰KONI的FSD可变阻尼避震器，如果熟悉改装的朋友，应该对这套FSD避震器不陌生了。这套避震器主要是通过机械原理来调整阻尼，达到软硬兼施的效果，而不是平常我们说的电控悬挂。实际呈现出来的效果是，自由侠对频密细碎震动的过滤很好，走好路的品质感不错，在市区用是很舒服的，整体效果会有点像欧洲车原汁原味的那种调校。只是在走烂路的时候，感觉车架刚度有点过高，车厢里面的舒适性就没有缤智、逍客那么好，但是这硬度倒是挺像硬派越野车，有可能是Jeep有意而为之的，关于这一点，奈何现场没有工程师可以求证。
说起走烂路，这其实是自由侠的一大卖点。虽然目前1.4T车型并没有四驱系统供应，但自由侠在离地间隙上是有优势的，空载181mm的离地高度，再加上接近角和离去角也不差，自由侠确实能够解决大部分烂路的通过性问题。只不过，1.4T版本更多是解决温饱问题，想要有更加富余的越野储备，还是得等待Trailhawk越野版，通过性指标会优秀很多，那会更符合Jeep品牌的硬汉特质。
作为小资产物，我感觉国产自由侠更适合在城市生活，转向虽然比缤智、逍客都重些，但是整体还是很轻松的，是不难上手的一款车，而静音和滤震的效果会让人很满意，偶尔在外走烂路不是困难的事，高强度的车架还可能给到你多些安全感(毕竟是2014年E-NCAP最高分的小型SUV)，走起来以后，发动机动力是挺爽快的，只是变速箱，确实是需要你认真考虑。
总结：颜值和情怀是推动你埋单的主力
吸引你从网络离开，走进展厅去了解自由侠的最大动力，莫过于它的颜值，其次就是Jeep品牌硬朗的风格，或者说对Jeep的情怀带感。作为Jeep国产的第二款车型，自由侠确实被寄予厚望。从产品本看，自由侠真的很懂年轻群体的心理，颜值风格跟COUNTRYMAN很像，售价会跟亲民些，一次能够满足你对吸睛和情怀的需求，在目前小型SUV普遍平实的氛围下，自由侠确实是很出众的一款车型。
但话说回来，支持你深入了解和考虑自由侠的主要动力，是集中在颜值需求上，看着有性格的长相和漂亮有细节的内饰，确实有种让人心动的感觉。可想要为此埋单，还有些关键因素需要你纠结一会。从行驶品质看，自由侠是有优势的，静音水准也不错，通过性能够继承到Jeep的衣钵，发动机虽然不是同步最新，但效果已经能让你满意，只是变速箱的效果，确实容易让我皱眉头。对自由侠很期待的朋友，我还是建议你们先别急，2.0L+9AT版本应该能解决平顺性的问题，价格当然也会有所上涨，跟自由光2.0L会很接近，只是你要考虑清楚，你自己是否需要一辆能越野的小Jeep，还是吉姆尼更好?
【广汽菲克自由侠1.4T首试印象】
突出优点：外形吸睛能力够高;内饰讲究设计感，细节触感不错;头部空间充裕，尾厢拓展能力强;车厢静音水准不错。
主要短板：中低速换挡不顺畅，逻辑不清晰;车内储物空间一般;后排腿部空间偏小;滤震效果整体偏硬。