秦不是秦。在秦pro试驾之前，比亚迪的人专门跟我说过，希望不要把这款秦pro和现款比亚迪秦做比较，因为他们不在置换的关系中。秦pro定位高于秦，是比亚迪国际团队打造的新车。未来，秦和秦pro将同时发售。好吧，我就听你的，看看比亚迪秦pro能去哪里。
R&D队的身高。
看秦pro的参数配置，不会觉得有多高。依旧是1.5L和1.5T发动机，配备5速手动或6速双离合变速箱，后悬架改为扭力梁非独立悬架，但尺寸大了点，配置多了点，机械方面也没什么进步。为什么我们要谈论高？
等一下，比亚迪这次开始体验了！强调秦pro是由其他国外团队的人打造的，包括前奥迪设计总监、前奔驰S级底盘工程师、韩国NVH培训团队、日本工厂制造的模具。从设计到驾控，不再是以前的比亚迪，而是成为了国际化的典范。还叫我们试试它的机械体验。既然这么自信，那就言归正传，说说它的驾驶感受。
驾驶体验真的很高。
同样的发动机，同样的变速箱，训练团队能做出多大的不同？感觉上最直观的区别就是变速箱，是比亚迪的，有双离合。秦pro的双离合感觉。之前测试过的G5、宋、宋max的体验应该有所提升。
动力的流畅度要好得多，逻辑清晰可控，挫败和拉扯的程度基本消除。现在双离合训练是保守且有利的风格，动力可以顺利踩下。然而，响应速度和传输效率似乎不足。快速加速时，降档和爆发动力会来得很慢，让你记不住。不过最基本的“顺”还是比较可控的，现在秦pro的双离合完全可以实现。
另外，明显的进步是转折，这是我之前尝试比亚迪唐的时候发现的。比亚迪的转向与之前相比发生了很大的变化。不再黏腻、充满油腻感，变得小巧轻便，反馈自然，指向精准感十足。突然觉得比亚迪还是有点好开。还有变速箱和转向的改进，我马上就感觉到整个驾驶品质都提高了，体验确实比之前的比亚迪高了很多。再一次证明，要做一辆好开的车，关键不在于动力有多强，而在于变速箱和转向。
NVH不够高。
机械NVH的提升不如驾驶明显。第一，1.5T发动机减压阀的声音还是很明显的。车速一高，全车都是发动机噪音，但还是有声音大、震动小的改进。即使加速很快，在高升力转体车内也感觉不到任何明显的震动，或者也得益于秦pro的发动机有更负责任的机脚，可以多维度减震。
二是底盘有一点噪音和震动，走烂路能力一般。秦pro的体验不错，高速稳定性和滤振性都不错，也就是底盘比较有选择性，在走路面比较粗糙，起伏比较大的国道时，底盘处理不够快，车身的振动会比较大，会有很大的噪音。秦pro的底盘舒适性与同级别、10万元的自有品牌车相比，还是有一定差距的。
屏幕分辨率足够高。
比亚迪的车经常会给人一些新奇的配置或者功能。秦pro最出众的配置，绝对是可以翻转中控的安卓平板。据了解，这款平板电脑采用了高通的soc、3 32G内存和1920*1080分辨率。显示效果和运行速度都不错。打开地图，刷Tik Tok，看哔哩哔哩视频，全屏弹幕都可以很流畅。
与新一代唐不同的是，秦pro的屏幕更多，甚至中间的物理仪表都去掉了，直接改成了显示屏，专门用来显示驾驶参数。款式和配色都有点奔驰的感觉，还有展示效果
秦pro的车尾比普通车高，但这并没有体现在头部空间上。秦pro的后排头部空间与同价位的帝豪GL、瑞城CC处于同一水平，并不是特别突出。不过秦pro的后排腿部空间确实更好，空间也更充裕。而且座椅的舒适性和柔软性好，乘坐舒适性好。
摘要
同样的名字，同样的动力系统，但是试了一下，我们知道秦pro已经不是以前的秦了，各方面都完善了很多，体验明显更好。与秦亲本身相比，确实是要高一些。但秦pro与同级别的自家竞争对手相比，还是有一些明显的不足，比如发动机声音大，双离合换挡或部分拉拽速度低，底盘振动和隔音一般。所以秦pro虽然在机械方面进步很大，但并没有成为卖点，最大的卖点还是性价比或者好玩的配置。当然，只要方向不变，比亚迪还是很有希望的。
【比亚迪秦pro初试印象】
突出优势：科技配置丰富；多媒体系统可玩性高；良好的转向手感。
主要短板：发动机噪音大；双离合效率不够高；底盘有一般的振动和隔音。