MPV中的“东方不败”。
早年有人问我：“世界上最好的MPV是什么？”当我陷入沉思，不知所措的时候，我旁边电视上的TVB电视剧让我找到了答案。
电视上的丰田阿尔法德电动滑门缓缓打开，座椅上的亮星带着自信的笑容走出车外，仿佛在说：成功人士都有一辆“保姆车”，我们选择了丰田阿尔法德。于是，当时我指着电视屏幕，不负责任地说：应该是丰田阿尔法。
现在，第三代Erffa已经发布了很长时间，它仍然是MPV市场上最“独特”的孩子。毕竟，人们可以以更高的价格匆忙购买的物品有一个共同的“个性”，而丰田阿尔法德就有这样的“个性”。但它的“个性”是什么？“个性”真的足以让它成为MPV中的“东方不败”吗？这就是这篇文章想要拉的。
大气的出现
我知道因为丰田保守温和的印象已经深入人心，所以这一代埃尔法发布的时候，大家几乎不敢相信自己的眼睛。如此激进的造型真的是丰田制造的MPV吗？你确定不是设计师的草稿疯了吗？
但仔细想想，其实外形激进的MPV早已是“前事不忘”。90年代生产的丰田Previa采用了“头”的设计，曾经的丑，经过时间沉淀变成了“真香”。所以“大嘴巴”的三代埃尔法其实挺正常的。(毕竟，它的兄弟Vellfire更光头。).
或许说起这个，你还是觉得这个造型不可接受。但不得不承认，这种以“大”为美的设计元素，确实让整车充满了力量感，营造出了同级别的MPV都不应该有的气场。
“油腻”的内饰搭配“无数”储物空间。
第三代Erffa的内饰设计似乎被卡在了上个世纪，原因是车辆发布的时机。大量的红木摆件和银色镀铬件营造出浓郁的中式“家具风格”。有了巨大的空间加持，一旦进入车内，你甚至会感觉像是回到了奶奶家，一种简单而诚实的踏实感迎面而来。
既然是“家”，就要有足够的储物空间。作为一款日系MPV，爱尔发在储物空间的开发上做得很好。
无论是前排巨大的扶手箱，还是后排灵活的扶手平台，都足以让你肆无忌惮地乱丢。
即使是最没有发言权的第三排乘客，埃尔法也把他们可能使用的储物格安排得很清楚。Erffa对储物空间的想法是“有些东西是为你准备好的，那些你不需要的东西是为你准备好的”。所以，就算你跟我一样，一个回家就喜欢乱丢行李的人，尔法也能满足你的放肆。
但是要小心，记住你把东西放在哪里。因为如果你忘记了，真的就像在尔法翻找所有的东西。
(注：后备厢深度数据为第二排腿部空间为30厘米时测得。)
丰田埃尔法的后备厢，即使第三排满载，依然可以获得可观的空间。有了两三排支持滑轨调节的座椅，您可以在行李厢中获得不断变化的空间。
如果第三排是空的，你可以通过折叠两边的座位来获得更多的空间。可能有人会觉得这种座椅收纳有点奇怪，但是仔细想想就会发现其实是合理的。因为当你收起第三排座椅时，你默认了没有第三排乘客，所以自然就不需要第三排侧窗了。
与平座布局相比，这种方式可以获得更好的垂直空间，在保证后备厢平台平坦的情况下，盖板下方可以有放置备胎的空间。另外，离地间隙只有60CM，在爱尔发的尾门搬运货物不太方便。
虽然这个比喻不太合理，但从某种程度上来说，平座布局的MPV就像是一辆轿车，而埃尔法的后备厢更像是一辆掀背车。此外，它不担心掀背车的长度太短。与竞争对手相比，即使别克GL8的车身尺寸更大，但在空间利用率方面也不如丰田埃尔法。
关于Erffa，司机需要了解什么。
作为爱尔发的司机，你可以放心这款动力总成。代号为2GR-FE 3.5L V6的发动机，最大功率221kW，最大扭矩361Nm，堪称丰田“大排量时代”的指挥官。作为V6发动机，它具有出色的怠速平顺性。当你坐在Erffa里按下点火按钮，发动机会在非常安静的状态下启动，第二排乘客甚至很难注意到V6发动机已经唤醒。
3.5L的排量和2160KG的车身重量是绝配。无论是低速区间的灵活线性(油门前不开ECO甚至有点急)，还是高速区间的平稳加速，丰田，
埃尔法上的这台3.5L发动机，任何时刻都能给予到你足够而又不过剩的动力。当然功劳也离不开在自家旗舰下放而来的8AT变速箱。它拥有近乎直男的理性，无论你怎样挑逗油门，它都会做出最正确的挡位选择，所有换挡动作都是平顺并悄无声息。也就是说这套3.5L+8AT的动力总成，既聪明又理性，任何时候都能及时对驾驶员的意图做出最准确的反应。
在这套完善的动力总成加持下，身为MPV的埃尔法依旧保持了日系家用车的优点——极具亲和力。即使一位初出茅庐的新手去驾驶埃尔法，也不会觉得很难和它融洽相处。一台尺寸巨大的MPV，能做到好开又易开，跟丰田优秀的调校功底脱不开关系。
对于埃尔法，乘客需要知道的
(注：二排纵向是在二排腿部空间为30CM的情况下测得)
单纯地从数据上看，埃尔法的乘坐空间要比车身更宽更长的GL8好，并且在高车身的加持下还获得了大幅度领先的垂直空间。日系汽车品牌对于空间利用的造诣，是其他车系仍需要不断追赶的，尤其是通用....。
为什么埃尔法可以被称为“陆地头等舱”，很大程度上多亏了这张座椅。毕竟这甚至是一张拥有自己名字的座椅——Ottoman(奥特曼)。可见丰田自己对于这张座椅是多么的自信。
的确，它也有自信的底气。因为“Ottoman”它有着软硬适中还支持护翼调节的头枕，当你把座椅调到最后获得最大的腿部空间，再把腿托升起。你获得的是一个尊贵而又奢华的空间，此时此刻就是专属于你的Moment。
当你再升起遮阳帘，然后躺进“Ottoman”贴合感极佳而又柔软的怀里时，看着左边触手可及的调节按钮，你都忍不住大叫一声“Wow，awesome”!
就像前面所说，埃尔法对于空间的利用率极佳，在本身就拥有巨大空间的情况下，乘坐空间的优势几乎同级无敌手。虽然很多MPV都被诟病第三排是Dog sit，但是这个名词不适用于埃尔法上。“小板凳”、“腿部承托不足”、“横向空间过窄”等一系列你能想到的缺点，都不会出现在埃尔法的第三排上。
(三排乘客遮阳帘)
(注：三排空间是在二排腿部空间为30CM的情况下测得)
要是夸张点说，埃尔法第三排的乘坐空间比起某些MPV的第二排还要舒服。埃尔法的第三排即使是长途旅行，也不会让成年人觉得难受。埃尔法的第三排乘坐体验，要领先同级对手一个维度。
埃尔法动态底盘怎样?
有着傲视同级的静态乘坐体验，那么当埃尔法“飞”起来的时候，能像空间一样比对手拥有更高水准吗?不卖关子了，结论是不能。
对于尺寸较小的MPV(例如GM6等)来说，受限于空间及成本，后悬挂一般都是非独立式，所以车尾的乘坐体验是较差的。不过来到了埃尔法这个级别，后悬挂的多是独立式。第三代埃尔法虽然在保证空间的同时，还从以往的扭力梁换成了如今的多连杆(双擎版为多横臂)，乘坐感受比起老款的确有所进步，但是跟同级的对手(例如GL8、传祺GM8等)，并没有拉开太大的差别。
虽然以悬挂结构论英雄有点不太正确，但是悬挂的物理特性就如三缸抖动的道理一样，你可能感觉不到，不过它的确是存在的。埃尔法底盘对于路面信息的处理是下了功夫的，无论是路噪的抑制还是路面颠簸的过滤都做得非常好。而这个很好的前提是路面状况一定要良好，要是突然经过起伏较大的沟坎，尾部滤震的生硬感就会把车厢内的高级感击破。
生硬到什么程度呢?我甚至觉得扭力梁的奥德赛在通过同样的路况都不会出现这种“磕碰感”。所以每当我坐在“Ottoman”怀里的时候，我经常在调节座椅的前后，在腿部空间最大化和屁股路感最小化中寻找平衡。
你可以想象一下，埃尔法从车头到车尾的底盘质感，就宛如一条稳定下降的直线，二排乘客想要获得最舒适的乘坐体验，就要摸索出这条直线的“平衡点”。
END：依旧是独孤求败
丰田埃尔法是一辆独特的车，它是一台把商务与家用都结合得非常完美的全能型选手，你很难找到第二台能取代它的车。主观来说，如果单纯地以它的指导价(77.2—85.6万元)，它绝对是万里挑一的性价比之选;不过客观情况来说，“加价”的问题已经让它成为一台“百万级”豪车。值得购买与否，就看你愿意为它的“溢价”付出多少了。
【丰田埃尔法首试印象】
突出优点：形象独特、气场足够、动力匹配完善、驾驶亲和力好、空间绝大且利用率极佳、二排座椅乘坐非常舒适
主要短板：加价、尾部滤震生硬