琦君是日本三大SUV之一，终于完成了重大变革。CR-V和RAV4的实际产品力经过之前的改装已经有了很大的提升。CR-V不仅改变了新的动力系统，还改善了一直被大家诟病的隔音问题。RAV4是补短板，以极大的众怒补上原本缺失的配置。琦君这次的变化是在东风日产的特殊时期。日产在中国最初的形象是家里绰绰有余，个性少，年龄大。为了“可持续发展”，日产最近提出在中国走年轻化路线，显然改变琦君应该响应这一号召。
对于年轻化，日产的首要任务是设计。司马、楼兰、青鸟是典型代表。不管你喜不喜欢，他们在路上都有很强的存在感。至于天籁、Sylphy、琦君这次借钱的时候，都换上了更激进的格栅设计。日产关于琦君新格栅的声明是要回到它的本色。仔细阅读这句话。琦君的本色是上一代的那种越野刚晴。新格栅的设计确实更加男性化。不过以整体女人味十足的车身造型和如此霸气的格栅，这种对比是否能被接受还是个见仁见智的问题。新车型增加了19英寸轮圈，颜色也有所补充。其中，上图中这款源自英国和菲尼迪汽车的车型的蓝色更加引人注目。
车厢的变化是增加了上图中看到的双色搭配，换上了新样式的方向盘。以前，琦君的方向盘经常被嘲笑为裤衩，但这种新的风格不仅仅是快乐。然后是配置上的变化，增加了自适应巡航、电子手刹、启停等设备，但自动泊车消失了。琦君在配置上没有天籁那么大方，其配置大致相当于CR-V和RAV4。自适应巡航、车道保持、盲区辅助等配置。需要搭配2.5L甚至顶配。电子手刹不标准，低的还是脚刹。直到车灯顶部配备了2.5L，LED照明才有，其他车型都是卤素大灯。
新款没有车载导航，但这不能算是减少，因为中控屏增加了手机互联。但是中控屏的质量一般，甚至看起来有点像后装系统。
不仅是琦君，最近改变风格的天籁也是如此。座位还是软的，但是已经失去了沙发的感觉。毫不夸张地说，以前很多人选择日产是因为沙发座椅柔软。日产车型的卖点中，沙发座椅至少能排进前五，现在日产已经自行打破了这一优势。或许日产认为沙发座椅会更“老人化”，这不符合现在主打的年轻方向。关于座椅的另一个地方，琦君车主经常抱怨后排靠背的角度无法调节，这在新的5座版本中仍然如此，并且只能在7座版本中进行调节。同一天，从重庆市区到武隆，坐在后排的琦君急于调整座位稍事休息，却无法实现这一功能。
这次改款最受关注的点绝对是新增的7座版本，2.0L和2.5L都有对应的7座车型。然而，有7个座位的琦君大楼实用性低，腿部空间狭窄。即使第二排转移到前面，他的膝盖也很难坐在椅背上。这只是第二种，更大的问题是坐垫和地台贴得很近，几乎是蹲在坐垫上而不是坐着。看试驾会的安排，就能搞清楚背后的含义。日产没有给我们7座车型的体验。上图也是在发布会上拍摄的。这第三排最多只能用于短途应急，不知道坐在上面的朋友用了之后还能不能继续做。
都说日产要年轻化，也正是这种年轻化的倾向，让近期日产车型的驾驶更加暧昧。座椅变硬，削弱了地震过滤的舒适性。好在琦君的底盘不错，吸振更像猫脚，可以轻捏跳过沟坎。因此，琦君仍然是一辆非常舒适的汽车，但由于座椅的变化，它不如旧的那辆有特色。无论是琦君还是天籁，它们最初的设计都以舒适为目标。在这种固定的基调下，他们想拉他们去运动有点难。
至于动力，这次是2.5L的车型。动力表现还是那种没事找事，有事不怕事的类型。平时开车很顺畅，诱导司机心平气和的开车，但是加速超车的时候，有足够的动力让你送。这款日系自吸SUV通常的驾驶感，比如RAV4、CR-V以及有些冷门的欧蓝德，都与欧洲的涡轮编队有所区别。但是琦君2.5L只要超过2000转就能听到动力系统的声音，机舱的隔音还不如天籁2.5L.
总结：还是好车，但建议持币购买。
新的7座版本确实会增加琦君的关注度，但是对于真正的买家来说，7座版本并不是很实用。但是，也不排除有买家，持有的席位越多越好。蚊子也有吃肉的想法，选择7座版，经常被人说是“伪需求”。至于增加的科技配置，很多都与主流买家无关，因为只会在2.5L高端甚至是高端车型上才有。老实说，琦君对这一变化的宣传一般，至少对主流买家来说是这样。不过琦君是一款很不错的车，甚至比CR-V还要均衡，按照惯例，改款后终端优惠会消失一段时间。在琦君新款没有明显变化的情况下，建议喜欢的朋友持币一段时间等价格下降再买，性价比会更高。综上所述，我们给修改后的琦君一个“推荐”的评价。
【新车点评网初试印象】
突出优点：底盘舒适；第二排宽敞；有一定的越野能力；
主力短板：第三排空间鸡肋；巨大的加速噪音；座位不如旧的舒服。