最近有不少网友关注到宝马新7系的海外问题，大部分网友都想了解宝马新7系在海外的具体情况。随后，网上也进行了一系列关于宝马新7系海外旅行的信息。接下来，我们就把收集到的海外宝马新7系相关信息分享给大家(以下内容来源于网络上没有写的东西。如有侵权，请联系站长删除)。
众所周知，奔驰的旗舰是S级，宝马的旗舰是7系。它们是好车吗？当然，在大多数人眼里。无论什么年代，什么配置，只要是ABB的旗舰机型，有什么区别？所以，这篇车评没有写的价值。宝马全新7系怎么会不好？
当然，这是个坏主意。一方面，中国消费者不应该涌向顶级德系车，但我们应该冷静地认识到自己的需求和追求。另一方面，如果德国汽车厂商这么想，他们的产品也不会有什么进步，尤其是旗舰车型。
幸运的是，每个人都不满足于他们所拥有的。消费者的欲望更大、更豪华(至少中国消费者是这样)，而汽车厂商的欲望是压倒对手，宣示自己的实力。因此，新一代宝马7系朝着更大、更豪华、更先进的方向进行了很大的进化。
开创行业先河，宝马独有的碳纤维秘技。
宝马有着大胆投资旗舰车型划时代新技术的传统。还记得2001年7系的i-Drive系统吗.从那以后，它确实影响了无数的汽车设计和使用。
新一代7系在行业内也有几项突破性的技术，其中“碳纤维”是第一次看新闻时最吸引我的话题。虽然碳纤维用于汽车并不是什么新鲜事，但碳纤维材料已经广泛用于赛车和超级跑车，以增强刚性和减轻重量。但是宝马7系是量产豪车，采用的是碳纤维材料，还是很唬人的。
事实并非如此“虚张声势”。首先，宝马掌握的CFRP ——碳纤维增强塑料的生产技术比行业内所有同行都多。除了i8和i3的全车碳纤维架构，M3/M4还采用了大量生产的碳纤维车顶和尾门，他们积累了技术。
【图中黑色部分为碳纤维】
其次，新7系开创了碳纤维的新玩法。它不是将碳纤维用于整个车身，而是将碳纤维材料与钢和铝结合在一起，用于车架对刚度要求最高的一些部位，如A、B、C柱、门槛、顶梁和内纵梁。过去，这些零件一般使用高强度钢来保证刚性。使用碳纤维后，不仅刚性更强，而且重量更轻。——新款7系车比上一代减轻了130公斤。虽然也有其他贡献，但碳纤维框架部件的重量损失最大。
了解内情后，我觉得新7系的碳纤维车架并没有原先想象的那么“高不可攀”，但其实是一种实用的结构：碳纤维零件的体积和覆盖面都不大，便于批量生产，其次即使发生碰撞事故，维修也不会很贵很难(碳纤维损坏后无法修复，只能直接更换，所以售后网点没必要有专门的新技能)。宝马将这项碳纤维技术命名为“Carbon CORE”，我认为这是一个非常诚实和准确的名字。
从行业来看，新7系的碳纤维、钢铝复合车身结构在行业内是前所未有的，很有可能成为行业焦点。但是从市场的角度来看，这是宝马目前的专属技术，甚至产能上还存在一些壁垒(据说目前全球一半以上的碳纤维产能都在宝马的控制之下)，所以我怀疑这项技术未来能否大规模影响其他车。就像奥迪开发全铝车身20多年，只有捷豹、路虎等少数厂商使用过这项技术。这种高难度的创新技术很大程度上是为了品牌的战略高度而开发的，碳纤维对于宝马也是如此。
不要被外表所迷惑，有价值和有趣的东西都在里面。
话虽如此，一些潜在的7系用户已经不耐烦了。我看不到这种碳纤维技术。它对我有什么好处？我为什么要为宝马的大胆创新买单？
碳纤维当然好。身体力量的增加肯定有利于安全(具体结果取决于NCAP测试结果)；大幅度减重可以带来更好的动力性、经济性和操控性。但是，对于用户来说，这些好处还是不太明显。说白了，新7系前瞻性的碳纤维芯体结构并没有在外观上表现出来(B柱上手指大小的logo只有打开车门才能看到)。这可能是一个问题，因为用户不仅需要“价值”，还需要“价值感”。
这是关于设计的。当我第一次站在新7系旁边的时候，我一时没有感觉到明亮。——的轮廓几乎是用上一代的模具套出来的，但是车头、尾灯、下腰线等地方都加了很多镀铬。我向设计负责人投诉，新7系的外观过于保守，与其极其高级的内在现实有些不符。乍一看，内饰做工精致，布局和设计都不新颖。设计负责人回应说，这种尺寸和档次的车已经有了。
难有什么大的突破——对此我同意，但心里还是回味着2年前新一代奔驰S级亮相时带给我们的视觉震撼感。其实“难有突破”也许只是设计师角度的公关说辞，我觉得新7系的核心设计理念，就是外在低调，内在吓你一跳。“扮猪吃老虎”用来形容这样一台顶级车不太合适，但它确实诠释了一种“低调奢华有内涵”……除了肉眼看不见的碳纤维车架， 还有更多的精彩也得坐进车厢里才能发现。
需要花15分钟听讲解才会用的车厢新玩意儿
在试驾出发前，宝马专门安排了每车一位讲解人员，进入车内给我们讲解车内功能的使用。这是其它试驾活动不会有的情况。原因就是新功能太多了——
新的i-Drive系统终于可以直接触屏操作了，最大好处是地图的缩放、移动变得前所未有的简单直接;抬头显示为全彩色，面积比上代加大近一倍;空调区域融合了实体按键、感应式按键和屏幕轻触式按键，出风口温度可以独立调节;空调增加了香氛系统;方向盘电加热可延伸到前排中央手枕;气氛灯可以分两层独立调节颜色;天窗配合气氛灯可以营造独一无二的“星空”效果;中控台内还有给手机提供无线充电(部分手机适用)的卡座。
最有话题性的是全球首创的手势感应功能。在中控台挡杆前的位置，举起右手，做出单指旋转动作，可以控制音量大小;双指一“戳”，可以跳到下一曲;点击或者拨动手掌，接听或拒听来电;还有一个隐藏功能：在倒车影像界面，用手指“捏”住“空气”左右移动，可以切换到一个电脑模拟的3D车身画面，能以一个前所未有的新视角看到车身周围的障碍物。不过，这功能经我反复试用，并不是那么灵敏……(这一段效果无法用图片表达，请留意稍后的视频)
第二个炫耀利器是带触摸屏的车钥匙。这在之前i8上出现过，通过钥匙屏幕菜单，可以远程随时读取车辆信息，遥控门锁、灯光、温度等。7系还新增了一个钥匙遥控车功能——将车对准车位后，可以下车用遥控钥匙将车“无人驾驶”地开进车库内 。车子进入车库时，会自动探测三面障碍物距离，实现自动转向调整和自动停车。用同样方法也可以把停在狭窄车位里、不便于上下车的车子自动倒出来。相比比亚迪面世许久、能随意前后左右行进的“遥控车”功能，宝马这个设计用起来的场合更有限，但更安全。
炫技式的科技装备一直延续到后排。后座中控台上还有一个可以取出的小平板电脑(三星出品)，可用来设置后排的多媒体、座椅、空调等所有功能。我们的试驾车选装了头等舱式的后座，前排副驾驶位可以前移、前倒、头枕向前翻折、腿托电动伸出、座椅靠背倾斜……形成一个可供伸脚、搁脚的空间。座椅除了按摩功能，还创造了一个“体感娱乐”功能，你可以跟着屏幕上的指示做身体运动，座椅也会对你的身体施力，帮你在长时间乘坐时缓解疲劳。
最重要的是，经我亲身对比认定，新7系长轴距版的这个头等舱后座在完全伸展状态下，纵向空间比奔驰S级要长出约20cm。不过此时前排座椅的位置会遮挡住驾驶员的右侧后视镜，如果从安全角度出发，我不建议行车中将座椅设定到这个最长模式。
行车表现：整体向着“舒适”大挪移
车开动起来，我想得最多的依然是一堆新科技——新7系同级首度提供了激光大灯，这是比氙气、LED更牛的照明技术(可惜没有安排夜间体验);半自动辅助驾驶功能，会在车道偏离时，自动介入纠正方向盘，只要弯道角度不大，车子会“自动地”沿着车道行驶，包括转弯。但由于系统并不允许你将双手离开方向盘——15秒后就会发出警报，所以它实际上并没有起到自动驾驶的功效，依然只是一种对驾驶者分心的提醒措施。
新7系标配了四轮空气悬挂，结合电子机械式主动防倾杆技术，能够在任何时候——包括转弯和大动作变线时，维持车辆的水平姿态。厂方将这个效果概括为“魔毯智能悬挂”。实际体验，抗侧倾表现确实好得有些“神奇”，过弯时车身总是平的，纵然主观感觉方向盘太轻、电子感很浓、路面回馈不够清晰(可能是有史以来路感最弱的宝马方向盘)，但是客观上，车身过弯姿态确实很平稳，循迹性也强，能够很自信地应付弯道。
唯一让我感觉不爽的是，行车中急加速时车头仰起的幅度有些大。如果不是粗鲁地油门到底，这个动作并不明显，但我还是觉得这样有些“臃肿”的姿态不该出现在宝马7系身上——这正反映出新7系的悬挂整体偏软的特性，过弯的良好表现只是那神奇的电子防倾杆的功劳。即便将驾驶模式设置到最运动，新7系给我的感觉依然是悬挂略软、方向偏轻。它的驾驶模式选项里不再像上一代那样提供“运动+”，而是新增了原来没有的“舒适+”，进一步证明了新车在设计方向上的“大挪移”。
驾驶模式里新增的“Adaptive/自适应”模式，除了会根据驾驶风格自动调节车辆状态，它还会根据GPS定位，结合三维地图信息，了解车辆所处的路况，实时作出车况调整。例如它知道你行走在多弯上路上，就会自觉地把底盘调硬一些。类似的功能之前只有劳斯莱斯有过。
不好意思我好像还没有提动力……因为这回试驾的两款动力，750Li xDrive和730d，都不是将来中国的主打动力。750Li的4.4升V8双涡轮增压发动机，高达450马力，百公里加速仅4.4秒，固然是强悍，但它的排量税也很高……730d是极其出色的柴油机，平顺与响应性都不比V8汽油版弱，但因为它压根不会来中国，再好也是然并卵。好消息是，宝马的技术人员透露将来的730Li汽油版车型，会用上2.0T发动机。开过X5 2.0T后，我完全相信宝马可以匹配出一台动力得体甚至不乏乐趣的7系2.0T车型。
小结：换一种炫耀的方式
众所周知，D级豪华轿车有很强的身份象征性，车本身就是一张名片。宝马7系过去是以“最有驾驶乐趣的大型豪华轿车”自居，直到上一代这个DNA依然显著。不过新一代7系身上多不胜数的电子化新科技，冲淡了“纯粹驾驶乐趣”的主题，与此同时底盘操控风格也明显更舒适，还有同级最大的后座空间。试完新7系，我能脱口而出的印象是“科技”、“舒适”，而不是驾驶感受。
宝马的技术人员反复说，他们是更多地听取了客户的意见。这我明白，今时今日买D级豪华轿车的用户，年龄肯定还是相对偏大(否则都去买SUV了)，对豪华座驾的需求肯定还是舒适至上。但宝马7系对“舒适”的不懈追求，会导致它跟奔驰S级越来越同质化吗?在我看来，宝马也许确实把目标设定在了和奔驰S相同的坐标;但是在实现的方式上，两者还是有很大的差异。至少奔驰S级气场大，炫技于外表;宝马新7系技术内涵更丰富，炫技于内在。
【宝马新7系首试印象】
突出优点：新科技、新技术一大箩;底盘舒适高级感一流;后座纵向空间比奔驰S级大。
主要短板：转向以宝马标准来说严重缺乏沟通感;部分新电子科技不容易上手。