自从首款带有宝马LOGO的前驱车上市以来，关于宝马应该是后驱还是前驱的争论从未停止过。好在上一轮2系旅行车和X1都是非常聪明的家用车，宝马粉丝也只是停留在口水战阶段，并不认真。直到这个国产系列1的消息传出去，你敏感的神经被莫名其妙的挑起来了。我们很清楚国产1系这次会推出，1系的标题下会有两款不同的车型。进口两厢1系仍将处于后驱布局，而国产1系将继续沿用此前的UKL平台，驱动形式将完全成为先行者，与同级竞争对手平起平坐，生产成本不会因为后驱而膨胀。但是对于宝马来说，前置驱动的紧凑型车真的是坏事吗？
要看似曾相识需要很大的努力。
我承认在广州车展上第一次看到这款国产宝马1系。我不认为这是一个惊艳的设计，甚至有些细节看起来很奇怪。不过这次在户外看现有的车，感觉顺眼多了。有了两天的接触作为感情基础，系列1可以慢慢的被带入能够好看的范围，这有点出乎我的意料。从设计上来看，国产宝马1系合理，新款天使眼非常帅气。除了最低的一个，其他版本会有所有的LED大灯，但最上面的一个没有像X1那样的镜头。你可能会觉得这只眼睛接触后看起来有点凹陷。尾灯与90年代的3系非常相似。行车灯为LED光源，刹车灯为卤素灯泡。识别度足够高。对于后车来说，最大的优点就是眼睛舒服。想想晚上跟奥迪堵车，眼睛真的不舒服。
在我看来，有一个问题是宝马从未改变过的，那就是它爱全面铺开防爆轮胎，国产的Series 1也不例外。最让我担心的是防爆轮胎的胎壁太硬，在烂路上走着不舒服，没有备胎总是不安心。对于国产1系、A3这样的紧凑型车来说，后备厢明显比较小，所以车周围的小旅游可以满足，布置的东西多了就有点尴尬了。这次在Series 1中省了一个备胎，优点是与原来放置备胎的位置分开了一个储物空间，更容易存放不同品类的零碎物品。而且去掉盖板后，后备厢的容积会增加很多，这可以算是使用防爆轮胎的优势之一。
我会储存这套室内设计的票。优势是同级最强的。
其实宝马在UKL平台上做的X1和2系旅行，设计风格都差不多，只有MINI有自己的个性。这一次国产系列1的风格与X1相似，但细节上的质感明显提升。每天经常碰到的装饰板基本都是软性材质，所以摸起来很舒服。多功能真皮方向盘，胎压监测，无钥匙启动都是标配，很亲切。毕竟这些都是最常用的舒适装备，按键也好看，比A3折叠键高了不止一个档次。而且蓝牙手机已经最低限度出现了，屏幕和A3一样标准。即使原车不改，我觉得Series 1的入门级装备已经达到了很多朋友的心理预期，所以不需要额外的选装装备，比A3更容易满足。
在我们的潜意识里，日系品牌会更擅长打造内饰空间，而储物部分一直是欧系车的软肋，但这一次宝马却成功竞争。工程师将抬起系列1的前后门板扬声器，在下部留出足够的空间来存放物品。即使你有很多饮料或个人物品要放，这套前后门板收纳也能轻松放进去。夸张点说，饮料可以一周七天放在主驾驶座门板里。当然，我说的前提是迷你版。并且杯架的位置也有了明显的提升。虽然杯架还在中控前面，但它的高度已经明显降低
进口系列1后驱布局占用空间大，坐后排只能解决温饱问题。而国产1号系列则换成了前驱，即使轴距不如较短的进口1号系列长，但车内空间的利用率远高于进口1号系列。相比最直接的对手A3，国产1号系列在前后头部空间上有相当大的优势。最主观的感觉就是觉得自己的头部空间比较充裕，不会觉得压抑，不管前排还是后排182cm的身高。而且后腿活动空间既能满足温饱，又有充足的放松空间，相当难得。但是，仅拿空间指数来说，国产Series 1明显占优。不过这个标准是5座国产1系，后排头部更多的是投机取巧的设计，顶部被切掉，给头部空间一个优势。但是多一个人坐在座位中间位置还是比较困难的，170cm的时候容易抬头。
按照宝马官方的想法，从后排后排后排到门板，他们特意增加了皮革包裹的面积，让后排可触摸的部位都能感受到舒适。同时坐垫特别加厚，保证乘坐舒适性。可惜后排座垫角度不合适，全车座椅都比较硬，长时间坐着容易疲劳。在座椅的这一部分，A3会得到更多的积分，至少座椅会更舒适。
宝马的操控水平没有丢。主流的1.5T发动机是三缸发动机。
国产系列1继续使用UKL平台上的两款发动机，接地气和118i，这将是未来的主要销售力量，采用宝马最新的1.5T B38三缸发动机，最大马力136ps，峰值扭矩220Nm。单看数据，还不如A3的1.4T四缸发动机(150ps/250Nm)，而变速箱则换成了爱信6速自动变速箱，不再是我们之前熟悉的ZF供货。为了做好影像工程，120i和125i统一换成了2.0T B48四缸发动机，只是分别进行了高低功率调节，120i(192Ps/280Nm)和125i(231Ps/350Nm)。
变速箱则升级成为8速自动，当然，这还是爱信给它配的那套。我觉得动力还不是大家最关心的，即便数据差点都没所谓，只是最主流接地气的118i，那副1.5T三缸发动机会不会很难接受?这副B38发动机虽然数据弱点，但日常用起来是我觉得最均衡的，车厢满负荷也没有吃力感。125i我也开过一段时间，动力是明显比118i好不少，但总觉得前驱车搭这么大的马力不好相处，脾气有点火爆了，如果是用在进口两厢上会合适很多，毕竟是后驱，可玩性会更强些。所以从价钱角度和单纯开起来的感觉看，我个人会倾向于118i，它动力表现让我开起来觉得舒服，不用右脚迁就着。
论加速主观爽快程度，118i是没有A3 1.4T这么干脆，但动力水准还是够用有余的。而对于1系而言，爱信给它配的两套AT变速箱其实在市区挺好用的，稳稳妥妥不怕堵车，换挡动作也利索，只是不够双离合这么快。实际上，118i这副1.5T发动机关键在声音， 震动倒是克服得跟四缸差不多。关于声音部分，我觉得这事情是两面看的。这代1系对环境隔音做得挺好的，路噪也抑制得让耳朵很舒服，但三缸声音这次是躲不掉。如果用家用水准来评价，这副发动机运转声音是很粗糙，包括2.0T四缸的B48发动机，两副B系列发动机在外面听起来都特别想柴油机，远远没有A3 1.4T听起来正常。稍稍快开点，这副1.5T发动机都会明显有在“吼”，不过声音还算好听，当做是运动车型的特性也不为过，快开排气声音都可以免得改，已经达到自带音墙的效果。可如果你只是想要一副平淡点的发动机，这台1.5T三缸可能会让你觉得不够细腻。
操控水准向来是宝马强项，之前也有UKL平台的MINI作为前车之鉴，这次国产1系要用前驱平台，我在来试驾前就觉得操控问题不大，能跟MINI齐平就相当不错，结果...还是在料想中的好，底盘水准甚至有点超过我想象。平常在市区用，1系这套底盘算舒服，转向很有宝马味道，但助力稍稍有点人为加重的味道，不过没关系，开起来很顺手，不会像A3这么闷，变线和走环路都相当利索，这是喜欢开车的感觉。滤震是分开两段，悬挂调校是偏向于舒服，离地间隙也保证了通过性，但防爆胎胎壁始终有点硬，走烂路的琐碎震动稍稍多了些。
我在上赛开着1系跑过整天，底盘调校的方向是往3系靠拢的，很明显在模拟开3系的味道，底盘极限水准很高，尾部被调得相对活跃，前轮负担有点像后驱车，只是当你出弯想给油，后轮差别只是不会往外滑而已。1系跟同为前驱的MINI相比，前者是相对稳定的操控灵活，MINI则是尾部做到有点暴躁不安，约等于一个35岁有家室的男人，跟一个刚刚毕业大学生的心态相比，其实大家都能跑，只是性格不一样。进口两厢1系会有朋友开着去改装，参加赛道日跑跑圈速，而国产1系只是驱动形式不同，但操控的快感依旧存在，只要后期周边产品够多，国产1系也能做到赛道玩家的水准，而且属于那种更容易上手的类型。
我的第一辆BBA轿车：国产A3终于有伴
关于后驱和前驱之争，我早就有答案。日常市区用车，这辆国产1系在90%的状态下，完全可以对你隐瞒它前驱车的身份，绝大部分车主也都没法开出这是前驱还是后驱，除非你遇到冰雪路段或者超低附着力的道路，否则前驱与否真心跟你没关系，只要保障车的操控符合宝马水准，让我觉得这车好开不闷，这已经是做出水平。很庆幸，这代国产1系虽然不是后驱，我没办法带着它玩漂移啥的，但它却很实在，操控水准跟MINI类似，属于一辆好上手同时非常好玩的前驱车。
而作为前驱车，国产1系油耗和传动效率是其中的优势，日常用车对于用车成本的问题，其实是不得不考虑的。同时，它又腾出心思把空间部分优势做出来，乘坐空间还明显比A3做得好，储物部分甚至能达到同级最优，这是用心的部分。当然，我们没办法躲开一个话题——价钱。国产1系上市售价覆盖20.48-31.98万，其中最接地气的118i价格落在20.48-25.98万，整体价格比国产A3高出一截，昨晚上市有不少朋友还说宝马真敢定价。确实单纯从价格来看，国产1系是贵点，但仔细看过价格，你会发现它多出很多实在的配置，例如标配真皮多功能方向盘、无匙启动、驾驶模式选择等等，这部分实际是各自选的配置不同而已。
再者，现在谈论1系和A3价格没意义，主要是因为目前A3终端优惠超高，你让我选同级车，我也只会选A3，这是最容易触及的豪华品牌，终端优惠吸引力是没法抵抗的，A级就距离太远，性价比不高。我的观点则是，等待1系价格平稳，我们再来做抉择才是容易的。
如果没有终端优惠引起分歧，A3应该是适合斯文、科技形象，喜欢主观加速和正常四缸水平的用户，而1系依然是很宝马的群体，自己开起来的感觉如何更重要，当然这里面少不了宝马新增的空间优势，还有年轻用户对宝马品牌的口碑认可，毕竟，宝马1系还是很好开，不会像A3转向那么闷。记住，A3选1.4T最合理，国产1系三厢也是1.5T最划算，这两位才是豪华品牌的平民百姓。
【宝马全新1系118i运动轿车首试印象】
突出优点：基础配置丰富;动力匹配顺畅，变速箱换挡聪明;底盘功底好，操控和舒适性不误;储物空间挖掘优异;这一辆比A3好开的车。
主要短板：三缸发动机声音粗糙;座椅材质偏硬，长途容易有不适。