我一直有一个猜想：买奔驰的人对其他品牌不太上心。换句话说，选择奔驰的人一般不会试驾其他车，然后在具体产品实力方面横向比较。以C类为例。可能A4L买的原因是配置齐全，折扣大，品牌相对低调。买3系李的原因是喜欢主观运动感，舒适的后排座椅，平衡的底盘。对于购买C级的人来说，通常只有三个简单的条件：——。我想买奔驰，我想买奔驰，我想买奔驰。
虽然人们总是提醒自己要理性，但纯粹的理性并不能让你做出决定。选择往往是99%理性，1%感性，而那1%感性才是最重要的。同样，再平衡的产品力有时也无法抵挡三叉戟星徽的诱惑。
他班上最贵的球员。
用刘的话说，世界上只有两种女人：一种是喜欢C级的女人，一种是没见过C级的女人。作为一个和智豪完全不一样的绝对直男，我原本以为C级皮肤只是普通好看，但和它深度接触几天后，不可避免地被深深毒害：怎么会这么好看！
其实带M套件的3系外观也很帅，但C级并不止步于“好看”。也许是对巨大三叉戟星徽的先入为主的想法，也许是继承自S级的设计语言。总之，C级真的有着同级车中少有的那种“贵气”。不知不觉，这一代C级已经面世四年了，但它的造型依然能让你细细品味。
和外观一样，C级的内饰设计超越了好看，达到了惊艳的程度。除了“漂亮”，其余表情都是苍白的，甚至有点闪烁其词。但与长轴版用大块皮革覆盖中控不同，标轴C级是普通软塑，材料的先进程度有所下降。“批评不自由，表扬就没有意义”，然后就是大家找茬的时候了。
这款“独门独户”的中控屏也引领了一波。但是今天这个屏幕已经很抠门了(2019年海外车型可以装10.25英寸)，四个黑色边框足够宽，可以赛马。另外，处理速度只有按下两秒钟才能反应过来，显然可设置内容少但不容易上手的COMAND系统，在车和机的性能上确实落后了。总之，我们宁愿调整这个屏幕来显示一个C级背景进行装饰，也不愿意用它来设置任何其他功能。
至于祖传的内饰噪音，标轴车中控上的大量硬塑料，CD口附近的粘性塑料按键，以及即将撞击时会发出声音的驻车雷达，这些都让尊贵的奔驰车主们有很多共同的话题可以吐槽。
紧凑、运动且出乎意料。
虽然说了很多年“奔驰和宝马越来越像，宝马越来越舒服，奔驰越来越运动”，其实开一辆比3系更运动的C级会给我固有的观念带来很强的颠覆。这款C200 4Matic，采用平底方向盘，环厚适中，总圈数刚好超过2圈，几乎和EVO 9一样。宝马的转向手感总是被称赞，但其实我觉得C200的转向手感更好，至少和3系处于同一水平，阻尼变化细腻，路感反馈也不错。此外，它比长轴汽车更紧凑，并且具有坚韧的悬架支撑，因此它的车头在转弯时反应非常快。这款C200给人的感觉非常得心应手，无论是90转弯还是在车流中快速渗透。
当然，在Eco和Comfort两种模式下，C200油门的初始反应依然慢于奔驰传统，因此Sport模式更能兼容其灵活的姿态。至于最激进的Sport模式，地板油红色区域的升档甚至会给你几个“砰砰”的回火镜头。与优雅的外观相比，它就像一个隐藏的鸡蛋，告诉你奔驰在营造运动氛围方面并不“迷惑”。如果用Giulia和3系让你上火车，被诱惑开快车，C200不仅能让你在舒适模式下慵懒放松，还能让你在运动中感到舒适。
话说回来，强悍的悬挂和乘坐舒适性总是相互制约的。所以在乘坐体验方面，C200是一款比较颠簸的车。快速压过坑洼时，A4L和3系Li的车身姿态变化不大，往往是单独依靠弹簧和减震器的作用来吸收震动。至于C200，你会觉得整个车身“跳”得很快。中国消费者喜欢“高级”底盘，首先要柔软光滑，然后小震动不能跳，大震动身体要压。所以从舒适性的角度来说，C200的地震过滤性能确实不是很先进，但我不认为是“差”的底盘，因为C200的底盘风格其实更像E90 3系列，支持的优先级高于舒适性。
At比宝马平稳。
对于中期改款前C级使用的7AT变速箱来说，前三档换挡受挫几乎是一个无法解决的问题。改款后，新9AT终于解决了这个槽点。重要的是要知道，即使是320Li上的ZF 8AT，在1挡升到2挡时，或者在减速过程中降挡时，也会时不时的磕磕绊绊，C200上9AT的换挡平顺性要比320Li好。当然，奔驰其实用了点小技巧。除了运动模式和刚刚点火启动。
之外，这台车在几乎所有情况下都会用2挡起步，很聪明地避开了由于1、2挡齿比落差大而容易引发的换挡顿挫。从规格上说，C级的9AT要比对手都“略高一档”，而且第九个挡并不会像自由光那样沦为面子工程。在110km/h左右巡航时，一般都会自动升到9挡。如果你有压转速的强迫症，也可以100km/h时手动升到9挡，变速箱也不会过一会儿之后又降回8挡。这个9AT还支持在Eco模式下进入滑行模式，对省油有一些帮助。不过在同样路况下，C200 4Matic进入滑行的频率会明显低于A4L 40TFSI。另外也许是四驱的原因，C200 4Matic的滑行距离也比A4L 40TFSI更短。
总体而言，C200的变速箱比320Li和A4L 40TFSI的更平顺，在不同模式下的表现也都能完全符合预期。如果说以前的7AT将C级的行驶品质拉低了10到20分，那么新的9AT已经是同级中的优秀水平。
后座如同dog seat，但罪魁祸首不是空间
其实说dog seat是夸张了，毕竟两个成年人坐在后排也并不憋屈。C200的空间，在同级标轴车型里来说没什么硬伤，膝盖和头发不至于跟前排椅背和顶棚摩擦摩擦，主要问题出在座椅舒适度上，具体来说，是坐垫长度。
C200的坐垫长度，量出来是40cm。这是个什么概念呢?以我180cm的身高，坐在后排，感觉坐垫支撑基本上只到我大腿的一半，膝关节往后一整个手掌的位置都是空的。你在办公室里只坐一半椅子，大概就是这个感觉。市区短途移动的话还好，城际出行或者长途自驾，成年男性坐在后排就真的受不了。
也许，这是一辆被误解很久的车
在一些人眼里，C级就是一个空有皮囊的花架子;对另一部分人来说，C级和运动是两个互斥的概念;也有人认为，买C级的根本不懂车。我必须承认，没开过标轴C级之前，这三类人中都有我的影子;而在和C200深度接触之后，我觉得它比3系更讨人喜欢。实际上如果我当年买不到86，备选方案就是320iM。但现在，我已经对3系解毒了。
情怀最终要落到价钱上，买A4L和3系长轴的钱，你只能买到C级的标轴。那么它适合的人群已经很清楚了：C200的买家，对后排没有太高要求，只需偶尔短途坐人;他们更在乎品牌形象、内外设计感;对车子不求大，反而希望开起来越灵巧越好。最后，希望这篇文章能带你重新认识一个不一样的C200。
【奔驰C200 4Matic首试印象】
突出优点：外观内饰设计贵气;9AT换挡平顺性好;标轴车型操控灵活，底盘支撑性好，运动感强。
主要短板：后排坐垫太短，如同板凳;车机系统反应慢;底盘舒适度同级偏弱;贵。