最近很多网友都关注到了雷克萨斯ES200的问题，大部分网友都想了解雷克萨斯ES200的具体情况，所以关于雷克萨斯ES200的相关信息也是网上的一系列信息，下面就和大家分享一下收集到的与雷克萨斯ES200相关的信息(以下内容来源于网站，如有侵权请联系站长删除)。
上一次雷克萨斯新ES试驾会，全系只提供了300h，却没有新成员ES200，宝宝贪吃。原来ES200的价格发布后，市场需求过于火爆，4S门店抢尽了ES200的配额，没能给雷克萨斯留下专门的媒体试驾。
正是因为ES200会火，我才不得不把ES200的试驾当成必须。幸运的是，最近我终于有时间去4S的商店试了试这辆车。我认为这是对我的ES试驾的一个满意的解释。没必要多说什么。我们开门见山吧。本文的主题将围绕ES200的动态感受展开，这是很多人关心的问题。不是肉。
ES200的发动机比NX200更先进。
ES200采用母公司丰田开发的6AR-FSE发动机，并享有丰田最先进的两项技术，VVT-iW和D-4S双喷射系统。其动力输出达到165马力，最大扭矩为199牛米。这款发动机在技术进步方面已经超过NX200发动机至少整整一代。我们之前已经在凯美瑞改装的2.0车型上体验过它的能力。当时我们对这款发动机持续的高转动力和更精准的运转声音印象深刻，这也是相比老款2.0发动机最重要的进步。当然，在ES中，发动机的气息有点弱，但传进来的细微声音也很悦耳。
与同系列的ES250相比，发动机最大功率相差20匹左右，在账面上看起来差别不大，但2.0L发动机只能在相对较高的转速下输出最大功率。同时，这一对2.0L发动机的一个明显特点就是扭矩不足。所以油门不够硬的话，感觉真的挺肉的，要经常冲向高转才能获得合理的加速力。
有必要建立一个高旋转的理想加速力。
但是快和慢是相对的概念。对蜗牛来说，乌龟只是一列火车。如果这次去接试驾，如果开的是自己的Tiida而不是凶猛的敖虎，我不会觉得ES200的动力太沉闷。澳虎比ES重，发动机最大马力比ES200多10匹，可以算是抵消了重量差。但是傲虎2.5发动机低扭矩好，第一脚油很有侵略性，所以平时开车只需要2000转左右就能获得相当轻快的加速。以敖虎为参照系，ES200动力的感觉相对惰性和温和，对人畜无害。刚从敖虎换到ES，感觉就进入了一个慢动作的世界。在2000转之前，发动机似乎没有醒来。每次热加速都受不了，得开到3000转，加速达到Outback 2000转的水平，跳出车流。这会给人感觉发动机有点硬。但是，只要右脚足够坚韧，能推出50%甚至70%的力量，在车流中就会极快。
老爹萧烨说，动力就像存款。平时不需要，需要的时候就要有。根据这句话，我对ES200的评价是，如果ES300H等于10万存款，那么ES200大概等于5万。但是这两个人在中国大部分交通条件下开车，相当于大部分时间只花1万元。在花1万元的时候，10万元的家庭花得更快，5万元的家庭花得更慢，但最终都可以花掉这1万元。
2.0 matchES符合ES本身的气质，并不是不可原谅的慢。
但这是否意味着ES200是本地列车？快和慢是一个相对的概念。这里有两层意思。第一个是和其他车比较，第二个是和自己开车时的心态比较。雷克萨斯ES是一款驾驶体验极其舒适的豪华车。底盘在滤振方面非常舒适，几乎所有的不规则都经过柔软处理。弯曲也是如此。悬架不运动，车身软绵绵地被允许倒向一边。皮肤细腻光滑的方向盘在转弯时手感轻盈，转向准确但不犀利。在ES里，血是没有借口的。开ES这样的车，几乎没有暴力驾驶的欲望。
也就是说，ES的驱动质量决定了它的目标群体。其实这群人对ES动力储备的需求自然低于其他部分运动的豪华品牌车主。所以，如果是年轻人开ES200，可能会觉得太平淡，但如果是40岁的人，见惯了风浪，心情冷漠的人开，可能根本不是激情的驱动力，反而更合适。
变速箱和启停功能为整个动力系统加分。
电能质量不仅体现在电能数据上，还体现在加速速度上。体现高级感的一个重要点，就是力量流畅度。与ES200匹配的6速变速箱，换挡手感顺滑，可以说每一个换挡都是隐藏的。如果余光不对准转速表，真的很难感知换挡过程，无论升档还是降档。因此，毫不夸张地说，ES200就像是配备了CVT变速箱。
在正常驾驶模式下，变速箱换挡的意图非常保守，2000转就可以使用，无需降档，所以这也是它在驾驶时非常“养心”的原因之一。这一特点在ECO模式下更为明显，似乎切断了变速箱与油门开度之间的沟通，在国际上没有竞争力。在运动模式下，变速箱和油门都变得更加活跃，最后从4。
0岁变回30岁了。而且这个运动模式并不像很多品牌，让变速箱无论任何工况下都在高转速下干吼，ES200在运动模式下，松掉油门，变速箱还是很有灵性地升到较高挡位，以较低转速保证驾驶平顺性。ES200的启停功能也有自己的调校特点。常见的启停系统，当挂着D挡松开刹车，车子在启动瞬间就会顺带被发动机带着往前窜一下，有的车这个过程甚至媲美弹射。而ES200在D挡松刹车启动发动机，车身也纹丝不动，待发动机启动结束转速回落之后车子才徐徐往前走，整个过程感觉相当淡定。
买皇冠还是买ES还是买凯美瑞尊瑞还是买A4L?
据说这是史上最纠结的30万预算选车导购题。纠结之处就在于这三款车(同价位也可以加上宝马3系，但和ES气质相距甚远)并没有谁比谁的产品力大幅度领先，真正入手选择的时候，恐怕还得从这几台车的比较优势中入手。我凭个人感觉给大家这么对比一下吧：
1、丰田皇冠：做工不及ES、保养成本略高、油耗稍高、第二排乘坐舒适性稍差、品牌溢价稍低，配置水平接近，动力规格高、悬挂规格高、后驱布局有高级感;
2、凯美瑞尊瑞：外形内饰设计品质不及ES、显档次配置少、品牌溢价低、静音性及舒适性稍差，动力、油耗秒杀;
3、奥迪A4L自动技术型(指导价37.28万)：可靠性不及ES、做工稍差、底盘协调性稍逊、保养成本高，油耗接近，外部形象更接近主流审美、动力性能好、悬挂规格高。
所以总结起来，对动力性能有要求的，可以第一时间排除ES;对可靠性有要求的，第一时间排除A4;不喜欢后排隆起的，尊瑞和ES可选;喜欢品牌本身的，皇冠和尊瑞拜拜;信赖进口货的，ES是唯一;要舒适性的，皇冠和ES实力接近;对腿部空间有追求的，A4L和ES……说了半天，好像越说越得不到答案啊，好吧，看来这千古纠结导购，要段位更高的车评人出马了。
如果豪华车(CT200h和讴歌ILR我认为是豪华品牌贴牌车而非真正意义上的豪华车)普遍要动力好，至少加速超个车不能失礼的话，ES200的动力水平恐怕已经是底线了。ES200刚推出的时候，我和很多人都有这个疑问，究竟2.0自然进气的行政级别豪华轿车，会不会在动力方面削弱了这辆车的体面感。试驾之后我就得到了自己的答案：ES200就像一位动作已经变得很慢，但举止不失风度的老绅士。
它保持住了ES系列的基本面，外形、内饰、配置水准以及驾乘的豪华感依旧健在。动力虽然有所不足，但这换来了价格的下探。这个价格，让ES终于可以用原装日本进口车的身份，真正地和国产豪华车型，如宝马3系、奥迪A4L和丰田皇冠等打阵地战。如果你觉得我正在为ES洗地也可以，但我自认做得太小儿科了。目前ES的订单里面，三分之二都是ES200，准车主们用自己的认可和真金白银，来亲自为ES200洗地呢。快和慢，只是一个相对的概念，当ES算上终端优惠，落地最低只需30万左右，开起来就会觉得够快的了。
【雷克萨斯ES200首试印象】
突出优点：性价比高;动力高级感强;配置体面;做工优秀。
主要短板：加速性能较孱弱;驾驶缺乏兴奋点。