在联系长安马自达新一代昂科赛拉(参数|询价)之前，我其实对这款车有些怀疑。根据我们目前掌握的信息，这款车将于9月25日正式上市。提前发布的车型预售价格区间为12.59-17.89万元，现金动力设备延续。此外，目前车型上的“多连杆独立悬架”也被“扭力梁独立悬架”所取代。各种信息似乎都暗示这是诚意不足的替代。真的是这样吗？我等不及要测试了。
新款马自达3 Axela(以下简称“昂凯拉”)就是我们测试的那款。是的，它更换后仍然有这样一个中文名字。不过，没关系。你只需要知道它是马自达长安制造的第四代马自达3，它诞生于全新的SKYACTIV-VA架构。
马自达3 Axela Angkeira 2020款2.0L汽车品质版首页|参数配置|图片|口碑|车型报价。
制造商指导价格
亿元
动力系统。
如您所见，新款Angkeira仍然使用熟悉的动力总成，2.0升SKYACTIV-G发动机配备了6速自动手动变速箱。当然，在一些看不到的地方，自然不是当前模式的直接复制。比如新车的发动机优化了活塞形状，采用了新型高扩散喷油器，使喷射压力上升到30Mpa。各种变化的结果自然是燃油和空气混合更充分，燃烧效率更高。同时还能满足严苛的国家六B标准。在变速箱方面，它优化了最终的传动比，做出了更细致的加速谱，让车辆在加速踏板行程上能给出更细腻的反馈。
驾驶体验
从踩下油门踏板的第一瞬间，我的心就放下来了，这依然是我印象中马自达的味道。据我了解，车辆与驾驶员之间紧密沟通的载体只有三个：油门踏板、刹车踏板和方向盘。在这方面，New Angkeira一如既往的展现了精准和默契，加速和制动力会随着踏板深度均匀线性释放。至于2.0升发动机的动力，自然是足够驱动这款紧凑型车的，但我们还是期待它更加充沛。现在的感觉是发动机不“冷静”，需要频繁降档提速才能获得预期的输出。
我来总结一下动力总成匹配。在标定成熟度和对驾驶员意图的理解方面仍达到同级领先水平。与老款车型相比，其闪电般的降档响应在踩下Kick-Down按钮后有所减弱，作为回报，它拥有更好的驾驶舒适性，例如中低速关闭油门后，拖拽感和顿挫感会明显减弱。比如以前是“快刀砍脆瓜”的感觉，现在更像是用一把打磨得很细的水果刀砍一个成熟的芒果。
而且它的阻尼也不是特别轻，但是可以给人很好的反馈力度。随着车速或转向角度的增加，整个方向盘的力度有了微妙的变化。机箱的一个明显改进是更加灵活。当经过一些大的起伏和颠簸时，你不必担心副驾驶和后排乘客有太多的不适。此外，悬架在过滤多余振动方面的表现也值得称赞，在通过减速带等颠簸时没有出现过大的振动。如果要挑一个瑕疵，那就是我们对路面的微小震动稍微敏感。当然，这不足以成为缺点。毕竟这是一辆马自达3。
关于悬挂结构的变化，这里有必要说明一下。广义上我们将其定义为扭力梁式非独立悬架，但实际上其结构与传统扭力梁不同，官方称之为“SEB蝴蝶仿生后悬架结构”。与后轮连接处的部件直径较大，可以提高后轮的前束刚度，有助于操纵稳定性。此外，梁的中心区域采用了拧紧设计，提高了韧性。目前国内没有供应商能满足制造工艺，所以现阶段是进口零件。
上一代Angkeira因隔音性能差而受到批评。也许马自达自己也意识到需要改进，他们在新的Angkeira中进行了重大优化。高速时的风噪和路噪已经优化到合理的水平。除了一些针对性的隔音措施，普利司通泰然系列轮胎也贡献了不少。一个明显的驾驶声音来自发动机和排气系统。我不会把它定义为“噪音”，因为“缩放”是马自达哲学中对这种声音的描述。
去年的这个时候，成都车展期间，上汽通用雪佛兰在国内首次发布了Redline车型，搭配黑色领带(logo)和红色饰条的运动外观套件令人难忘。今年4月的上海车展上，创界创酷一大一小两兄弟的Redline版就像一场青春风暴，将美系汽车精神图腾中奔放自由的风吹进了中国。
我以为这是两辆车的终极形态。虽然知道雪佛兰有RS系列这样的高性能序列，但没想到国产车推出的步伐如此紧凑。如果前几天有幸在成都车展上一睹芳容，我自己飞到昆明试驾的时候，简直是喜出望外。
火山红和极暗的RS，我分不清是红混黑还是黑车混红。双色车身的“和谐”凸显个性，让整车的视觉效果更加超脱。年轻的运动从未如此兼容。
概念走进现实。
亮相于2018年广州车展的FNR CarryAll概念车，集中展示了雪佛兰外形设计语言的积淀与心得。“概念范冰冰、量产罗玉凤”的前车之鉴历历在目，然而雪佛兰造型设计师笔力劲健，将理想化的作品高度还原。双元设计内涵，承前启后
全新一代产品从雪佛兰经典车型中汲取设计灵感，以“功能导向”和“性能导向”为依托，双元设计内涵旨在达到“全功能”与“高性能”的兼顾。
格栅灯组双分体，熏黑镀铬两相宜
分体式设计是创界车头部分的重要元素之一，上部细长的灯腔集成日行灯与转向灯，下部则为照明远近主光源;同时上窄下宽式熏黑格栅内嵌表明身份的RS徽标，相得益彰。
车侧紧致好身形，运动轮辋很年轻
在紧凑型SUV阵营里，创界不算“大只”，但胜在设计感突出，对立双腰线引导视觉走向，让人很容易注意到创界RS比例精致得当的车侧线条。当然还有类悬浮车顶的细节处理，造型顺畅走线流利。
18寸轮圈黑白撞色搭配，钻石切割款式出挑。好马配好鞍，原厂配备的马牌UltraContact UC6系列轮胎采用双层高反包结构，提升操控性与耐用性。
扰流板扩散器一样不少，你和我说它是SUV?
单看扰流板、扩散器这样的运动装备，你很难想象它是一台SUV;双边两出尾喉拳头大小，RS套件对于运动氛围的烘托别有一套。
飞翼双舱黑红色，软硬兼施做工不错
坐进车内，不论是遍布周车的红色缝线这样的“暗示”，还是RS徽标直白的“宣告”，都能让你感觉到这是一台与众不同的雪佛兰车型。
热爱驾驶的人一定对传统机械又直观的实体指针仪表难以抗拒，平底方向盘配合持握处打孔材质，细节烘托到位。
忠于运动不代表“智能”偏科
车型内置的Mylink+系统也是与时俱进，支持OTA在线升级，搭载苹果CarPlay/百度CarLife车载互联，语音识别与在线导航也是一应俱全。
疏筋活骨，才能生龙活虎
雪佛兰创界全系搭载第八代Ecotec1.3T涡轮增压发动机，满足国六b排放标准，最大功率121kW(165Ps)/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm。发动机ANC主动降噪工艺加持，经由震动平衡机构的“抑制”，软装材料与硬件结构双管齐下，实际驾乘体感与四缸机无异。
新车四款车型匹配CVT，顶配(悍锐版)搭载9AT还带四驱。仅就试驾体验的顶配版本而言，9速HYDRAMATIC手自一体变速箱尽职尽责，正常驾驶模式偏向压低转速，收油巡航时多挡位优势发挥得淋漓尽致，巡航转速很经济。
运动模式强动力请求工况下，变速箱同样能积极降挡，限速范围内转速攀升的过程坚决且流畅，9.1秒的零百加速时间对于这一级别车型来说很“称职”。
如果说2.75圈的转向圈数与高齿CEPS系统带来更加直接精准的转向手感，那么底盘悬挂提供的则是绵密细致的路感反馈。
后扭力梁悬挂结构增配一套优化的瓦特连杆，最大程度减少侧倾变形，降低车辆动态驾驶时的悬垂中心，提升乘坐舒适性的同时也并未削减操控与可玩性。
顶配四驱不是摆设，有机会自然要豁车。顶配车型搭载智能电控适时四驱系统，采用可断开式取力器，实现两驱与传动轴的刚性连接，减少传输惯量损耗，解决传统四驱SUV铺装路面行驶行走机构能耗浪费痛点。
需要它挺身而出、带你脱困解为时，仅0.2秒的两/四驱切换时间即时响应，电机式后桥扭矩分配器随时伺机待命，轻度越野与脱困不在话下。
试过9AT，同样的期待留给CVT
让概念走进现实的外观，令人血脉贲张的战斗内饰氛围，巡航平顺、降挡响应利索的顶配9AT版本合眼缘又赚足印象分。全系标配的1.3T涡轮增压发动机动力输出领教一番，这台发动机动力经由理论上更应平顺线性的CVT变速箱梳理后，又将碰撞出怎样的火花，可以说是吊足胃口，惹人期待。
