宝马开奔驰是对这两个品牌的长期理性评价。如今，宝马5系、7系推出的长轴距车型正逐步向乘用化靠拢；奔驰CL和CLS也在向运动方向推自己；奥迪A6L在驾驶和乘坐之间取得了很好的平衡，但有些中庸，缺乏个性。如果你需要一款注重驾驶性能、乘坐体验良好舒适的中大型豪华轿车，更具个性的英伦-菲尼迪M系列应该符合你的胃口。
体验车型是M25豪华型而不是M37，因为V6的2.5L排量更符合如今的节能减排理念，有三款车型可供选择，入门门槛更低。M25的价格从49.8万元到58.8万元不等，这款顶级豪华车型的价格为58.8万元。后排先进的驾驶辅助系统和豪华的配置是它的高价。让我们一起感受它的魅力。
视觉感知。
英国M25的直接竞争对手是德国三驾马车，M25车身尺寸更紧凑。肌肉感的流线型车身与同级别其他品牌有很大不同。车头的家族式弧形镀铬进气格栅让人一眼就能认出它的身份。如今流行的后视镜转向灯并没有出现在M25上，原因是欧洲人对它情有独钟。但是北美不是很冷，所以主要在北美销售的英国和菲尼迪不会热衷于此。
说到技术和设备，四个探头前面的雷达算一个，不管是开车还是停车都工作；双氙自动照明大灯和镜头周围的莲花光环都比较低调，既没有A6L那么现代，也没有宝马那么神奇。转向随动功能在厂家的配置表中没有直接提到，但通过实践经验确实存在，整个系统都是标配的。距离红外传感器用于为自适应巡航系统提供数据参数，需要安装两款低配车型。
细长的车身看起来非常符合空气动力学。其实0.27的阻力系数比宝马5系好，但是强悍的奔驰E级可以达到0.26。看来M25的曲线并没有起到太大的实际作用，尾部小扰流板的视觉效果更为重要。神秘面纱中的划痕自愈漆从试驾上深深的划痕可以看出，它还没有自行愈合。好像只能处理指甲上的轻微划痕，没有想象中那么神奇。前侧门把里有一个高亮度的白色LED灯，晚上上下车时可以照亮把手，有一定的实际意义。
双弧形LED尾灯视觉效果好；倒车影像是标准配置；应急钥匙是空的，考虑周到。有必要说一下，后备厢牌照架周围的面板是塑料的，在这个位置保护行人的可能性很小，很大一部分是为了在发生碰撞时尽可能降低维修成本。
十辐18寸铝合金车轮不显眼但拉力大，外扩设计美观，但被刮伤的风险较高。邓禄普SPSPSPORT MAXTT高性能轮胎符合其身份，胎面设计更注重排水性能和湿地抓地能力。看到外观后，让我们打开门，体验它的内心感受。
触感。
开门的那一刻，我的目光没有被内饰吸引，而是聚焦在门栓上。因为日系车的极限结构轻，一直被人们诟病。实际体验表明，这个装置很难抓住M25的厚重车门，远远落后于德系的铰链锁止效果，不如豪华车水平。
车内展示了典型的日系豪车场景：皮革、红木、软塑料。手上能摸的地方大部分都是柔软的，经过特殊工艺处理的皮革，刚摸起来没有冰凉的感觉。分层式仪表盘更符合人体工程学，使用起来也更舒适。
方向盘手感不错，外圈采用真皮包裹，内侧采用软质材料包覆。直径略大，但较厚，手感饱满，温顺，有一种细腻紧致的感觉。两侧多功能按钮尺寸小，但笔画清晰。分布很合理，手掌基本不动，只用拇指就能操作，简单方便。
我们向右看了一点。仪表盘上的红木装饰色优雅，珐琅表面光滑细腻。中央旋钮还可以八个方向移动，用触摸屏操作非常方便，使用菜单或者导航基本不难。
以下旋钮还具有适度的手阻尼、清晰的档位和出色的手感。小座椅通风和加热旋钮还配有指示灯，虽然看似不起眼，但却体现了设计师细致严谨的风格。
“深色内饰，M25在左侧；右边是M37「」
皮革材料并不完美，中控台旁边的区域就是一个反面例子。因为这个部位经常和牛仔裤摩擦，所以会变成这个颜色，很大程度上影响了美观程度。如果是深色内饰，会不会出现这种尴尬的问题？
我们把注意力转向门。皮革和软塑料用于选择门内侧的材料。门边的地灯只使用黄色灯泡。如果一半的灯能设计成醒目的红色起到警示作用，那就到位了。
需要说明的是，这款银色装饰板的细腻冰凉手感和铝合金非常相似，但其实是一种经过特殊电镀工艺制造的塑料，使用过iPAQ掌上电脑的人应该对此有很深的了解。弧形门把手应符合人体工程学设计，使用舒适。
“车门的三层密封橡胶显示了豪华车和普通车的区别。”
前后迎宾踏板材质差异明显，对于50万元以上的豪车来说确实不合适。如果是为了耐用，那绝对是借口。这两种材料的差异必然会在感官上有很大的折扣。
技术经验。
这是DCA距离控制系统的开关，由车前的红外距离传感器检测。
测与前车间隔距离。当前方刹车，本车还在加速并处于危险车距是系统自动抬起油门并进行制动;如果前方车辆没有继续加速而是缓慢停车时，系统也可让本车随之停车。它能够与全速段定速巡航及车道偏离警示LDW和修正系统LDP共同作用以实现智能辅助驾驶。此套系统为M25奢华型和M37专享，低配车型需要选配加装。并线辅助已经不再是什么新鲜玩意儿，这个提升安全的小功能实际效果还是很不错的。当后方盲区出现来车后，位于车门内侧后视镜旁的警示灯便会亮起，只有当开启转向灯时警示音才会蜂鸣，平时并不会骚扰你太多。该功能的开关位于方向盘左下侧。
中央信息屏幕调整的内容基本涵盖了车辆的全部电子功能。GPS导航、DVD播放、油耗信息等功能已经非常普及没什么可说。机油、机滤、轮胎等保养信息会以进度条模式显示以方便查看。胎压也可以直观的在显示屏上浏览。在车辆设置中，可以对包括摄像头、泊车雷达、自动大灯、空调系统、驾驶辅助系统甚至中控门锁进行个性化调整，这体现了以人为中心的设计理念，是你在控制汽车而不是汽车在控制你，我非常欣赏这一点!
森林空调系统也是该车的亮点之一。它不仅提供了一种模仿森林的呼吸式送风模式，更提供了你看不到的自动调节空气质量与湿度、葡萄籽分子空气净化、增加负离子以及加入森林味道的芳香功能。空气净化和湿度调节很难体验到，但从出风口散发出的淡淡泥土和树干味道证明了该功能的确实存在，不知情的人很可能会以为是空调滤芯脏了。
后视镜除雾甚是少见，体现出厂家注重安全的设计理念。不过话说回来中央后视镜在绝大多数情况下起雾的可能性很小，实际的作用不是很大。
座椅记忆功能连同座椅位置、后视镜角度以及方向盘方位一同记忆并可分两套存储。和许多车型一样，两套座椅位置信息不仅能够通过按钮进行调整也可根据使用不用的遥控钥匙让车辆自动识别。
●乘坐感受
车厢内部使用了时下流行的环抱一体设计，这为驾乘者营造一个很为亲切和温暖的环境空间，不再是那种硬邦邦、直愣愣的纯机器感觉。
真皮座椅的手感细腻，皮质柔软。规则的弧线打孔花纹以及双缝线接缝都看不到任何瑕疵。日产天籁沙发般的舒适感受令乘坐过的人都会对其赞不绝口，M25在其基础上又增添了豪华元素。
座垫的长度我十分满意，大腿的80%都能面积都能在其承托之上，虽然一些同级豪华车座垫前部可以延展，但整体的舒适感不及该车。八向电动调节是必须有的待遇，没什么好说的。
前排的主动防护头枕体积很是唬人，主要原因是其后面的液晶显示屏需要一部分安装空间，而实际感觉偏硬，与其他普通头枕并没有太大区别。这样设计有一个弊端就是液晶屏高低会随着头枕高度而变化，比安装在座椅靠背上的宝马5系被动许多。
该车的扶手箱体积不小，以舒适为准的设计思路的确手感不凡，这比宝马的两片式扶手箱强了不少，只是内部的做工不如德国对手细致。
除了头枕上的两块液晶屏外前排扶手箱背后提供了常规的空调出风口以及12V电源和音频、视频莲花头接口。出风口做工很差，与仪表台上的差别甚远，手感也非常生涩，完全不像是这个车里的附件，有偷工减料之嫌。后排的扶手箱可非同一般，里面的内容是该车的精髓部分。
原车附带的遥控器位于扶手箱内，后备厢另提供两支无线耳机。真皮沙发座椅+DVD播放+环绕立体声，这明明是家庭影院才有的装备却在M25上真实再现。如果你认为扶手箱里仅有支遥控器那就大错特错了。
掀开盖子密密麻麻的按键占据了储物格前的所有位置。其功能包括后排座椅电动调节、加热、后窗遮阳帘、音响控制以及空调控制等，很是强大。
按动座椅前后电动调节按钮，联动的座垫以及靠背同时运作使座椅整体向前伸展，呈仰卧姿态。图上的后仰程度已经是可调的最大角度，虽然看上去变化不大，但实际感受明显，身体也随之放松，很有豪华气质。
为了不影响后排乘客上下车，座椅会在拉开车门的一刹那收回座垫，调直靠背。如果不想让座椅被迫复位，按下Cancel取消按钮便可解除车门与座椅的感应关系，不论是否开、关门，座椅始终保持设定的伸展角度。
●空间感受
由于该车低矮的流线外形车身加之长车头轿跑式风格，车内空间表现上肯定不如传统的中大型行政轿车。坐在前排的体验者身高180cm，一拳的头部空间相比德系对手有一些差距，但基本上还算满意。我们再来看看后排。
后排座椅在标准状态下车上乘员头部空间被后掠车顶压缩至四指;而腿部两拳的余量与一些长轴距中型车相似，活动空间比较受限。不过M25还有更加运动的一面，故大空间显然不是它所要追求的重点。
这张图片表现的是座椅后仰时的活动空间，整体变化与之前不大，腿部虽然减少了一拳，但这种半躺姿势本身就不适合翘腿，所以少的空间就显得不太重要了。
后排中央头枕扁平且角度完全固定的头枕使用起来非常不舒服，头部和颈部基本得不到支撑，状态比较尴尬。也许把头枕设计得尽量扁平很可能是为了不遮挡后窗视线。
『后铝合金多连杆独立悬挂』
这只旅行箱放入纵深为900mm的后备厢丝毫没有问题，但如果需要并排放入两个就无能为力了，因为粗壮的后铝合金多连杆独立悬挂占据了后备厢很大面积，使得最窄处仅为710mm，非常不利于装载较宽的长方形物品。
●总结
通过视觉、触觉、科技、乘坐以及空间五个切入点感受英菲尼迪M25后发现其身上许多理念和观点有别于欧系中大型豪华车，虽然它的主力销售市场是北美，但还是在不经意间透露了自己日系车的印记。乘坐与性能并存是它的魅力所在，我们现已经从多个角度了解了该车在乘坐上的豪华感受。