最近很多网友关注到了路虎的相关问题，大部分网友都想了解路虎的具体情况。然后，关于路虎的相关信息也是网上的一系列信息。然后，让我们把收集到的与路虎相关的信息分享给大家(以下内容来自网站。如有侵权，请联系站长删除)。
同事们在三亚、厦门享受海风的时候，我在黑龙江亚布力滑雪场的冰天雪地里瑟瑟发抖，不禁感叹人与人之间的差距.开玩笑的。嗯，这附近的路虎车型都有，除了我不能作为救援工作车的守护者参与战争，揽胜、揽胜运动版、第四代发现、自由人2都登场了，而且大部分都是柴油车型，让我的冰雪试驾之旅不单调。
冰雪路面上的热身运动。
如果你是汽车之家的老读者，对冰雪试驾一定不会陌生。每年冬天，这都是各大厂商的必备品。今年路虎似乎慢了一些。好在这里的温度还在零下十度以下，滑雪场的冰雪绝对够用。作为热身，我们的第一个项目是在狭窄的山路上以龟速行驶。请原谅我用如此浅显的文字来描述这个链接。但是，在看似简单的过程中，只要有良好的学习态度，有些东西还是可以学会的。
比如冰雪山路上坡下坡的技巧。先说上坡。出发前请进入低速四轮驱动档位，将全地形反馈系统调整到雪地模式。如果你不是开路虎，那就跳过这一步。变速箱进入手动档位，档位全程手动控制。这一步非常重要。
对于如上图所示的连续长距离上坡道路，您需要以更快的速度冲下斜坡。车辆进入斜坡后，不要再踩油，控制档位到3档。如果发现速度和速度大幅下降，可以进入2档。保持均匀供油并以稳定的速度前进。这个过程中还有大量的后台工作，包括差速锁的启闭、ESP的介入等。这是不需要处理的。交给全地形反馈系统。你需要做的是控制档位和油门。千万不要让重型车辆停在斜坡上，否则之前的所有成果都将付诸东流。
我们来谈谈下坡。制造商想在这里展示陡坡缓降系统的效果。如果我的车没有这个功能怎么办？没关系，还是控制挡位，利用降挡充分发挥发动机制动功能。千万不要下意识地踩刹车，这样只会让你的四个轮子锁死，然后更快地从冰雪路面上滑下来。所以记住这一点：用发动机制动来控制速度，而不是制动踏板。
低陈词滥调来处理转向不足和转向过度。
好了，热身程序结束了。接下来，让我们看看另一个老生常谈的问题：转向不足和转向过度。为了防止审美疲劳，我决定用提示要点的方式来讲解。
一、如何避免冰雪路面转向不足。只有一个诀窍，那就是慢慢开。如果附着力远低于路面的冰雪，任何救援都是徒劳。进入弯道前请减速，弯道内停止供油。让车辆乖乖的通过，尤其是像路虎系列这样重量大重心高的越野车。
那么，如何避免在结冰的路面上过度转向。这就有点复杂了。不要猛打方向，也不要猛打角落里的油。如果因为紧张或不幸而转向过度，不要紧张，不要踩脚下的任何踏板，并迅速反转方向，在减速过程中逐渐掌握车身的姿态。
综上所述，虽然比较枯燥，但是在我们日常驾驶中，特别是在附着力较低的冰雪路面上，非常容易遇到转向不足和转向过度的情况。归根结底，到了要慢的时候，还是要用ESP。至于什么样的事情，都是浮云，安全永远是第一位的。
电子系统静态启动的不同性能。
接下来我们来看看路虎上电子系统的表现。这个环节体现了电子系统通过尽一切可能加速启动的干预效果。考虑到需要看起来帅气，我选择了白色柴油路虎揽胜。
第一次从地板油开始，采用道路模式，ESP关闭，刹车踏板和油门踏板同时踩下，车速攀升到1800 rpm时刹车迅速松开。由于系统的参数是根据铺好的路面设定的，此时发动机输出不受限制，变速箱的换挡逻辑是根据干路上的急加速来安排的，同时四驱系统的差速锁也没有待命，所以启动后车轮一直打滑严重，在急转下车速也没有提升，姿态看起来很别扭。
回到起点，重新开始，但这一次，调用全地形反馈系统进入雪地模式，打开ESP。也就是说，电子系统几乎已经接管了整车。启动后，即使油门踏板已经到了终点，发动机转速也会保持在2500 rpm左右，不会盲目爬升。多片离合器限滑差速器和电子刹车辅助有效地干预了打滑的车轮，最终使车辆在平稳得多的状态下加速。两者的区别是显而易见的。对于高端豪华SUV揽胜来说，电子系统是不可忽视的重要组成部分。
试着漂到冰湖，把它铺开。快跑。
所有的前期项目都已经完成，最后的重头戏也在台上。路虎在一个面积较大的冰湖上安排了一个冰上拉力赛赛道试驾体验项目。对于我们这些冰上新手来说，玩得开心很重要，学习一些驾驶技巧更重要。
这个环节用到的车是Freelander 2，是路虎卖的车型中最小的一款。为了体验更纯粹的乐趣，也为了充分练习技能，车上可以手动关闭的电子系统都已经关闭了。最近几天没有大雪，冰层上的雪也不是特别厚。经过教练几轮示范，冰层基本露出来了，我们面临的会更加彻底。
打滑。这意味着，不论转向不足还是转向过度，在这里都会轻易发生。要想让车辆绕着规定的轨迹前进，得在这两种状态之间找到最恰当的平衡点，这算是之前所有项目的综合实战演练了。
也许是因为场地特别空旷的原因，大家在赛道上常出现进弯前忘记减速的情况，尤其是在唯一的一个掉头弯处，转向不足很容易发生，反复实验之后发现需要急减速到30km/h以下才能顺利过弯，这再次验证了之前的论述，要想避免转向不足(尤其是急弯)，最有效的诀窍就是减速。
赛道的其余部分由直线和几个大半径的低难度弯道组成。没有ESP和ABS，直道也变得不那么轻松，路面的冰雪混杂在一起，四条轮胎的附着力差异很大，入弯前刹车减速得非常小心，踏板一踩下去车身便会出现小幅度的跑偏，这时候的修正动作要求细腻谨慎，否则错误操作的结果会被迅速放大，造成车辆失控。保守一点话，可以使用手动降挡来减速，这也是之前学到的内容。
最受欢迎的当然是低难度的大半径弯道，可以在相对宽松的情况下尝试漂移动作。具体方法大家肯定都烂熟于心了，先做转向过度动作，然后反打方向，漂移出弯。强调两个容易忽略的知识点：跟之前讲解处理转向过度有少许不同，在反打方向、找到出弯的指向之后，紧接着就要给油把车“顶”出弯道，踩油门的动作得顺滑均匀，不给油或者猛给油，车辆都有可能失控;其次，跟铺装路面上的漂移相比，因为抓地力不足的原因，这里车手的操作需要一定程度的提前。
●总结
路虎引以为傲的全地形反馈系统在这次冰雪试驾中表现突出，我相信成功的汽车电子产品都是通过把客户培养的更懒来创造依赖性，不需要多操心，所有问题交给电子系统去对付。当然这套系统的意义不只是在很大程度上降低了驾驶难度，它也尽可能的保证了驾驶者和乘客的安全，对豪华SUV车主们来说，显然这更重要。
今天的文章介绍了几个雪地驾驶的小技巧，看似不起眼，真起作用的还就是那么几招。如果大家有机会到冰雪路面上驾车，可以把这些理论知识拿来操练一下，假如遇到突发状况也不至于手忙脚乱，那么我这篇文章的目的就达到了。不管怎么说，冰雪驾车是一种乐趣，也充满了危险和未知，在保证安全的前提下，逐渐提高自己的认知和理解是不错的思路。想起件事，前几天有朋友想买车，跟我说他拿驾照都三年了，但也没开过几次车......其实勤加练习比纸上谈兵有用的多，这不是驾照满三年就能解决的问题。再唠叨一句，安全第一。