在日系车、德系车如火如荼的时候，东风雪铁龙却低调地悄悄占据了自己的位置。他们想要的不是一场激烈的战斗，而是稳定不断上升的销量，培养用户的忠诚度。当然，要实现这一切，需要依靠一款优秀的产品，而东风雪铁龙倚重的C5就是这样一款强大、有吸引力、有吸引力的车型。
中型汽车市场一直是各大汽车制造商争夺的领域。在日德汽车厂商把竞争推向白热化的同时，另一个庞大的汽车家族却非常淡定，那就是法国品牌，而最具代表性的中级车型就是东风雪铁龙C5。法国人似乎天生就有独特的个性。他们热爱生活，追求浪漫，甚至觉得有点懒。这是否意味着他们不关心这个利润丰厚的中型汽车市场？当然不是。加入已经很复杂的“战斗”是不明智的，雪铁龙非常清楚这一点。东风雪铁龙似乎从来没有做中型车老大的野心，和日系车、德系车“宣战”也不是什么好主意，这就是雪铁龙的聪明之处。
稳重又时尚。
这是一款非常大气的中级车，几乎每个人看到东风雪铁龙C5都会有这样的第一印象。拥有90年历史的雪铁龙，赋予了这款车所有的设计精髓：宽敞而不臃肿，修长而不单薄，优雅浪漫的气质在设计中处处显露。
法国车一直钟爱的前卫风格在C5前脸的设计中得到了充分体现。水平拉伸的双镀铬金属装饰条在中间部分创造了一个“双人”LOGO。气势逼人似乎给人一种压迫感，凸显品牌的力量感。车头两侧有两个氙气鹰眼大灯，非常符合当下汽车设计的潮流。看起来“加长”又犀利的大灯拥有中型车的主流随动转向功能，让夜间行车更加安全。两个大灯内侧向后，发动机盖上画出两条凸出的线条。这种设计让宽大的车头不至于过于单调，同时也让整个车头看起来更加豪华和精致。中央进气格栅下方是“大嘴”形中央进气口，饰以U型镀铬金属饰条。这个“大嘴巴”似乎随时在吞噬着前方的路。
东风雪铁龙C5的侧面向我们展示了一款中型车的超长车身，这不仅是一个档次特征，也是舒适性的保证。侧面线条修长饱满，高腰线的设计让整车看起来更加动感。后备腰线与侧面底部镀铬饰条相互呼应，共同营造运动氛围。车顶流线非常流畅，C柱和后门之间设计了三角窗，改善了视野，大大降低了风阻系数，不仅降低了风噪，还起到了省油的作用。
C5的尾部设计像跑车一样短而紧凑。它是后窗C5的设计亮点之一。双曲面后窗玻璃与C6上方的完全一样，前卫时尚。当然，除了好看，这个设计也有实际意义。双曲面后窗玻璃可以在高速行驶时为车尾提供一定的向下力，使行驶更加平稳。短尾巴似乎会影响行李箱的容积，但事实并非如此。这个手提箱不仅体积足够大，而且设计巧妙。红白相间的飞翼尾灯也非常醒目，与动感的尾部相协调。行李箱上缘向下缩进后，C5的尾部向内收紧，使行李箱上缘形成一个小尾翼，在高速行驶时也能提供向下的力，保证尾部的稳定性。
室内设计充满艺术气息。
我们试驾的是C5的3.0L旗舰版，提供全黑内饰风格。个人非常喜欢这个颜色的内饰，不仅充满运动气息，而且作为商务车也很豪华。如果说以前有人批评法国车的内饰过于随意，那么C5的内饰技术水平已经可以作为法国车的名字了，因为它的整体内饰技术水平非常高。
C5的中控屏多处采用不对称设计，充分体现了法国车时尚前卫的设计风格。中控台顶部与副驾驶面板融为一体，形成四边形，中间是大面积的彩色液晶屏，右侧是深色的木质装饰板，相互映衬。连双闪灯的按钮都设计成不规则的三角形，构思独特巧妙。接下来是空调控制区和音响娱乐控制区，采用高档的按键材料，手感极佳。而且按钮和旋钮的数量相当多，看起来操作起来会比较复杂，但实际操作起来还是挺好用的，功能也标记的很清楚。中控台底部是6速自动手动变速箱的手柄。手柄设计易于抓握，易于操作。传统的手刹让任何人都很容易第一时间上手。
方向盘是雪铁龙汽车的独特设计，中央集中方向盘引起了很多用户甚至专家的争议。当然这种设计有优点也有缺点，喜欢不喜欢是个见仁见智的问题。中心位置不随方向盘转动而移动，保证了气囊弹出时的准确位置，为乘客提供了更多的保护。但是，握感极佳的方向盘中间的按钮似乎太多了。虽然都在手边，但掌握所有功能和位置还是需要一点时间。当然，一旦掌握了，就会发现车内的所有功能都可以在这里控制，非常方便。
方向盘后面是C5仪表盘。虽然没有使用凯旋门这样的中央数字仪表，但C5仪表盘依旧一如既往的精致，充满了前卫的科技感。仪表盘采用白色刻度、红色灯光和指针的组合，让人在夜晚点亮时倍感激情，科技与奢华的氛围也十分醉人。
空间也是C5的卖点之一。车身的长、宽、高为4。
805mm、1860mm和1458mm，短后悬也让轴距达到了惊人的2815mm，这直接让后排空间变得非常宽敞，也更加突出了C5的商务特质。动力舒畅强劲，变速箱表现满分
法系车常用的高转速发动机曾经招致中国用户的质疑，在日益堵车的今天，高转速发动机扭矩输出转速过高的特性也的确对于频繁和短时加速的现实需求难以满足。东风雪铁龙在进入中国市场多年后也一直在致力于让发动机的调校更适合中国的路况需求。
我们的这辆C5试驾车搭载了3.0L V6发动机，并使用CVVT连续可变气门正时系统，这让其动力性能和燃油经济性都有了大幅提升。数据看，162kW/6000rpm的最大功率和300N?m/3750rpm的最大扭矩已经不再具有明显的高转速发动机特征。在驾驶中，我们已经完全感觉不到以往高转速发动机的影子。3.0L V6发动机的动力非常强，而且油门响应和速度提升非常迅猛，动力感受完全不输于任何一个竞争对手。
虽然从数据上看，最大扭矩到了3750转/分钟才能发挥峰值，但是在实际驾驶时却让人觉得动力的爆发点要低得多，只需稍稍深踩一点油门，发动机的动力即会喷薄而出，而且V6发动机特有的平顺性和静音特点也表现得非常充分。随着转速攀升，3.0L发动机后劲足的特点也充分显现出来。如果你以前对法系车到达高转速才能发挥动力的特点有所不满的话，那么现在就来试试雪铁龙C5吧，它一定会彻底地颠覆你以前对法系车的印象。
C5的变速箱也有质的飞跃。为2.3L和3.0L版本配置的6速手自一体变速箱令强劲的动力得到了更完美的发挥，这款变速箱由世界知名的专业变速箱供应商爱信公司与PSA集团共同开发研制。为雪铁龙发动机量身定做的这款变速箱还使用了先进的Quickshift电脑辅助换挡系统，让换挡速度更快，挡位间的衔接也更加细密，几乎感觉不到换挡时的顿挫和冲击。需要紧急加速超车时，我们一脚将油门踏到底，连续降挡的动作响应异常迅速，降挡再加速的过程几乎毫无迟滞，对于在城市中超车有极大的信心。
独步江湖的底盘大师
配合强大的动力，当然需要一套完善的底盘悬架系统，而这正是雪铁龙的最大优势所在。如果你喜欢赛车，那么一定知道雪铁龙车队在世界拉力锦标赛中已经称雄数年之久。而能够在路况最恶劣、弯道最艰险的世界拉力锦标赛中一枝独秀，雪铁龙独步江湖的底盘技术当然是起到了决定性的作用。将多年来在比赛中积累的数据和经验应用在民用车的底盘悬架调校中，得到最多实惠的无疑是雪铁龙的用户们。
作为当仁不让的欧洲底盘大师，雪铁龙采用了独有的FML韧性减震多连杆式后悬架，代表着目前世界的顶级悬架技术。底盘系统中还拥有另一项尖端技术——底盘液压缓冲系统，让车辆在行驶时有效吸收、化解来自恶劣路况的颠簸和震动，进而保证乘员的舒适感受和行驶稳定性。更重要的是，雪铁龙C5的底盘系统在保证足够舒适性的同时并未影响驾驶者对于车辆精准的操控，底盘的整体感很强，悬架的韧性支撑也能让我们及时获取路面的准确信息，并且在激烈驾驶时帮助我们更好地稳定车辆的动态。225/55 R17的固特异Eagle F1轮胎更是起到了锦上添花的作用，为提高车辆动态极限作出了应有的巨大贡献。
结语
话说了这么多，看起来这款车应该价格不菲。其实拥有一辆C5并不困难，顶级的3.0L V6旗舰版也只需要29万多，横向对比一下其他品牌的3.0L V6车型，这笔账相信你一定可以算清楚。而2.3L和2.0L的版本价格就更有竞争力，最低只需要17万多就可以享受一部商务车型带来的舒适空间和高端配置。这正是东风雪铁龙的聪明之处，没有过多高调的宣传，没有华而不实的忽悠，聪明的你自然会明白，只选对的，不选贵的。