随着上海车展的临近，比亚迪G3R也进入上市倒计时。近日，比亚迪G3R在比亚迪深圳总部专业测试赛道进行全方位多变路面测试。多变的路面测试结束后，比亚迪技术人员会对底盘、悬架、轮胎等部件进行最后的调整。
(道路条件多变的测试轨道)
作为国内“星级”测试赛道，比亚迪总部基地的测试赛道建在设施完善的山上。测试赛道属于比亚迪汽车技术研究院，仅用于汽车R&D测试。商用车还有一个测试赛道。试验赛道直道长1.5公里，除了直道高速公路外，还有多种多样的地形，如岩石路、鱼鳞坑路、爬坡路等。可以说，这条试验赛道是中国典型路况的一个缩影。
今天，主角出现了。这就是去年年底出现在广州车展上的G3R。关于这款车的配置已经有很多介绍了，这里就不赘述了。今天我主要来看看这款车的机械性能。
(高速环岛测试)
一、高速环岛测试。高速环形跑道是试验跑道的核心设施，其线形复杂，由82个不同的曲面组成，可谓“玲珑曲线”。此外，各车道中心点在三维空间垂直和水平方向的位置精度误差为毫米级，因此本项目主要测试汽车在高速连续行驶时的性能。在连续的高速测试中，比亚迪G3R表现出色，风噪和胎噪都得到了很好的控制。与早期比亚迪产品相比，驾驶舒适性和瞬时加速度也有了质的提升。
(高速环形跑道捕捉瞬间)
据比亚迪测试赛道工作人员介绍，G3R之前在这条跑道上一共进行了约20万公里的测试，每次测试结束后，工程样车都会由R&D部门进行拆解，用来检测核心部件的磨损程度等重要数据，从而提高量产车的质量。
本次测试的1.8L CVT车型搭载了BYD483QA发动机，在动力性能和可靠性上有了很大的提升。在直线加速测试中，从0-100公里的加速进入了12秒的区间。作为国内市场的主力两厢车，这一成绩已经相当令人满意，更详细的动力参数将在后面公布。
(颠簸道路测试)
颠簸路面主要测试车辆悬架的过滤程度和颠簸路面的减震情况，能够让驾乘人员在“搓板路”上感到舒适。毕竟，没有人愿意在颠簸中开车。在测试过程中，G3R以恒定的速度通过了崎岖不平的道路，供油缓慢，没有刹车。悬架对振动有很好的吸收作用，颠簸状态下的异响也很小。
从具体体验来看，G3R的底盘训练风格与G3基本一致，属于软式。前麦弗逊后扭力梁结构稳定舒适。通过颠簸路面时，传递到驾驶室的振动不强，被厚实的椅垫进一步吸收，保证了G3R家用车定位的舒适性。对于驾驶员来说，方向盘还能传递丰富清晰的道路信息。
(与水相关的道路测试)
在涉水过程中，面对水深50厘米的坑洼，比亚迪G3R轻松过关。在“起飞”和“着陆”阶段，车身表现正常，说明车身的刚性和底盘的承载能力都很好。虽然不能用SUV的标准来衡量，但在国产两厢车中，G3R的通过性还是很不错的。
(爬坡路试)
在爬坡测试中，G3R可以在1500转左右获得足够的加速功率。在行驶过程中，空调是故意打开的，G3R还能大力爬山，没开空调的时候就在后面不远处，爬山也没有阻碍。可以说，作为一款家用轿车，G3R的动力也是不小的惊喜，足以让人在工作之余释放激情。
与其他车企相比，比亚迪的优势在于其强大的垂直整合能力。多年来，比亚迪在IT和高科技电子领域积累了丰富的技术储备，并将这些多元化的高科技电子技术成功移植到汽车制造中。在测试现场，比亚迪工程师不断改进，仔细磨练车型的机械性能。尽管经过反复测试、数据收集和改进，看起来机械枯燥，但比亚迪汽车最终呈现给消费者的是精彩。